Contrails ช่วยลดผลกระทบต่อสภาพอากาศของการบินด้วยเส้นทางที่ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสม

Contrail ย่อมาจาก เส้นทางการควบแน่น คือแถบสีขาวที่มองเห็นได้ด้านหลังเครื่องบิน พวกเขาได้รับการจำแนกประเภทของตนเองในแผนที่เมฆระหว่างประเทศ: cirrus homogenitus ซึ่งเป็นหมวดหมู่พิเศษเฉพาะสำหรับเมฆที่ผลิตโดยมนุษย์ แม้ว่าสิ่งเหล่านี้จะดูไม่เป็นอันตราย แต่การก่อตัวของชั้นบรรยากาศเหล่านี้มีส่วนสำคัญต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ โดยเพิ่มความร้อนที่เกิดจากก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ ผลกระทบจากภาวะโลกร้อนมีอิทธิพลเหนือกว่าเมื่อพิจารณาจำนวนประชากรสัตว์คอนเทรลทั่วโลกในแต่ละปี แม้ว่าจะมีความไม่แน่นอนเกี่ยวกับปริมาณที่แน่นอนของภาวะโลกร้อนที่เกิดขึ้นก็ตาม

Contrails ประกอบด้วยผลึกน้ำแข็ง พวกมันสะท้อนแสงอาทิตย์ ซึ่งช่วยลดพลังงานที่พื้นผิวโลกได้รับ แต่ยังคงรักษารังสีอินฟราเรดที่ปล่อยออกมาจากดาวเคราะห์ไปพร้อมๆ กัน ขึ้นอยู่กับความสมดุลระหว่างผลกระทบที่ขัดแย้งกัน คอนเทรลแต่ละตัวสามารถให้ความร้อนหรือความเย็นได้ตลอดระยะเวลาที่พวกมันดำรงอยู่ การลดจำนวนเส้นทางมีศักยภาพอย่างแท้จริงในการลดผลกระทบต่อสภาพอากาศจากเที่ยวบิน

กระบวนการก่อตัวและสภาพบรรยากาศที่จำเป็น

Contrails ก่อตัวอยู่ด้านหลังเครื่องบินที่ระดับความสูงประมาณ 10 ถึง 11 กิโลเมตร พวกมันจะเกิดขึ้นเฉพาะในบริเวณที่เย็นและชื้นในชั้นบรรยากาศเท่านั้น โดยที่ไอน้ำควบแน่นกับอนุภาคเขม่าที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์อากาศยาน ก่อตัวเป็นหยดของเหลวที่แข็งตัวเป็นผลึกน้ำแข็ง

ลักษณะของคอนเทรลในขั้นต้นนั้นขึ้นอยู่กับขนาด รูปร่าง และตำแหน่งของเครื่องยนต์ของเครื่องบิน แต่สภาพบรรยากาศเป็นตัวกำหนดการพัฒนาขั้นสุดท้าย ในบรรยากาศที่แห้ง คอนเทรลจะอยู่เพียงไม่กี่นาทีและครอบคลุมพื้นที่ขนาดเล็กมาก โดยมีผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศเล็กน้อย หากบรรยากาศยังคงเย็นและชื้นเพียงพอ คอนเทรลหลายชนิดจะก่อตัว เติบโต และรวมตัวกันเพื่อสร้างทุ่งเมฆน้ำแข็งที่เรียกว่าคอนเทรลเซอร์รัส เมฆเซอร์รัสคอนเทรลเหล่านี้ส่งผลกระทบต่อสภาพอากาศเนื่องจากเมฆเหล่านี้กินเวลานานหลายชั่วโมงและสามารถครอบคลุมพื้นที่ขนาดใหญ่ได้แผ่ขยายไปทั่วทั้งประเทศ ดังที่ได้สังเกตเห็นแล้วในสหราชอาณาจักรและฝรั่งเศส

อนุภาคเขม่าเป็นสิ่งจำเป็นในการเริ่มต้นการก่อตัวของคอนเทรล แต่แม้แต่เครื่องยนต์ที่ปล่อยเขม่าน้อยมากก็ยังสร้างคอนเทรลได้ อนุภาคอื่นๆ ซึ่งมักก่อตัวขึ้นในท่อของเครื่องยนต์ เข้ามามีบทบาทนี้และนำไปสู่การเกิดเส้นริ้ว การผสมผสานระหว่างเทคโนโลยีเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์บางอย่างในอนาคต อาจเสนอวิธีในการผลิตคอนเทรลน้อยลงหรืออย่างน้อยคอนเทรลก็มีผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศน้อยลง

การกระจายทางภูมิศาสตร์และความรุนแรงของภูมิอากาศ

การกระจายตัวของคอนเทรลไม่สม่ำเสมอทั่วโลก ภูมิภาคที่มีความเข้มข้นสูงสุดคือบริเวณยุโรป แอตแลนติกเหนือ และอเมริกาเหนือตะวันออก ซึ่งมีปริมาณการจราจรทางอากาศหนาแน่น พวกมันหายากกว่ามากในเอเชีย การกระจุกตัวของเที่ยวบินในเส้นทางหลักเหล่านี้ทำให้ผลกระทบของคอนเทรลที่มีต่อสภาพอากาศในท้องถิ่นและภูมิภาครุนแรงขึ้น

