Renault finalmente ha cumplido una promesa de casi una década. El Koleos, un SUV que fue probado en el Brasil en 2017 pero que nunca se lanzó, llega a las tiendas a partir de R$ 289.990 como el primer modelo totalmente híbrido de la marca en el país. La versión elegida es el Esprit Alpine, que trae elementos de la histórica división de autos deportivos franceses, con un diseño elegante y refinado, pero el rendimiento de la combustión no cumple con las expectativas.
El SUV de tamaño medio llega con un conjunto mecánico íntegramente importado de Geely Monjaro, de origen surcoreano, fruto de una asociación entre Renault y Geely. El motor Motor 1.5 turbo de gasolina con 144 caballos de fuerza, dos motores eléctricos y una transmisión automática DHT de tres velocidades forman la propulsión. La potencia combinada de 245 caballos de fuerza coloca al Koleos por encima de rivales directos como el GAC GS4 y el Omoda 5, pero muy por debajo de la promesa de ahorro que suelen generar los modelos híbridos.
El Promessa eléctrico no está confirmado en la práctica.
La única batería de 1,64 kWh limita significativamente el rendimiento eléctrico del Koleos. Renault afirma que el 75% de los desplazamientos urbanos se pueden realizar en modo únicamente eléctrico, pero las pruebas reales arrojan resultados muy diferentes. Mesmo Con el modo Eco activado, el motor 1.5 se solicitaba con frecuencia constante, reduciendo la eficiencia del sistema híbrido. Una batería más grande garantizaría una mayor autonomía eléctrica y un mejor uso de la tecnología.
Los cinco modos de conducción disponibles (Comfort, Sport, Neve, IA y estándar) ofrecen flexibilidad, pero no todos compensan el bajo rendimiento eléctrico. El modo Sport aumenta la frecuencia de encendido del motor de gasolina, mientras que la IA pretende utilizar inteligencia artificial para ajustar parámetros, sin explicaciones claras por parte de la marca sobre cómo funciona.
Real Consumo no cumple con las expectativas híbridas
Las cifras de consumo mensurables decepcionaron las expectativas. En la prueba de calle realizada con el aire acondicionado constantemente encendido, el Koleos obtuvo una puntuación de 13,7 km/l en ciudad y 14,4 km/l en carretera. A diferencia del 99% de los híbridos, que ahorran más en el ciclo urbano, el Renault consumía menos gasolina en carretera. Con un depósito de 55 litros, la autonomía se acerca a los 800 kilómetros, un valor satisfactorio sólo en comparación con los SUV tradicionales no híbridos.
La promesa de muy bajo consumo, típica de la publicidad de coches electrificados, simplemente no se hizo realidad. El precio de casi 100.000 reales por encima del GWM Haval H6 HEV, que ofrece sólo dos caballos menos, pone de relieve aún más esta limitación. Ainda aunque el Koleos cuesta más, el ahorro que debería compensar la inversión no existe.
El Design francés y el acabado premium compensan parcialmente
El aspecto refinado acompaña la propuesta de electrificación. El frontal Grade mezcla plástico negro brillante y detalles en forma de rombo azul hacen referencia a la división Alpine, además de llantas deportivas de 20 pulgadas y acabados interiores en el mismo tono. Los faros delanteros LED entrelazados y completos Lanternas con proyectores inteligentes realzan la elegancia general. Los 4,78 metros de longitud y el diseño arrugado conforman un paquete visualmente superior a la media para un SUV de su tamaño.
El aislamiento acústico es una característica poco común en los vehículos híbridos o de marcas no premium. El capó grueso del Manta y las ventanas delanteras dobles reducen significativamente el ruido del motor y de los neumáticos a velocidades de crucero. La atención del Essa al confort sonoro es inusual en coches de este rango de precios, lo que demuestra el cuidado de la ingeniería francesa en este aspecto específico.
Equipamentos y tecnología de nivel de marca premium
La lista de características de Koleos es impresionante por su alcance y calidad. Las pantallas Três de 12,3 pulgadas (instrumento, centro multimedia y panel del pasajero) provienen directamente del Monjaro, al igual que el volante, que solo recibió el cojín central personalizado con el diamante Renault. El sistema de sonido Sistema con diez parlantes y cancelación activa de ruido, Android Auto y conectividad inalámbrica Apple CarPlay, aire acondicionado de tres zonas y un asiento trasero reclinable completan el paquete de confort.
Los ajustes de la suspensión le permiten modificar de forma independiente el acelerador, la dirección y la entrega de potencia y par a través de la palanca de cambios. El resultado es una conducción agradable y predecible, en la que la suspensión cumple exactamente su función de garantizar el confort. La dirección eléctrica tiene la firmeza adecuada al conducir en modo Sport.
Los puntos Dois llaman la atención sobre la calidad. Las palancas tipo Peças detrás del volante provienen de Volvo, una marca sueca que también forma parte del grupo Geely, mientras que algunos botones presentan tipografía china en lugar de la elegante fuente francesa en el tablero. Apesar de esta mezcla de identidades, los materiales son excelentes: Alcantara y superficies engomadas en prácticamente todos los puntos de contacto. Los asientos Costuras presentan los colores de la bandera francesa y el logo bordado en la espuma.
Segurança y espacio interno con restricciones
Renault enumera 29 funciones de seguridad en Koleos. El crucero adaptativo Controle, frenado autónomo de emergencia, asistente de mantenimiento de carril y alertas de punto ciego son parte del paquete. Apesar Con estructura de SUV mediano casi grande, con una distancia entre ejes de 2,82 metros, el Koleos tiene capacidad para sólo cinco ocupantes, sin una tercera fila de asientos. El maletero de 431 litros es insuficiente para el tamaño del vehículo: un volumen cercano al de un Hyundai Creta y casi 100 litros más pequeño que el del Boreal, que pronto sustituirá al Brasil como el más sofisticado Renault.
Posicionamento estratégico, no liderazgo
El Koleos alcanza de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h, marcas respetables para un coche familiar híbrido. La suspensión delantera Tração y adaptada al asfalto eliminan cualquier pretensión todoterreno. El objetivo de Renault al traer el modelo es mostrar capacidad de producción y consolidar el plan para borrar la imagen de marca de coches baratos.
Não compite como complemento, a diferencia de algunos rivales. Tampouco tiene tradición en el segmento como Volkswagen Tiguan. Dificilmente liderará las ventas de SUV híbridos completos en Brasil. Funciona principalmente como escaparate de tecnología y calidad, mostrando al mercado que la marca puede ofrecer productos sofisticados con un acabado premium, incluso si el consumo real no alcanza las promesas típicas de los vehículos electrificados.
- Pontos positivos:nivel de confort superior, amplia tecnología y equipamiento de seguridad, aislamiento acústico poco común en el rango de precios
- Negativos de Pontos:precio elevado respecto a otros híbridos completos, consumo real decepcionante en ciclo urbano, volumen de maletero insuficiente