由汽车制造商雷诺和吉利组建的 Horse Powertrain 合资企业提出了一种针对混合动力汽车的新型内燃机概念。这个名为 H12 的项目记录了欧洲 WLTP 循环中每行驶 100 公里的燃油消耗量低于 3.3 升。该技术使用西班牙雷普索尔公司提供的完全可再生燃料。
该开发项目的热效率达到 44.2%，高于传统汽油推进剂 35% 至 40% 的平均热效率。这个数字代表了机械工程的重大进步，因为它使热机更接近其实际热力学极限。西班牙的工程团队领导了这项研究，以优化欧洲市场上已知的 1.2 升发动机。该举措体现了全球能源转型期间热机投资的连续性。
基于三缸发动机的技术演进
H12 概念车是 HR12 发动机的直接升级版，HR12 发动机是巴利亚多利德工厂制造的三缸涡轮增压发动机。负责该项目的工程师在新的机械组件中应用了17比1的高压缩比。他们还对废气再循环系统进行了重大修改，以改善内燃。
该技术包包含经过特定校准的涡轮增压器和高能点火系统。集成混合动力变速箱直接作用于减少车辆运行期间的机械损失。雷普索尔开发的特殊润滑剂通过减少发动机运动部件之间的摩擦来补充该系统。
联合修改显着减少了化石或合成燃料的消耗。与 2023 年欧洲销售的新汽油车的平均水平相比，该机械套件可减少约 40% 的消耗。热效率的提高使得从注入气缸的每一滴燃油中提取更多的能量。 WLTP 循环是测试轻型车辆的全球统一标准，可确保实验室获得的数据更准确地反映驾驶员的日常使用情况。
实际测试证实了汽车概念的效率
发动机开发并不局限于汽车制造商的静态测试实验室。配备新技术的原型车沿着位于西班牙境内的巴利亚多利德市和莫斯托莱斯市之间的公路行驶。实际路线用于验证设备在实际交通条件和救援变化中的性能。
在标准化 WLTP 循环评估中，二氧化碳排放量达到每公里 76 克的标准。配备该系统的中型汽车，平均行驶里程为12500公里，每年可减少污染物排放1.77吨。结果使燃烧车辆更接近欧洲监管机构要求的严格环境目标。汽车行业正在争分夺秒地在欧 7 排放标准生效之前调整其产品组合。
该项目需要整合来自汽车和能源领域不同领域和公司的专业人士。巴利亚多利德的 Horse Technologies 团队与马德里雷普索尔实验室的研究人员合作。 Horse Powertrain 的行政总部位于伦敦，并在多个国家设有工厂。
可再生燃料和润滑油减少对环境的影响
验证测试期间使用的汽油称为 Nexa 95。雷普索尔通过加工有机废物、废食用油和动物脂肪生产这种替代燃料。最终产品不依赖于原油的开采，并且可以为当前的汽油发动机提供燃料，而无需进行机械改造。
优化的发动机与可持续燃料的结合使该技术的环境效益成倍增加。确保系统高效运行的主要组件包括：
- 气缸压缩比提高至 17:1。
- 采用更新设计的废气再循环。
- 涡轮增压器经过特定校准调整。
- 能够产生高能量的点火系统。
- 具有优化电子管理的混合动力变速箱。
- Repsol 提供的低摩擦润滑液。
Nexa 95 现已在西班牙选定的加油站向消费者提供。该液体保持了 95 的标准辛烷值，并严格符合欧洲商业燃料所需的所有技术规范。巴西经销商紧随全球效率运动，因为更经济的汽车往往会改变未来几年加油站的销量。
公司结构和技术的下一步
Horse Powertrain 作为雷诺集团和中国制造商吉利的合作伙伴，在全球市场开展业务，双方各持有该业务 45% 的股份。沙特石油公司阿美公司于 2024 年底收购了该公司剩余 10% 的股份。该供应商除了为自己的控制器提供服务外，还向沃尔沃、日产和三菱等合作品牌提供机械套件。
该合资企业的年生产能力达到近500万台热力和混合动力发动机。如果该概念获得批准进入装配线，那么巨大的工业规模可能会加速新技术的采用。目前，欧洲大陆流通的乘用车中约 97% 仍依赖内燃机。欧盟计划从 2035 年起禁止销售由化石燃料驱动的新车，但对碳中性合成燃料的使用例外。
该公司计划到 2026 年初在真实的演示车辆中安装该技术。雷诺、达西亚或吉利品牌的车型似乎最有可能获得该项目的第一个版本。热效率的提高对减少排放产生立竿见影的效果，而无需将车队完全更换为全电动车型。
迄今为止，相关公司尚未发布详细说明开始大规模生产的官方时间表。汽车市场专家监控该项目的进展，以评估该技术是否会推广到欧洲大陆以外的其他地区。购买全电动汽车的高昂成本使得混合动力车型成为新兴市场消费者的可行选择。该举措强化了保持内燃机竞争力和效率的企业战略，同时充电基础设施在各国逐步发展。
