ルノーは、2017年から約束されていたフルハイブリッド技術を搭載した中型SUVであるコレオスをついにブラジル市場に投入した。このモデルは、1.5ターボガソリンエンジン、2つの電気モーター、DHTオートマチックトランスミッションを搭載し、エスプリアルパインバージョンでR$289,990からディーラーに入荷する。合計 245 馬力という出力は、GAC GS4 や Omoda 5 などの直接のライバルを上回っていますが、実際のテストでは、経済的パフォーマンスが電動車両に対する一般的な期待に追いついていないことが明らかになりました。
バッテリーが小さいと電気的性能が制限される
コレオスの主な制限は、バッテリーがわずか 1.64 kWh であり、ハイブリッド技術を最大限に活用するには不十分です。ルノーは、都市部での移動の 75% は電気モードのみで完了できると主張していますが、実際のテストでは、まったく異なる結果が示されています。 1.5 ガソリン エンジンは、エコ モードが有効になっている場合でも一定の頻度で始動するため、システムの効率が大幅に低下します。バッテリーの容量が大きければ、電気の到達距離が長くなり、利用可能なテクノロジーをより有効に活用できるようになります。
提供される 5 つの運転モード (コンフォート、スポーツ、スノー、AI、標準) はドライバーに柔軟性を提供しますが、セットの電気的性能の低下を補うものではありません。スポーツモードではガソリンエンジンの要求が高まりますが、AIモードでは実際の動作についてブランドから明確な説明がなく、人工知能を使用してパラメーターを調整することが約束されています。
実際の消費はハイブリッドの約束からはほど遠い
測定可能な消費量の数字は予想を裏切りました。エアコンを常時オンにした路上テストでは、コレオスは市街地で 13.7 km/l、高速道路で 14.4 km/l を記録しました。都市部のサイクルでより多くの節約ができる 99% のハイブリッドとは異なり、ルノーは高速道路でのガソリン消費量が少なくなりました。 55リットルのタンクを搭載した場合、航続距離は800キロメートルに近づき、従来の非ハイブリッドSUVと比較した場合にのみ満足のいく値となる。
電気自動車の広告によくある、非常に低い消費量という約束は、実際には実現しませんでした。わずか 2 馬力少ない GWM Haval H6 HEV よりも約 100,000 レアル高い価格は、この限界をさらに浮き彫りにしています。コストが大幅に高くなったとしても、追加投資を補うだけの節約はまったく存在しません。
フランスのデザインと高級仕上げがモデルを差別化
洗練されたルックスに電動化と品質を提案。フロントグリルは、光沢のある黒いプラスチックとアルピーヌ部門を表す青いダイヤモンド形のディテールを組み合わせており、20インチのスポーツホイールとインテリアも同じトーンで仕上げられています。スマートプロジェクターを備えた連動懐中電灯とフルLEDヘッドライトが全体の優雅さを高めます。全長 4.78 メートルで独特のデザインを備えたコレオスは、同サイズの SUV としては視覚的に平均を上回っています。
ハイブリッド車や非高級ブランドでは、防音材は稀な点です。厚いボンネットブランケットと二重フロントウィンドウにより、巡航速度でのエンジンとタイヤのノイズが大幅に低減されます。音の快適さへのこのようなこだわりは、この価格帯では異例であり、この特定の側面におけるフランスのエンジニアリングの配慮を示しています。
プレミアムレベルの設備とテクノロジー
Koleos の機能リストは、その長さと品質の点で印象的です。 3 つの 12.3 インチ スクリーン (計器盤、マルチメディア センター、パッセンジャー パネル) はモンハロ製であり、ステアリング ホイールも同様に、中央のクッションがルノー ダイヤモンドでカスタマイズされているだけです。 10 個のスピーカーとアクティブ ノイズ キャンセリングを備えた Bose サウンド システム、ワイヤレス Android Auto および Apple CarPlay 接続、3 ゾーン エアコン、リクライニング リア シートが快適パッケージを完成させます。
- 直感的で応答性の高いインターフェイスを備えた 3 つの 12.3 インチ スクリーン。
- 10 個のスピーカーとアクティブ ノイズ キャンセリングを備えた Bose サウンド システム。
- 最高の快適さを実現する 3 つの独立したゾーンを備えた空調。
- Android Auto および Apple CarPlay とのワイヤレス接続。
- アダプティブクルーズコントロールや自動ブレーキなど29の安全機能。
サスペンション調整により、ギアレバーを介してスロットル、ステアリング、パワー供給を個別に変更できます。その結果、サスペンションが快適性を確保する機能を果たし、快適で予測可能な乗り心地が得られます。スポーツモード走行時の電動ステアリングは適度な硬さがある。
内部スペースと戦略的な配置
コレオスは、ホイールベースが 2.82 メートルとほぼ大型の中型 SUV の構造にもかかわらず、3 列目シートがなく、乗車定員は 5 名のみです。 431 リットルのトランクは車両の大きさに対して不十分です。これはヒュンダイ クレタの容量に近く、ボリアルよりも 100 リットル近く小さいです。このモデルは、0 ～ 100 km/h が 8.3 秒で到達し、最高速度は 180 km/h に達し、ハイブリッドファミリーカーとしては立派な成績を収めています。前輪駆動とアスファルトに適したサスペンションにより、オフロードの予感がまったくありません。
ルノーがコレオスを導入する目的は、洗練されたブランドとしてのイメージを強化し、生産能力を実証することだ。一部のライバルとは異なり、プラグインとして競合することはなく、フォルクスワーゲン ティグアンのようなこのセグメントにおける伝統もありません。これは主に技術と品質のショーケースとして機能し、たとえ実際の消費量が電動車両の典型的な約束を下回っていたとしても、ブランドが高級仕上げの製品を提供できることを市場に実証します。
