大都市中心部の通りは、改造車両による個人の表現のショーケースとして機能することがよくあります。鮮やかな色とノスタルジックなシルエットがアスファルトのグレーとコントラストを成し、自動車業界の過去の時代の思い出が甦ります。大胆なグラフィックと原色を特徴とする 1980 年代のデザインは、現代のメカニック愛好家に強い影響を与え続けています。この歴史的な復活が、日常使いのコンパクトモデルに適用されると、珍しい形になります。
まさにこの前提が、TOKYO NEW VINTAGEワークショップで展開された長期プロジェクトを導きました。この施設の従業員であるサフィ氏は、ホンダ クロスカブ 110 の完全な再構成に半年を費やしました。この作業の主な目的は、1980 年代を特徴づけた伝説のオフロード マシン、XR600R に敬意を表すことでした。この変革には、トレイルバイクの視覚的な堅牢性を都市型モデルの狭いシャーシに適合させるための綿密な計画が必要でした。
都市デザインと冒険心との融合
車両の入手は自然発生的に行われました。クロスカブ 110 のコンパクトなフォーマットと実用性は、日常の旅行中にカスタマイザーの注目を集めました。最初に購入したのは伝統的な白のモデルでした。職場環境の変更プロジェクトに毎日触れることが、創造性の触媒として機能しました。輸送手段の単純な所有は、美的および機械的実験のための実験室に急速に進化しました。
インスピレーションのミューズとして XR600R を選択したことが、変更の全体スケジュールを決定しました。このクラシックなモデルは、赤、青、黄色を積極的に組み合わせた特徴的なカラースキームで広く知られています。このアイデンティティをクロスカブ 110 に継承するには、単なるステッカーの変更以上のものが必要でした。このプロジェクトでは、その 10 年間の本格的なスクランブラーのスタンスを吸収する必要があり、望ましい結果を達成するにはバイクのジオメトリとサイクリングに介入する必要がありました。
構造変更と手作業による塗装作業
オートバイの視覚的な影響は、外装仕上げの品質に大きく左右されます。オーナー自らが責任を持って全身塗装を施しました。手作業のプロセスにより、80 年代の赤の正確な色合いが確実に達成され、その後のコントラストの完璧なベースが作成されました。職人による仕上げにより、オリジナルの組み立てラインの標準化された側面が排除され、その作品に特別な性格が与えられます。
新しい美的提案をサポートするために、構造には正確な技術的調整が必要でした。リアスイングアームは4センチ延長されました。ホイールベースのこの変更により、車両の動的挙動が変更され、視覚的なプロポーションが向上します。ホイールセットには、前輪が 3.00-17、後輪が 4.60-17 の混合使用タイヤが取り付けられました。新しいゴムは不整地でのグリップ力を強化し、マシンのアグレッシブな姿勢を強化します。
ビジュアルアイデンティティを定義する独自の要素
カラーパレットには、タンクとフェアリングの主な赤に対する強力な対比が必要でした。そこで見つかった解決策は、完全に青いベンチを設置することでした。過去のスポーツカタログと同じ雰囲気を呼び起こす必要があったため、正確なトーンを選択するには研究に時間がかかりました。カバーリングは、耐久性と高級な質感を兼ね備えた素材としてパーソナライゼーション市場で認められている企業である RDD から供給された生地で作られました。
- ボディの全塗装は手作業で行われます。
- 独自の方向指示器とテールライトを備えた照明システムが変更されました。
- パネルコントロール、スイッチ、ハンドルバーをカスタムパーツに交換。
- 先端を上向きにした単一出口の排気。
- サイドカバーのデザインと一体化したツールボックス。
- CUSTOM CYCLE CHOPPERS製トルクバー。
- RDDブランドの青い素材で覆われた人間工学に基づいたシート。
これらのコンポーネントの組み立ては、前倒しされたスケジュールに従って行われませんでした。進化は間隔をあけた段階で行われ、取り付けられた新しい部品ごとに実際のテストが可能になりました。細部も車両の物語を構成します。イグニッションキーには豪華なセサミストリートのキーチェーンが付属します。このアクセサリーは、機械プロジェクトの真剣さを打ち破り、街中で毎日バイクに乗る人々のリラックスしたプロフィールを反映しています。
メンテナンスルーチンと車両との日常的な関係
改造された機械を継続的に使用することで、予防ケアという新しい規律が課せられました。空気圧不足によるタイヤのパンクで渋滞に巻き込まれた経験が、ドライバーの習慣を変えました。現在、ゴムコンパウンドの圧力は給油所ごとに厳しく検査されています。機械の細部への注意は、ライディング体験に切り離せない部分となっています。
継続的な監視が必要なもう 1 つの要因は、モデルのオリジナルのダッシュボードに燃料計が存在しないことです。航続距離の管理は、もっぱら走行距離の暗算とタンクの目視検査に依存しています。この技術的な制限は、ミニマリスト スタイルのプロジェクトによく見られますが、マシンとオペレーターの間の絆を強化します。セットが完璧に機能するかどうかは、単気筒エンジンが発する信号を注意深く読み取るかどうかにかかっています。
5年以上にわたるプロジェクトの成熟
このカスタマイズの主な利点は、急いで完了させないことです。スケジュールは、オリジナルの工場出荷時のバージョンがガレージに到着した2021年2月に始まりました。最初の数年間、バイクは白い塗装をそのままにして走行していました。その後、マットブラック仕上げの過渡期を経ました。最終段階になって初めて、車両はそれを確立する決定的なトリコロールスキームを受け取りました。
最終的な結果は、部品と自動車塗装の単純な合計を超えています。 TOKYO NEW VINTAGEのワークショップに費やされた時間は、実用的な交通手段を建設会社の選択を直接反映するものに変えました。 1980 年代のオフロード コンセプトを現代の都市型シャーシに適応させることは、カスタマイズにおいて忍耐が最も貴重なリソースであることを証明しています。改造されたホンダ クロスカブ 110 は、機械プロジェクトの真の価値がその構築の過程にあることを証明しています。
