8달러가 넘는 휘발유를 사용하면 로스앤젤레스 운전자는 주유당 100달러를 지출하게 됩니다.

로스앤젤레스 운전자들은 휘발유 가격이 갤런당 8달러를 넘어 많은 사람들이 자동차 탱크를 채우는 데 100달러 이상을 소비하게 되면서 심각한 상황에 직면하게 되었습니다. 상황은 운전을 재정적으로 고통스러운 경험으로 바꾸어 개인 예산과 골든 스테이트 생활비에 영향을 미쳤습니다. 로스앤젤레스 시내의 쉐브론(Chevron)과 같은 일부 주유소에서는 일반 휘발유 가격이 갤런당 8.29달러, 고옥탄 디젤 가격이 8.89달러에 달한다고 보고합니다.

전국 평균과의 차이는 극명하다. AAA에 따르면, 4월 마지막 주 캘리포니아의 갤런당 평균 가격은 6.01달러에 이르렀고, 전국 평균 가격은 4.30달러였습니다. 연료세와 정유소 제한으로 인해 캘리포니아 가격은 전국에서 가장 높은 수준으로 유지되고 있어 운전자는 은행 계좌가 급격히 줄어들고 있습니다.

개인 재정에 직접적인 영향

주민들은 휘발유 지출이 월 예산의 상당 부분을 소비한다고 보고합니다. 피닉스에 거주하는 Nick은 한 번 주유하는 데 110달러를 지불했다고 확인했습니다. 네브래스카에서 이사한 어머니인 Aida는 펌프장에서 자신의 일상을 이렇게 설명했습니다. “저는 쳐다보지도 않습니다. 거기에 돈을 넣은 다음 동전을 넣고 돌아서서 카드를 넣고 하나님께 기도합니다. 100달러가 넘습니다.”

Olvera Street의 시장 소유주인 Manuel은 기하급수적인 성장을 관찰했습니다. 주유 비용이 40달러였던 소형 자동차는 이제 주유 비용이 63달러에서 65달러 사이입니다. 높은 인플레이션과 임금 정체는 시나리오를 더욱 악화시킵니다. 주유소에서 지출한 미화 100달러에 대한 대안에 대해 질문했을 때 응답자들은 음식, 여가, 여행, 사업 투자 등 현재 실현 불가능한 비용을 언급했습니다.

이동 습관의 강제 변화

수십 년 만에 처음으로 자동차 중심 문화로 유명한 도시가 비자발적으로 대중교통으로의 전환을 경험하고 있습니다. 도시 계획이 아닌 경제적 필요성이 도시 모빌리티 정책이 결코 할 수 없는 일을 하고 있는 것입니다. Bessy는 더 이상 운전하지 않기로 결정하고 기차를 이용하기 시작했습니다. 그는 “이번에는 그것 때문에 운전을 하지 않기로 했다. 그래서 주유비와 주차비 대신 기차를 타고 갈 예정”이라고 설명했다.

Santa Clarita의 Amador도 비슷한 전략을 채택했습니다. “현재는 최대한 대중교통을 이용하고 있습니다. 운전해야 할 경우에는 운전하겠습니다. 하지만 그 외에는 버스나 기차로 갈 수 있다면 그 방법을 선호합니다.” Davieba는 필요성과 현실 사이의 긴장을 인식했습니다. “나는 모든 것이 가까이 있기를 원하지만 불행히도 직업은 멀리 있습니다. 그래서 필요성은 당신을 떠나게 만들고, 살기 위해 돈을 벌기 위해 떠나야합니다.”

운전자들 불신의 반응

Fox News Digital은 로스앤젤레스 카운티의 여러 주유소를 방문하여 충격적인 반응을 기록했습니다. 피닉스 출신 아마르(Amador) 씨는 “지금 로스앤젤레스에서는 운전하기가 정말 힘들고, 특히 최저임금 조금 넘는 돈을 벌면 운전할 가치조차 없다”며 “밈인 줄 알았고, 인공지능인 줄 알았는데, 자세히 보니 거의 9달러를 내고 있다는 생각이 좀 미친 것 같다”고 말했다.

Leia Também

2026년 5월 한 달 동안 천문학적 결합으로 인해 금성과 목성이 밤하늘에 더 가까워졌습니다.

보티카리오의 왕실 모성에 관한 동영상은 단 2주 만에 조회수 2,300만 건을 기록했습니다.

텍사스 동물원의 알 수 없는 실루엣의 밤 이미지가 전문가와 대중의 관심을 끌고 있습니다.

엘살바도르에서 태어난 베시(Bessy)는 “휘발유 가격이 이 정도까지 오를 거라고는 상상도 못했다. 정말 믿기지 않는다”고 말했다. Aida는 이를 직설적으로 요약했습니다. “말도 안 돼요. 뉴스에 맹세해도 될까요? ‘맙소사! 정말 대단했어요.’라고 말했어요. 이 가격에 비해 너무 비싸요.”

다비에바는 “놀랍지 않나요? 물가가 너무 비싸고 월급 빼고 다 오르는 게 사실이에요. 솔직히 물가 때문에 가방도 못 채우거든요. 그래서 필요한 만큼만 채워요”라고 원가와 급여의 격차를 강조했다.

이미 공격적인 교통 상황에 추가적인 긴장감

연료에 대한 세금 부담으로 인해 이미 열악한 운전 환경에 변동성이 가중되었습니다. Aida는 네브래스카와 로스앤젤레스에서의 경험의 대조를 다음과 같이 설명했습니다. “방금 네브래스카에서 돌아왔습니다. 그곳은 교통이 혼잡합니다. 여기서는 혼자 평화롭게 지낼 수 있으며 누군가가 ‘내가 옆구리를 때릴 것입니다.’라고 말합니다. 끔찍해요. 매우 스트레스가 많습니다. 고통스럽고 매우 무섭습니다. 저는 로스앤젤레스를 좋아해요. 하지만 여기서는 많은 일이 일어난다.”

원래 피닉스 출신인 로스앤젤레스 거주자인 Nick은 “교통 상황은 거의 똑같고 잔인합니다. 아마도 미국에서 운전하기 최악의 장소 중 하나일 것입니다.”라고 솔직하게 말했습니다. 높은 비용, 재정적 스트레스, 공격적인 운전 환경이 결합되어 수백만 명의 캘리포니아 주민들의 사기를 저하시키는 시나리오가 만들어졌습니다.

국가 에너지 위기의 맥락

캘리포니아는 석유의 75%를 수입하는데, 이는 한때 이 분야의 지배적인 주였던 캘리포니아의 수준을 저하시킨 에너지 정책을 반영합니다. 정유소에 대한 규제 제한과 세금 구조로 인해 연료 가격이 전국 평균보다 훨씬 높은 환경이 조성되었습니다. 이것은 골든스테이트의 경제 위기에 대한 일련의 조사 중 두 번째 부분입니다. 다음 장에서는 로스앤젤레스 지도자들과 주 공무원들에게 주유소에 영향을 미치는 불가사의한 할증료와 요금뿐만 아니라 주민들을 위한 실제 구제 전망에 대해 질문할 것입니다.