Contrails, zkratka pro kondenzační stopy, jsou bílé pruhy viditelné za letadly. Elas získává svou vlastní klasifikaci v mezinárodním atlasu oblaků: cirrus homogenitus, exkluzivní kategorii pro mraky produkované lidmi. Embora se zdají neškodné, tyto atmosférické útvary významně přispívají ke změně klimatu a přispívají k oteplování způsobenému oxidem uhličitým emitovaným motory. Efekt oteplování převládá při zvažování roční globální populace kondenzačních čar, navzdory nejistotám ohledně přesné výše způsobeného oteplení.
Contrails se skládají z ledových krystalků. Elas odrážejí sluneční světlo, čímž snižují energii, kterou povrch Terra přijímá, ale současně zadržují infračervené záření vyzařované planetou. Dependendo Díky rovnováze mezi těmito protichůdnými vlivy se mohou jednotlivé kondenzační čáry v průběhu své existence zahřívat nebo ochlazovat. Reduzir počet kondenzačních tratí má skutečný potenciál snížit dopad letů na klima.
Vyžaduje se školení Processo a atmosférické podmínky
Za letadly se ve výšce přibližně 10 až 11 kilometrů tvoří kondenzační stopy. Elas se vynořuje pouze v dostatečně chladných a vlhkých oblastech atmosféry, kde vodní pára kondenzuje na částicích sazí emitovaných leteckými motory a vytváří kapičky kapaliny, které zamrzají na ledové krystaly.
Charakteristiky kondenzační stopy zpočátku závisí na velikosti, tvaru a poloze motorů letadla. O jeho konečném vývoji ale rozhodují atmosférické podmínky. V suché atmosféře trvají kondenzační stopy jen několik minut a pokrývají velmi malou oblast se zanedbatelným dopadem na klima. Pokud atmosféra zůstane dostatečně chladná a vlhká, vytvoří se, roste a spojuje se mnoho kondenzačních pruhů, aby vytvořila pole ledových mraků nazývaná contrail cirry. Cirrusové kondenzační mraky Essas ovlivňují klima, protože trvají několik hodin a mohou pokrývat velké oblasti, které se rozprostírají přes celé země, jak již bylo pozorováno u Reino Unido a França.
Partículas sazí je nezbytný k zahájení tvorby kondenzačních stop, ale i motory, které emitují velmi málo sazí, stále vytvářejí kondenzační stopy. Částice Outras, které se často tvoří v oblacích motoru, přebírají tuto roli a vedou ke vzniku pásů. Kombinace paliva a technologie motoru Algumas mohou v budoucnu nabídnout způsob, jak produkovat méně kondenzačních čar nebo alespoň kondenzační čáry s menším dopadem na klima.
Distribuição geografická a klimatická intenzita
Rozmístění kondenzačních pruhů není globálně jednotné. Regiony s nejvyšší koncentrací jsou nad Europa, Atlântico Norte a východně od América a Norte, kde je intenzivní letový provoz. Elas jsou výrazně vzácnější než Ásia. Koncentrace letů na těchto hlavních trasách zesiluje vliv kondenzačních stop na místní a regionální klima.
Algumas contrail cirry mohou mít stejný dopad na klima jako desítky, dokonce stovky tun oxidu uhličitého. Efekty Dois činí kondenzační čáry obzvláště účinnými. Embora se zpočátku tvoří z několika stovek kilogramů vodní páry a desítek gramů sazí uvolněných každou minutu letu, kondenzační čáry později získávají další hmotu z vlhkosti v atmosféře. Ledové krystaly absorbují infračervené záření prakticky na všech vlnových délkách, zatímco oxid uhličitý pohlcuje pouze v úzkém rozsahu vlnových délek.
Diferenças dopadu mezi kondenzačními pruhy a emisemi uhlíku
Cirrus contrail clouds silně ovlivňují tok energie do az Terra na několik hodin. Isso kontrastuje s relativně slabšími změnami způsobenými oxidem uhličitým, které trvají staletí. Zahřívání způsobené letem bude zpočátku dominovat kondenzačními pruhy. Oxid uhličitý bude převládat jen pár let po letu.
Časový rozdíl Essa je významný pro pochopení bezprostředního dopadu letectví. Z krátkodobého hlediska představují kondenzační pruhy větší klimatickou hrozbu než nahromaděné uhlíkové emise. Z dlouhodobého hlediska se uhlík stává dominantním faktorem.
Směrování Estratégias pro snížení tvorby kondenzačních stop
Letadla Redirecionar, aby se zabránilo létání v oblastech, kde se tvoří kondenzační stopy, by mohlo zpomalit oteplování klimatu způsobené rostoucím odvětvím letectví. Letové trasy Otimizar s předpověďmi počasí, aby se zabránilo chladným, vlhkým oblastem atmosféry, kde se tvoří kondenzační stopy, lze dosáhnout rychle, ve srovnání se změnami v technologii paliva nebo motoru, což jsou pomalé procesy.
Ainda Existuje mnoho otázek, kterým vědci musí porozumět, jak předpovědět, které lety by s tímto typem plánování měly nejvíce omezený dopad na klima. Předpovědi počasí pro vlhkost ve výšce letu se musí výrazně zlepšit. Jedním ze způsobů, jak dosáhnout tohoto zlepšení, je přesnější a častější měření vlhkosti.
Výzkumné týmy Projetos, jako je Mist, se snaží vyvinout senzory vlhkosti schopné detekovat tvorbu kondenzačních stop:
- Sensor Integrovaný monitor vlhkosti na komerčních letadlech
- Účinnost senzoru Verificação v reálných letech
- Avaliação o tom, jak lepší měření vlhkosti ovlivňují předpovědi klimatu
- Trajektorie Otimização založená na údajích o atmosférické vlhkosti
- Quantificação skutečného klimatického dopadu snížených kondenzačních pruhů
- Parcerias mezi výzkumnými institucemi, Honeywell Aerospace a Boeing
Další výzkumné projekty Muitos se snaží lépe kvantifikovat dopad kondenzačních pruhů na klima a najít způsoby, jak vytvořit méně kondenzačních pruhů oteplování. Konečným cílem je integrovat tyto znalosti do systémů plánování tras leteckých společností.
