Obchodní bariéry zpomalují čínský pokrok v USA, říká výkonný ředitel GWM

Prezident GWM Jack Wey řekl, že hlavní severoameričtí výrobci automobilů spoléhají na ochranu obchodu, aby mohli konkurovat čínským výrobcům. Prohlášení bylo učiněno během Salão Automóvel Pequim, kde jednatel analyzoval globální strategii asijských značek. Segundo Wey, bez celních tarifů a byrokratických omezení by tři největší američtí výrobci neobstáli v čínské konkurenci.

Exekutiva zdůraznila, že masivní daně a administrativní požadavky fungují jako štíty proti postupu výrobců v asijské zemi. Kombinace těchto mechanismů prakticky znemožňuje prodej čínských vozidel na americkém trhu, což vytváří neatraktivní scénář pro investory v tomto sektoru.

Tarif Proteção Estados Unidos proti čínskému dovozu

Os Estados Unidos uplatňuje 25% daň na čínské pickupy, což je procento, které po nedávné celní válce vyskočilo na 50 %. Daňová sazba Essa prakticky znemožňuje prodej čínských aut na americkém trhu. Canadá zaujala podobný postoj s vlastními restriktivními opatřeními, která znesnadňují vstup asijských značek.

Além zdanění, existují značné byrokratické překážky. Homologar motor v USA trvá v průměru tři roky — dost času na to, aby byl jakýkoli pokus o expanzi neproveditelný. Europa se také chrání, ale s jiným přístupem a uplatňuje daně mezi 23 % a 30 % v závislosti na zemi. No México, bariéry jsou měkčí, což umožňuje větší prostupnost pro čínský dovoz.

Brasil jako prioritní cíl pro čínskou expanzi

Diante omezení na rozvinutých trzích, čínský průmysl obrací své oči k rozvíjejícím se ekonomikám. Brasil se staví jako strategická destinace pro GWM a další asijské výrobce. Země nabízí robustní domácí trh kombinovaný s pobídkami pro místní produkci, na rozdíl od protekcionistického přístupu USA.

GWM již udržuje závod v Iracemápolis, São Paulo a připravuje výstavbu druhého závodu v Aracruz, Espírito Santo. Wey vysvětlil, že místní výroba je zásadní pro to, aby značky zůstaly na Brasil. Vozy Importar nezaručují dlouhodobou konkurenceschopnost. Řešení zahrnuje vytvoření národního dodavatelského řetězce, rozšíření základny dílů vyráběných v zemi a rozvoj odborných znalostí trhu.

Leia Também

Žena hlásí trauma poté, co byla zaznamenána při sexuálních aktech bez souhlasu doma

Hráči New York Red Bulls žijí s rodiči navzdory profesionálním platům

Klasické iPody znovu získávají přízeň mezi uživateli Gen Z kvůli bezpečnostní chybě

Movimento koordinované od čínských výrobců na Brasil

GWM není jediný, kdo sází na Brasil. Outras Čínské značky urychlují instalaci továren v zemi a demonstrují koordinovaný pohyb směrem k brazilské průmyslové základně:

• BYD provozuje továrnu na Camaçari, Bahia
• GAC spolupracuje s HPE Motors na Catalão, Goiás
• Leapmotor bude montovat vozy v jednotce Stellantis v Goiana, Pernambuco
• Geely získala podíl v továrně São José od Pinhais, Paraná
• Omoda & Jaecoo převezmou instalaci Jaguar Land Rover na Itatiaia, Rio od Janeiro

Scénář Esse ukazuje intenzitu čínských investic na brazilském trhu. Výrobce Cada zvolil strategické regiony, aby maximalizoval ekonomický dopad a vytvořil místní pracovní místa. Cílem strategie je vytvořit hluboké kořeny v brazilské ekonomice a zajistit tak dlouhodobou trvalost.

Čínský Sobrecapacidade a globální protekcionismus

China má více než 100 automobilových značek a instalovanou kapacitu pro výrobu 55 milionů vozidel ročně. Domácí trh absorbuje přibližně 35 milionů kusů, takže asi 20 milionů vozů zůstává bez určení. Nadměrná kapacita Essa nutí výrobce agresivně vyhledávat zahraniční trhy, což vyvíjí tlak na globální průmysl.

Brasil zvolil jinou cestu než USA — nezavřel dveře, ale požadoval kompenzaci. Výměnou za přístup na trh musí čínští výrobci stavět továrny, vytvářet pracovní místa a posilovat místní dodavatelský řetězec. Je to strategie, která přitahuje investice, aniž by celý trh předávala dovozu, a vyvažuje otevřenost obchodu s ochranou národního průmyslu.