Nowe zasady F1 2026 uzyskują pozytywną akceptację Bortoleto, ale kierowca Audi zaczyna się martwić

W ubiegły poniedziałek, 20 kwietnia, Fórmula 1 ogłosił istotne zmiany w swoim regulaminie na sezon 2026. Zmiany mają na celu odpowiedź na rosnące skargi kierowców dotyczące klasyfikacji, zarządzania energią i bezpieczeństwa na torach. Brazylijski kierowca Gabriel Bortoleto z zespołu Audi, który miał już styczność z nowymi wytycznymi w symulatorze, ocenia modyfikacje jako „krok we właściwym kierunku” dla tej kategorii.

Środki wdrożone przez Federação Internacional z Automobilismo (FIA) pojawiają się w czasie ostrej debaty na temat dynamiki wyścigów i doświadczenia zawodników. Pilotos, podobnie jak Max Verstappen, sklasyfikował nawet obecne samochody jako „antywyścigowe”, demonstrując poziom niezadowolenia. Oczekuje się, że zmienione przepisy pomogą złagodzić problemy związane z zarządzaniem bateriami i promować bardziej naturalne spory.

Gerenciamento energii z nowej perspektywy

Zarządzanie energią było w tym sezonie jednym z najbardziej krytykowanych przez kierowców punktów, generującym potrzebę opracowania złożonych strategii ładowania akumulatora jednomiejscowego samochodu. Gabriel Bortoleto w wywiadzie potwierdził, że pierwsze wrażenia z nowych zasad w symulatorze były zachęcające. „FIA podjęła pewne działania, myśląc o tym, o co prosili kierowcy na tych pierwszych etapach. Wiemy, że w tych regulaminach jest wiele nowości, dlatego starają się to zrobić w taki sposób, aby głównie klasyfikacja była nieco bardziej naturalna” – wyjaśnił kierowca Audi.

Nadmierne zarządzanie energią miało wpływ zarówno na kwalifikacje, jak i wyścigi, zmuszając zawodników do stosowania technik pogarszających płynność i prędkość. Zmiany mają na celu zmniejszenie częstotliwości, z jaką piloci muszą „oszczędzać” energię. Problem niewystarczającego ładowania akumulatora doprowadził do zastosowania dwóch głównych taktyk zwiększania naładowania:

• Lift i wybrzeże:Consiste zdejmuje nogę z pedału przyspieszenia przed spodziewanym momentem hamowania na prostych, wykorzystując hamowanie do wytwarzania energii.
• Superclipping:Permite, że akumulator będzie nadal ładowany nawet wtedy, gdy kierowca całkowicie wciśnie pedał przyspieszenia, starając się zoptymalizować odzysk energii w odcinkach maksymalnego przyspieszania.

Praktyki Essas, choć konieczne na mocy poprzednich przepisów, skutkowały dużymi różnicami prędkości na nietypowych odcinkach toru, budząc obawy dotyczące bezpieczeństwa. Przykładem tego był ciężki wypadek z udziałem Oliver Bearman w Grande Prêmio w Japão, incydent, który uwydatnił pilność dostosowań do przepisów. Jednakże Bortoleto pokazuje pewność, że nowe wytyczne okazały się sukcesem. „Oczywiście, czy to zadziałało, dowiem się dopiero, gdy znajdę się na torze w Miami. W tej chwili Até nie testowałem samochodu pod kątem nowych przepisów, ale przynajmniej w symulatorze to zadziałało. Moim zdaniem Tem był krokiem we właściwym kierunku” – podsumował kierowca.

Desafios z Audi na początku wyścigu

Além z kwestii zarządzania energią, Federação Internacional z Automobilismo zaproponował także zmiany związane z rozruchami. Główna modyfikacja polega na wdrożeniu nowego systemu umożliwiającego identyfikację samochodów z „nienormalnie niskim” przyspieszeniem na torze. System Esse będzie ostrzegał innych zawodników o problemie, mając na celu zwiększenie bezpieczeństwa i płynności w pierwszych chwilach wyścigów.

Rozpoczęcie wyścigów było w tym sezonie jednym z głównych punktów spornych zespołu Audi. W badaniu pierwszych czterech wyścigów w roku, które obejmują trzy główne etapy i wyścig sprinterski w China, Gabriel Bortoleto i jego kolega z drużyny, Nico Hulkenberg, stracili łącznie 23 pozycje startowe. Numer Desse, niemiecki kierowca zmarnował 19 pozycji, co uwydatniło początkową słabość zespołu. Sytuacja ta skłoniła zespół do intensywnych analiz i prac rozwojowych.

Leia Também

Rockstar Games udostępnia bezpłatną licencję Grand Theft Auto V na 48 godzin w sklepach cyfrowych

Potapowa przegrywa z Kostyukiem w Madrycie po napięciach z chłopakiem na trybunach

Trzeci sezon Euphorii powraca z chaotycznymi ślubami i dorosłymi postaciami

Jednakże Gabriel Bortoleto podkreślił, że nawet biorąc pod uwagę zmiany wprowadzone przez FIA w startach, Audi nie spodziewa się bezpośrednich korzyści z tych zmian. Segundo Brazylijczyka problemy, przed którymi staje zespół, nie są związane z „gaszeniem” samochodów na starcie, ale raczej z innymi aspektami, które należy rozwiązać wewnętrznie. „Nie sądzę, że odniesiemy korzyści, jeśli nastąpią jakiekolwiek zmiany w przepisach, zwłaszcza że nie mieliśmy żadnych problemów z zgaśnięciem samochodu na starcie. Mieliśmy kilka innych problemów, które nie mają z tym nic wspólnego” – wyjaśnił Bortoleto.

Zespół intensywnie pracował nad rozwiązaniem tych konkretnych wyzwań. „To coś, o czym wiemy od pierwszego testu w Barcelona i przez co będziemy trochę cierpieć. Jednak pracowaliśmy nad rozwiązaniem tego problemu i myślę, że zmierzamy w dobrym kierunku. Praca w symulatorze, na hamowni trwała miesiąc” – szczegółowo opisał pilot. W miesiącu bez wyścigów Audi skupiał się na badaniu innych zespołów i zrozumieniu, co można poprawić w ich wynikach na starcie.

Test reguł Primeira odbędzie się w Miami

Nowe przepisy, które będą jeszcze testowane i oceniane przed ostatecznym wejściem w życie, przejdą swój pierwszy test praktyczny w Grande Prêmio i Miami. Etap będący częścią kalendarza Fórmula 1 zaplanowano na najbliższą niedzielę, 3 maja. Wydarzenie Este będzie kluczowe dla FIA i zespołów w celu zebrania rzeczywistych danych na temat wpływu zmian.

Fani sportów motorowych będą mogli śledzić rozwój tego ważnego etapu i funkcjonowanie nowych przepisów. Wyścig w Miami będzie transmitowany na żywo w sportv 3, a pełna relacja w czasie rzeczywistym będzie dostępna na portalu ge.globo. Oczekiwania są duże, co do tego, jak modyfikacje przełożą się na tor i czy rzeczywiście zapewnią bardziej dynamiczne i bezpieczne wrażenia z wyścigów obiecane w tej kategorii.