一级方程式赛车 2027 赛季的发动机动力划分发生变化

从 2027 赛季开始，一级方程式赛车将改变发动机规定。国际汽联在与车队、动力装置制造商和一级方程式管理层举行在线会议后确认了这一变化。主要调整是增加了内燃机的贡献，减少了电气系统的贡献。

该决定旨在解决对当前汽车行为的投诉。车手们报告称，由于“削波”现象，在排位赛圈中使用所有可用动力会遇到困难。

改变给内燃机带来了更大的重量

新套件将 ICE 的标称功率增加了约 50 kW。同时，ERS部署功率下降了50kW。随着燃油流量的增加，热机的平衡应接近 60%，电动发动机的平衡应接近 40%。

这种配置与 2026 年采用的接近 50-50 的配置不同。与 2026 年之前的法规相比，这一变化仍然更加强调电池。制造商和车队现在在世界汽车运动理事会的最终投票之前讨论技术细节。

• ICE 功率增加约 50 kW
• ERS 部署功率减少约 50 kW
• 增加燃料流量以支持热增益
• 组件硬件调整以提高稳健性
• 与团队和制造商进行小组技术讨论

会议评估了迈阿密已经做出的调整

与会者回顾了迈阿密大奖赛上实施的措施。这些变化旨在提高安全性并减少过度的能量收集。据国际汽联称，该方案提供了更加平衡的比赛，迄今为止尚未发现任何安全问题。

继续评估湿地起步和赛道条件的可能改进。团队将在定义后立即收到更新。

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目的是让驾驶更加直观

国际汽联强调，这些变化旨在让驾驶更加直观和公平。削波后退应该可以让车手在直道末端更一致地加速。这种调整还需要对底盘进行调整，例如更大的油箱。

国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆近几个月表示愿意进一步发展。他公开提到将下一次重大发动机更换提前到 2030 年的可能性，包括 V8 发动机的回归。

最终细节仍取决于共识

动力装置制造商和团队将在未来几周内加深技术讨论。目标是在电子投票之前最终确定一揽子计划。国际汽联强调，这些提议是最近与包括车手在内的多个利益相关者协商的结果。

这一变化发生在该类别正在适应 2026 年法规之际。团队和制造商已经投入资源来满足紧迫的期限。

对 2027 年汽车的预期影响

由于油箱更大并且更加重视内燃机，汽车必须具有不同的速度曲线。额外的热功率往往会软化高弯道和完全加速部分的行为。梅赛德斯、法拉利、红牛动力总成、雷诺和本田等制造商已经加入了工作组。

一级方程式赛车仍然注重可持续发展，但调整了路线以平衡性能和景观。