從 2027 年賽季開始，一級方程式賽車將改變引擎規定。國際汽聯在與車隊、動力裝置製造商和一級方程式管理層舉行線上會議後確認了這項變更。主要調整是增加了內燃機的貢獻，減少了電氣系統的貢獻。
該決定旨在解決對當前汽車行為的投訴。車手們報告稱，由於「削波」現象，在排位賽圈中使用所有可用動力會遇到困難。
改變為內燃機帶來了更大的重量
新套件將 ICE 的標稱功率增加了約 50 kW。同時，ERS部署功率下降了50kW。隨著燃油流量的增加，熱機的平衡應接近 60%，電動引擎的平衡應接近 40%。
這種配置與 2026 年採用的接近 50-50 的配置不同。與 2026 年之前的法規相比，這項變更仍然更加強調電池。製造商和車隊現在在世界汽車運動理事會的最終投票之前討論技術細節。
- ICE 功率增加約 50 kW
- ERS 部署功率減少約 50 kW
- 增加燃料流量以支持熱增益
- 組件硬體調整以提高穩健性
- 與團隊和製造商進行小組技術討論
會議評估了邁阿密已經做出的調整
與會者回顧了邁阿密大獎賽上實施的措施。這些變化旨在提高安全性並減少過度的能量收集。據國際汽聯稱，該方案提供了更加平衡的比賽，迄今尚未發現任何安全問題。
繼續評估濕地起步和賽道條件的可能改進。團隊將在定義後立即收到更新。
目的是讓駕駛更加直覺
國際汽聯強調，這些變化旨在讓駕駛更加直覺和公平。削波後退應該可以讓車手在直道末端更一致地加速。這種調整也需要對底盤進行調整，例如更大的油箱。
國際汽聯主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆近幾個月表示願意進一步發展。他公開提到將下一次重大引擎更換提前到 2030 年的可能性，包括 V8 引擎的回歸。
最終細節仍取決於共識
動力裝置製造商和團隊將在未來幾週內加深技術討論。目標是在電子投票之前最終確定一攬子計劃。國際汽聯強調，這些提議是最近與包括車手在內的多個利益相關者協商的結果。
這項變更發生在該類別正在適應 2026 年法規之際。團隊和製造商已經投入資源來滿足緊迫的期限。
對 2027 年汽車的預期影響
由於油箱更大並且更加重視內燃機，汽車必須具有不同的速度曲線。額外的熱功率往往會軟化高彎道和完全加速部分的行為。梅賽德斯、法拉利、紅牛動力系統、雷諾和本田等製造商已經加入了工作小組。
一級方程式賽車仍然注重永續發展，但調整了路線以平衡性能和景觀。