红牛证实，四届冠军马克斯·维斯塔潘对一级方程式技术规则的变化表示欢迎，该规则将于本周末迈阿密大奖赛生效。车队老板洛朗·梅基斯公开承认，荷兰人在2026赛季开始时面临的困难不仅与适应新规则有关，还与底盘本身的性能问题有关。到目前为止，奥地利队还没有凭借新项目登上领奖台。
国际汽车联合会（FIA）此举是在驾驶员对过度依赖新发动机的电气部分提出严厉批评之后做出的。维斯塔潘是表达不满的主要代言人，他甚至将这些赛车描述为“电动方程式赛车”。这一变化的重点是减少所谓的“超级削波”的影响，这种现象会导致电池充电时速度突然下降，并已导致赛道上发生严重事故。
技术调整试图解决2026发动机的瓶颈
本赛季推出的新动力装置将电力份额提高到总功率的近 50%，达到 1000 马力大关。这种配置要求飞行员采用几乎专门旨在回收动能和热能的驾驶技术。实际结果是直接在赛道上比赛的能力下降，自季前测试以来，这在发车区引起了广泛的不满。
- 发动机中的电动参与现已达到总功率的一半
- 迈阿密赛段新规定立即生效
- 变化的重点是减少对制动充电的依赖
- 改变的目的是避免汽车之间突然出现速度差异
- 日本 Bearman 和 Colapinto 事故后加快了措施
梅基斯强调，这位荷兰车手正在“拥抱变革”，并且似乎对新技术方向更有动力。经理解释说，工厂现在的首要任务是提供设备，让四届冠军能够探索他激进的驾驶风格。车队承认，今年年初交付给维斯塔潘和伊萨克·哈贾尔的赛车在比赛条件下驾驶“非常困难”。
日本大奖赛事件加速国际汽联对规则的审查
奥利弗·贝尔曼在日本大奖赛期间发生严重撞车事故后，国际汽联最初对改变规则的抵制被打破。这位英国车手在试图避开弗朗哥·科拉平托(Franco Colapinto)时发生碰撞，弗朗哥·科拉平托(Franco Colapinto)由于能量管理系统而意外减速。这一事件凸显了高速赛道上的安全风险，利用以前的技术，竞争对手之间的速度差异变得不可预测。
联合会修改了电动扭矩传递参数，以确保动力在各圈中的分配更加线性。这一措施直接回应了维斯塔潘对非“反赛车”类别的要求。尽管人们对规则持乐观态度，但红牛对赛车重新恢复竞争力所需的时间持谨慎态度。该团队加班以弥补第一阶段发现的机械限制。
梅基斯澄清有关荷兰人提前退役的谣言
维斯塔潘最近关于重新思考自己在该类别中的未来的言论被红牛管理层淡化了。对于洛朗·梅基斯来说，不满是高水平竞争者发现自己无法争取胜利的自然反映。车队老板相信，随着技术问题的解决，“麦克斯效应”将再次出现在周日的决赛成绩中。
维修站的预期是迈阿密大奖赛将标志着向上发展曲线的开始。经理将当前时刻与团队前几年克服的挑战进行了比较，增强了对内部工程的信心。据他介绍，重点不仅在于速度足够快以获取位置，还在于确保机械一致性，以便赛车的开发不会受到基本操控缺陷的阻碍。