मियामी ग्रांड प्रिक्स के बाद चार्ल्स लेक्लर ने फ़ॉर्मूला 1 के नए तकनीकी नियमों का बचाव किया और मैक्स वेरस्टैपेन द्वारा की गई गंभीर आलोचना के ख़िलाफ़ ख़ुद को खड़ा किया। फेरारी ड्राइवर का तर्क है कि एफआईए द्वारा लागू किए गए परिवर्तन श्रेणी के लिए एक आवश्यक प्रगति का प्रतिनिधित्व करते हैं, मारियो कार्ट वीडियो गेम के साथ विश्व चैंपियन की तुलना को खारिज करते हुए। लेक्लर के अनुसार, विद्युत ऊर्जा प्रबंधन, हालांकि जटिल है, ऑन-ट्रैक विवादों के प्रतिस्पर्धी सार को बनाए रखता है और टीमों के काम में गहराई जोड़ता है।
ड्राइविंग की गतिशीलता और ओवरटेकिंग पर असहमति
दोनों ड्राइवरों के बीच केंद्रीय बहस पूरे लैप्स में विद्युत ऊर्जा के वितरण के इर्द-गिर्द घूमती है। वेरस्टैपेन की शिकायत है कि मौजूदा प्रणाली ओवरटेकिंग युद्धाभ्यास के प्रभाव को कम कर देती है, जबकि लेक्लर समझते हैं कि जटिलता खेल के प्राकृतिक विकास का हिस्सा है। मोनेगास्क वर्तमान स्थिति की तुलना पिछले वर्षों में इस्तेमाल की गई डीआरएस प्रणाली से करता है, जिसमें दौड़ के दौरान रणनीतिक सोच की भी आवश्यकता होती है।
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- लेक्लर ने इस विचार का खंडन किया कि फॉर्मूला 1 एक सरलीकृत इलेक्ट्रॉनिक गेम बन गया है।
- फेरारी ड्राइवर ने इस बात पर प्रकाश डाला कि समान प्रणालियों के साथ स्थिति के लिए लड़ाई फायदेमंद और प्रतिस्पर्धी है।
- बैटरी प्रबंधन को एक ऐसे तत्व के रूप में रेखांकित किया गया जो इंजीनियरिंग टीमों के काम में गहराई जोड़ता है।
- मोनेगास्क ने कार में ऐसे व्यवहारों को पहचाना जो अभी भी ड्राइवर को पूरी तरह से स्वाभाविक नहीं लगते।
- यूरोपीय सीज़न के अगले चरणों के लिए नियंत्रण सॉफ़्टवेयर में बढ़िया समायोजन की उम्मीद है।
लेक्लर का रुख उसे ग्रिड पर एक अलग स्थिति में रखता है, क्योंकि वेरस्टैपेन का आक्रामक स्वर अन्य प्रतिस्पर्धियों के बीच गूंजता है। फेरारी ने सॉफ्टवेयर आवश्यकताओं के लिए ठोस अनुकूलन का प्रदर्शन किया है, जो नए नियमों के बारे में इसके मुख्य चालक की सकारात्मक धारणा को प्रभावित कर सकता है। सीज़न की पहली छमाही के अंत तक ड्राइविंग की स्वाभाविकता के बारे में चर्चा एक आवर्ती विषय बनी रहनी चाहिए।
मियामी में तकनीकी संशोधन लागू किये गये
बयानों के आदान-प्रदान को प्रेरित करने वाले परिवर्तन गतिज ऊर्जा की पुनर्प्राप्ति पर केंद्रित थे। एफआईए ने हॉट लैप्स के दौरान अनिवार्य पुनर्जनन दर को कम कर दिया है, जिससे कारों को निरंतर आधार पर अधिक बिजली उपलब्ध हो सके। इस उपाय का उद्देश्य धीमी गति से रिचार्जिंग के प्रभाव का मुकाबला करना था जो हाई-स्पीड सर्किट पर रेसिंग गति को नुकसान पहुंचाता था। रक्षात्मक क्षणों में अतिरिक्त टॉर्क लाभ के लिए एक मानकीकृत छत स्थापित की गई थी।
अचानक शुरू होने या फिर से शुरू होने के दौरान दुर्घटनाओं से बचने के लिए एमजीयू-के निगरानी में महत्वपूर्ण संशोधन हुए हैं। जब सिस्टम अपर्याप्त त्वरण की पहचान करता है जो पलटन को खतरे में डाल सकता है, तो वाहन को स्थिर करने के लिए विद्युत शक्ति स्वचालित रूप से इंजेक्ट की जाती है। लेक्लर ने स्वीकार किया कि ये स्वचालित फ़ंक्शन अभी भी आश्चर्य का कारण बनते हैं, लेकिन उन्हें नए हाइब्रिड नियमों के लिए मौलिक सुरक्षा उपकरण के रूप में वर्गीकृत किया गया है।
कनाडा स्प्रिंट रेस प्रारूप के साथ अगला चरण निर्धारित करता है
फॉर्मूला 1 कैनेडियन ग्रां प्री की तैयारी कर रहा है, जो 22 से 24 मई के बीच गाइल्स विलेन्यूवे सर्किट में निर्धारित है। यह आयोजन स्प्रिंट दौड़ के साथ सप्ताहांत प्रारूप का पालन करेगा, जिसमें तकनीकी तैयारी का समय शुक्रवार को केवल एक निःशुल्क अभ्यास सत्र तक सीमित होगा। यह कम किया गया शेड्यूल आदर्श कार सेट-अप की खोज में रेड बुल और फेरारी इंजीनियरों पर अतिरिक्त दबाव डालता है।
मॉन्ट्रियल में मुख्य दौड़ रविवार (24) को ब्रासीलिया समयानुसार शाम 5 बजे निर्धारित है। एफआईए मियामी में परीक्षण किए गए ऊर्जा दिशानिर्देशों को बनाए रखेगा, यह आकलन करते हुए कि टीमों के बीच प्रदर्शन संतुलन स्थिर रहेगा या नहीं। वेरस्टैपेन और लेक्लर न केवल ट्रैक पर अपने प्रदर्शन के लिए, बल्कि श्रेणी के आयोजन में पर्दे के पीछे अपने तकनीकी नेतृत्व के लिए प्रमुख नायक के रूप में कनाडाई क्षेत्र में पहुंचे।