レッドブルはフェルスタッペンのマシンの欠陥を認め、F1マイアミGPに向けて改善を計画

レッドブルは、4度チャンピオンのマックス・フェルスタッペンが今週末のマイアミGPから施行されるF1技術規定の変更を歓迎していることを認めた。チーム代表のローラン・メキースは、2026年シーズンの初めにオランダ人選手が直面した困難は、新しいルールへの適応だけでなく、シャシー自体の性能の問題にも関係していることを公に認めた。これまでのところ、オーストリアチームは新しいプロジェクトでまだ表彰台を獲得していません。

国際自動車連盟（FIA）による今回の措置は、新型エンジンの電気部品への過度の依存についてドライバーらから痛烈な批判があったことを受けて行われた。フェルスタッペンは不満の主な代弁者であり、マシンを「ステロイドを使ったフォーミュラE」とまで表現した。この変更は、いわゆる「スーパークリッピング」の影響を軽減することに重点を置いている。スーパークリッピングとは、バッテリーを充電するために突然速度が低下し、すでにサーキットで重大な事故を引き起こしている現象である。

技術的な調整により、2026 年のエンジンのボトルネックを解決しようとします

今シーズン導入された新しいパワーユニットにより、電気の割合が総電力のほぼ50%に増加し、1000馬力のマークに達しました。この構成では、パイロットはほぼもっぱら運動エネルギーと熱エネルギーを回収することを目的とした運転技術を採用する必要がありました。実際の結果は、トラック上で直接競争する能力の低下であり、プレシーズンテスト以来、グリッド上で広範なフラストレーションを引き起こした。

• エンジンへの電動化は総出力の半分に達する
• マイアミステージでは新レギュレーションが即時発効
• 変更の焦点は、ブレーキによる充電への依存を減らすことです。
• 変更の目的は、車両間の急激な速度差を避けることです。
• 日本でのベアマンとコラピントの事故を受けて措置が加速された

メキースは、オランダ人ドライバーが「変化を受け入れ」ており、新しい技術的な方向性により意欲的になっているようだと強調した。マネージャーは、工場の現在の優先事項は、4回のチャンピオンが彼のアグレッシブなドライビングスタイルを探求できる機器を提供することであると説明しました。チームは、今年の初めにフェルスタッペンとイザック・ハジャールに納入されたクルマがレースコンディションで運転するのが「非常に難しい」ことを認めている。

日本GPでの事件でFIAのルール見直しが加速

レギュレーション変更に対するFIAの当初の抵抗は、日本GP中のオリバー・ベアマンの大クラッシュにより打ち砕かれた。英国人ドライバーはフランコ・コラピントを避けようとして衝突したが、エネルギー管理システムのせいで予期せぬ減速に見舞われた。このエピソードは、以前のテクノロジーでは競技者間のペースの変動が予測不可能になった高速サーキットにおける安全上のリスクを浮き彫りにしました。

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連盟は、周回にわたってパワーがより直線的に配分されるように、電気トルク供給パラメーターを改訂しました。この措置は、「アンチレース」ではないカテゴリーを求めるフェルスタッペンの要望に直接応えるものである。ルールについては楽観的であるにもかかわらず、レッドブルはクルマが再び競争力を発揮するまでに必要な時間については慎重であると説いている。チームは、最初の段階で特定された機械的な制限を修正するために、追加のシフトを勤務します。

メキエス、オランダ人選手の早期引退に関する噂を払拭

このカテゴリーでの自分の将来を再考するというフェルスタッペンの最近の発言は、レッドブル経営陣によって最小限に抑えられた。ローラン・メキーズにとって、不満は、勝利を目指して戦うことが妨げられているハイレベルの競技者としての自然な反映だった。チーム代表は、技術的な問題が解決すれば、日曜日の最終結果に「マックス効果」が再び現れるだろうと信じている。

ピットでは、マイアミGPが上向きの発展曲線の始まりとなるのではないかとの期待が高まっている。マネージャーは現在の状況を過去数年間にチームが克服した課題と比較し、内部エンジニアリングに対する自信を強化しました。彼によると、焦点はポジションを獲得するのに十分な速さだけではなく、基本的なハンドリングの欠陥によって車の開発が妨げられないようにメカニカルな一貫性を確保することにあるという。