เมฆเซอร์รัสคอนเทรลบางก้อนอาจมีผลกระทบต่อสภาพอากาศเช่นเดียวกับคาร์บอนไดออกไซด์หลายสิบหรือหลายร้อยตัน เอฟเฟกต์สองอย่างทำให้คอนเทรลมีศักยภาพเป็นพิเศษ แม้ว่าในตอนแรกพวกมันก่อตัวจากไอน้ำสองสามร้อยกิโลกรัมและเขม่าหลายสิบกรัมที่ปล่อยออกมาทุกนาทีของการบิน แต่คอนเทรลจะได้รับมวลเพิ่มเติมจากความชื้นในบรรยากาศในเวลาต่อมา ผลึกน้ำแข็งดูดซับรังสีอินฟราเรดที่ความยาวคลื่นเกือบทั้งหมด ในขณะที่คาร์บอนไดออกไซด์ดูดซับเฉพาะในช่วงความยาวคลื่นแคบเท่านั้น

Leia Tambem

NBC เผย 25 อันดับนักเตะที่ดีที่สุดในฟุตบอลโลก โดยมีคีเลียน เอ็มบัปเป้อยู่อันดับต้นๆ และมีนักเตะบราซิลเพียง 2 คนเท่านั้นที่อยู่ในรายชื่อ

Amazon ลดราคา Google Pixel 10 Pro เหลือ 749 ดอลลาร์สหรัฐฯ ถือเป็นสถิติใหม่

เนย์มาร์โพสต์รูปถ่ายบนเครื่องบินพร้อมกับนักเตะขณะที่ทีมบราซิลออกเดินทางสู่สหรัฐอเมริกา

ความแตกต่างของผลกระทบระหว่างคอนเทรลและการปล่อยก๊าซคาร์บอน

เมฆเซอร์รัสคอนเทรลส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อการไหลของพลังงานเข้าและออกจากโลกเป็นเวลาสองสามชั่วโมง สิ่งนี้ตรงกันข้ามกับการเปลี่ยนแปลงที่ค่อนข้างอ่อนกว่าซึ่งเกิดจากคาร์บอนไดออกไซด์ซึ่งกินเวลานานหลายศตวรรษ ความร้อนที่เกิดจากการบินในตอนแรกจะถูกครอบงำโดยคอนเทรล คาร์บอนไดออกไซด์จะมีอิทธิพลเหนือเพียงไม่กี่ปีหลังจากการบิน

ความแตกต่างชั่วคราวนี้มีความสำคัญต่อการทำความเข้าใจผลกระทบที่เกิดขึ้นทันทีจากการบิน ในระยะสั้น คอนเทรลก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อสภาพภูมิอากาศมากกว่าการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่สะสม ในระยะยาว คาร์บอนจะกลายเป็นปัจจัยหลัก

กลยุทธ์การกำหนดเส้นทางเพื่อลดการก่อตัวของคอนทราล

การเปลี่ยนเส้นทางเครื่องบินเพื่อหลีกเลี่ยงการบินในภูมิภาคที่รูปแบบคอนเทรลอาจชะลอภาวะโลกร้อนที่เกิดจากภาคการบินที่กำลังเติบโต การปรับเส้นทางบินให้เหมาะสมด้วยการพยากรณ์อากาศเพื่อหลีกเลี่ยงบริเวณที่เย็นและชื้นของชั้นบรรยากาศที่อาจเกิดคอนเทรลได้อย่างรวดเร็ว เมื่อเทียบกับการเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีเชื้อเพลิงหรือเครื่องยนต์ซึ่งเป็นกระบวนการที่ช้า

ยังคงมีคำถามมากมายที่นักวิทยาศาสตร์ต้องเข้าใจเกี่ยวกับวิธีการคาดการณ์ว่าเที่ยวบินใดจะมีผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศลดลงมากที่สุดด้วยการวางแผนประเภทนี้ การพยากรณ์อากาศความชื้นที่ระดับความสูงของเที่ยวบินจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงอย่างมาก วิธีหนึ่งในการบรรลุการปรับปรุงนี้คือการวัดความชื้นที่แม่นยำและสม่ำเสมอมากขึ้น

โครงการวิจัยเช่น Mist พยายามพัฒนาเซ็นเซอร์ความชื้นที่สามารถตรวจจับการก่อตัวของ contrails:

• เซ็นเซอร์ความชื้นรวมอยู่ในเครื่องบินพาณิชย์
• การตรวจสอบประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ในเที่ยวบินจริง
• การประเมินว่าการวัดความชื้นที่ดีขึ้นส่งผลต่อการพยากรณ์สภาพภูมิอากาศอย่างไร
• การเพิ่มประสิทธิภาพวิถีโคจรตามข้อมูลความชื้นในบรรยากาศ
• การหาปริมาณผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศที่แท้จริงของคอนเทรลที่ลดลง
• ความร่วมมือระหว่างสถาบันวิจัย Honeywell Aerospace และ Boeing

โครงการวิจัยเพิ่มเติมหลายโครงการพยายามหาปริมาณผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศจากคอนเทรลให้มากขึ้น และค้นหาวิธีในการผลิตคอนเทรลที่ร้อนน้อยลง เป้าหมายสูงสุดคือการบูรณาการความรู้นี้เข้ากับระบบการวางแผนเส้นทางของสายการบิน