Renault Koleos пристига в Бразилия с хибридна технология, но разочарова с потреблението

Renault най-накрая изпълни почти десетилетно обещание. Koleos, SUV, който беше тестван в Brasil през 2017 г., но така и не беше пуснат на пазара, се появява в магазините от R$289 990 като първият пълен хибриден модел на марката в страната. Избраната версия е Esprit Alpine, носеща елементи от историческото френско подразделение за спортни автомобили, с елегантен и изискан дизайн, но производителността при горене не отговаря на очакванията.

Средноразмерният SUV пристига с напълно внесен механичен комплект от Geely Monjaro, с южнокорейски произход, резултат от партньорство между Renault и Geely. Motor 1.5 турбо бензинов двигател с мощност 144 конски сили, два електрически мотора и тристепенна DHT автоматична скоростна кутия формират задвижването. Комбинираната мощност от 245 конски сили поставя Koleos над преки съперници като GAC GS4 и Omoda 5, но доста под обещанието за спестявания, което обикновено правят хибридните модели.

Електрическият Promessa не е потвърден на практика

Единствената батерия от 1,64 kWh значително ограничава електрическите характеристики на Koleos. Renault твърди, че 75% от градските пътувания могат да се извършват само в електрически режим, но реалните тестове показват много различни резултати. Mesmo При активиран режим Eco, двигателят 1.5 се изисква с постоянна честота, намалявайки ефективността на хибридната система. По-голямата батерия би гарантирала по-дълъг електрически обхват и по-добро използване на технологията.

Петте налични режима на шофиране — Comfort, Sport, Neve, IA и стандартен — предлагат гъвкавост, но не всички от тях компенсират лошото електрическо представяне. Режимът Sport увеличава честотата на запалване на бензиновия двигател, докато IA възнамерява да използва изкуствен интелект за регулиране на параметрите, без ясни обяснения от марката как работи.

Real Consumo не отговаря на хибридните очаквания

Измеримите данни за потреблението разочароваха очакванията. При уличен тест, извършен с постоянно включен климатик, Koleos отбеляза 13,7 км/л в града и 14,4 км/л на магистрала. За разлика от 99% от хибридите, които пестят повече в градския цикъл, Renault изразходва по-малко бензин на магистралата. С 55-литров резервоар пробегът достига 800 километра, което е задоволителна стойност само в сравнение с традиционните нехибридни SUV.

Обещанието за много ниска консумация, характерно за рекламите на електрифицирани автомобили, просто не се сбъдна. Цената от почти 100 000 R$ над GWM Haval H6 HEV, която предлага само две конски сили по-малко, допълнително подчертава това ограничение. Ainda, въпреки че Koleos струва повече, спестяванията, които трябва да компенсират инвестицията, не съществуват.

Френският Design и първокласното покритие частично компенсират

Изисканата визия придружава предложението за електрификация. Преден Grade, смесващ лъскава черна пластмаса и сини детайли във формата на диамант, се отнасят за подразделението Alpine, както и 20-инчови спортни колела и интериорни покрития в същия тон. Lanternas взаимосвързани и изцяло LED фарове с интелигентни проектори подобряват цялостната елегантност. Дължината от 4,78 метра и нагънатият дизайн съставляват пакет, който визуално е над средния за SUV с този размер.

Акустичната изолация е рядка характеристика в хибридните превозни средства или непремиум марките. Manta дебел преден капак и двойни предни прозорци значително намаляват шума от двигателя и гумите при крейсерска скорост. Essa вниманието към звуковия комфорт е необичайно при автомобили в този ценови диапазон, което показва грижата на френското инженерство в този специфичен аспект.

Leia Também

BYD предлага 1500 kW Flash Charging зарядно от юни

Хороскопът 2026 носи социални промени и професионални постижения тази сряда (29.04.)

Булката Ана Каролина публикува сватбено видео един месец след смъртта на инженера Матеус Висенте в Гояния

Equipamentos и премиум технология на ниво марка

Списъкът с функции на Koleos е впечатляващ по своя обхват и качество. Três 12,3-инчови екрани — инструмент, мултимедиен център и пътнически панел — идват директно от Monjaro, както и воланът, който получи само централната възглавница, персонализирана с диаманта Renault. Sistema озвучителна система с десет високоговорителя и активно шумопотискане, Android Auto и безжична Apple CarPlay свързаност, тризонов климатик и накланяща се задна седалка допълват комфортния пакет.

Настройките на окачването ви позволяват независимо да променяте газта, кормилното управление и подаването на мощност и въртящ момент чрез скоростния лост. Резултатът е приятно и предсказуемо возене, като окачването изпълнява точно своята функция за осигуряване на комфорт. Електрическото управление има достатъчна твърдост при шофиране в режим Sport.

Dois точките привличат вниманието към качеството. Peças като лостове зад волана идват от Volvo, шведска марка също част от групата Geely, докато някои бутони имат китайска типография вместо елегантния френски шрифт на дъската. Apesar от тази комбинация от идентичности, материалите са отлични: Alcantara и гумирани повърхности на практически всички точки на допир. Costuras на седалките се отличават с цветовете на френското знаме и лого, бродирано върху пяната.

Segurança и вътрешно пространство с ограничения

Renault изброява 29 функции за сигурност в Koleos. Controle адаптивен круиз, автономно аварийно спиране, асистент за поддържане на лентата и предупреждения за мъртви зони са част от пакета. Apesar със структурата на почти голям среден SUV, с междуосие от 2,82 метра, Koleos побира само петима пътници, без трети ред седалки. Багажникът от 431 литра е недостатъчен за размера на автомобила — обем, близък до този на Hyundai Creta и почти 100 литра по-малък от този на Boreal, който скоро ще поеме ролята на по-сложния Renault от Brasil.

Posicionamento стратегически, а не лидерски

Koleos достига от 0 до 100 км/ч за 8,3 секунди и максимална скорост от 180 км/ч, респектиращи оценки за хибриден семеен автомобил. Tração предно и адаптирано към асфалта окачване елиминират всякакви офроуд претенции. Целта на Renault при представянето на модела е да покаже производствен капацитет и да консолидира плана за изтриване на имиджа на марката на евтините автомобили.

Não се конкурира като плъгин, за разлика от някои конкуренти. Tampouco има традиции в сегмента като Volkswagen Tiguan. Dificilmente ще ръководи продажбите на пълни хибридни SUV в Brasil. Funciona предимно като демонстрация на технология и качество, показвайки на пазара, че марката може да предложи сложни продукти с първокласно покритие, дори ако действителното потребление не отговаря на типичните обещания за електрифицираните превозни средства.

• Pontos положителни резултати:превъзходно ниво на комфорт, богата технология и оборудване за безопасност, рядка акустична изолация в ценовия диапазон
• Pontos негативи:висока цена в сравнение с други пълни хибриди, реалната консумация е разочароваща в градския цикъл, недостатъчен обем на багажника