Chery Tiggo 9 ハイブリッド SUV は、428 馬力のエンジンと高級インテリアで欧州ブランドに挑戦

中国の自動車メーカー、奇瑞汽車は、スポーツ多目的車「Tiggo 9」を欧州市場で販売開始した。プラグインハイブリッドモデルは、積極的な価格戦略と高水準の仕上げに重点を置いてポーランドに登場しました。このメーカーは、従来のブランドから消費者を引き付けるために、より優れたレベルの機器に賭けています。この車両は内燃エンジンと 3 つの電気スラスターを組み合わせて、エネルギー効率と駆動力を提供します。大陸への自動車の導入は、地元の自動車産業の過渡期に起こりました。

このユーティリティの登場により、大型ファミリーカーセグメントにおける論争が再構成される。販売店での実際のテストや評価では、お客様から材料の品質に驚いたとの声が寄せられています。標準装備パッケージは、ドイツやフランスの企業が提供するより高価なオプションに匹敵します。店頭で入手できる単一バージョンにより、複雑なオプション パッケージの必要がなくなります。簡素化された商業戦略により、買い手の意思決定プロセスが容易になり、アジアの自動車メーカーの輸入物流が最適化されます。

インテリア仕上げとヨーロッパの自動車メーカーからのインスピレーション

スポーツユーティリティビークルのキャビンには、クラシックなメルセデスベンツモデルのデザインを思い起こさせる視覚的要素が備わっています。中央パネルとドア上のコントロールの配置は、ドイツ車との美的類似性を強化しています。ギアセレクターはステアリングコラムにあります。電動シート調整装置はフロントドアにあり、人間工学に基づいたアクセスを容易にします。メーカーはシート表皮にベージュの本革を使用しました。ステアリングホイールには高密度の合成素材と正確なステッチが施されています。

ブランドのエンジニアリングチームは、フロントパネルの上部にマットで粗いテクスチャを適用しました。この技術的な選択により、晴れた日のフロントガラスへの不要な反射が防止され、視覚的な安全性が向上します。木とアルミニウムを模したウォールライトは、優れた触感と厳密な組み立てを備えています。助手席には脚をサポートするための拡張システムがあり、一種の休憩椅子を形成します。キャビンの遮音性は、都市部での移動中のほとんどの外部騒音を遮断します。

エンターテイメントおよび情報システムは、車両のダッシュボード上の目立つ位置を占めています。ソニーが提供するオーディオスイートには、キャビン全体に戦略的に配置された 14 個のスピーカーが統合されています。サウンドの忠実度は、プレミアムセグメントの消費者が求める基準を満たしています。高解像度カメラは狭い空間での操縦に役立ち、中央のスクリーンに鮮明な画像を投影します。マルチメディア システムのプロセッサは、適切な速度でタッチ コマンドに応答します。

市場でのポジショニングと機器パッケージ

ヨーロッパのオペレーションでは、プレステージ構成の値を 209,900 ズロチに設定しました。この金額は、ポーランドのスポーツ用多目的車市場における大きな競争上の優位性を表しています。直接の競合他社は、同じレベルの快適性と内部スペースを提供するために、かなり多額の投資を必要とします。同等のヒュンダイ サンタフェの価格は地元のディーラーで約 80,000 ズロティ高です。フォルクスワーゲン タイロンやプジョー 5008 などのモデルも、コストパフォーマンスの点で劣る直接のライバルのリストに含まれています。

Chery の商業戦略は、密閉された完全なパッケージを工場から配送することに重点を置いています。顧客が選ぶのはマットグレー塗装などのボディカラーと自動車保険のプランだけ。このモデルに対する高い需要により、昨年は大量の販売が行われました。 2025 年に製造されたユニットが、ヨーロッパ地域におけるブランドの現在の在庫の大部分を占めています。ライン 2026 への移行は、この最初の輸入バッチが完全に販売された後にのみ発生します。

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プレステージ バージョンのカタログには、乗員の安全性と快適性を目的としたテクノロジーが網羅されています。標準品目のリストにより、購入時の複雑さが解消され、最終製品の価値が高まります。このユーティリティの主な機能は次のとおりです。

• 多段オートマチックトランスミッション。
• フル四輪駆動システム。
• 内側は軽い本革の裏地。
• 拡張レスト機能を備えた助手席。
• 直径20インチのアルミホイール。
• 運転席にマッサージ機能を内蔵。
• 完全な先進運転支援パッケージ (ADAS)。
• 428馬力のハイブリッドメカニカルセット。

都市道路における機械アセンブリのパフォーマンス

プラグイン ハイブリッド システムは、4 つのエンジンを合計して 428 馬力を発生します。表現力の強さは、実用車をスポーティな車や高性能車に変えるものではありません。エンジニアリングの焦点は、家族の長旅のための乗り心地にあり続けました。リニアな加速は、日常の交通や安全な追い越しの要求を完全に満たします。ボディの重量が重いため、曲がりくねった高速道路や急なカーブでのスムーズな乗り心地が求められます。

セットの効率は、走行用バッテリーの充電レベルに直接依存します。ドライバーは、素早いアクセルレスポンスを確保するために、外部充電を通じて電気システムに電力を供給し続ける必要があります。蓄積されたエネルギーが存在しないと、車両のダイナミクスが著しく損なわれます。内燃エンジンは、急な登り坂で車の質量を単独で移動させるのに苦労します。バッテリーが十分に充電されている場合、電子管理によりスラスターが気づかれないうちに切り替わります。

キャリブレーションの失敗と運転時の注意点

技術的評価により、中国メーカーに改善が必要な側面が明らかになりました。ドライビングポジションが高いため、平均的な身長のドライバーは長距離移動中に不快感を感じます。シート調整では、道路や計器を理想的に読み取ることができるほどシートを下げることができません。バックミラー用の物理ボタンがないため、中央のスクリーンを独占的に使用する必要があります。デジタル メニューは簡単なショートカットを提供しますが、数秒間ドライバーの注意を交通からそらすことになります。

携帯電話との統合では、実際の接続テスト中に熱的不安定性が示されました。 Apple CarPlay システムは信号の低下なしで動作しますが、接続されたデバイスが過熱する原因となります。スマートフォンのバッテリーの過度の消費が自動車評価者の注目を集めました。パノラミック サンルーフの構造により、凹凸のある地面や未舗装の道路で作動すると騒音が発生します。リアドアパネルに組み込まれているシャッターも、移動時にプラスチックのきしみ音が発生しました。

ペダルの調整により、狭いガレージやショッピングモールのスペースで正確に操作することが困難になります。低速で障害物に接近しようとすると、ドライバーは予期せぬ衝撃を経験します。電子パーキングブレーキシステムは、シートベルトを外すとすぐに車輪をロックします。前進ギアと後進ギアの間の切り替えでは、素早い操作を繰り返し行う必要があります。油圧アシストステアリングにはアスファルトとの直接的な接触がありません。トランクリッドの開閉角度が限られているため、背の高い人の頭部への衝撃に注意が必要です。