ブリュッセル、払い戻し保証付きの欧州鉄道の片道切符を承認

欧州委員会は5月13日、大陸での国境を越えた列車の予約に革命をもたらす「One Journey, One Ticket」と呼ばれる法案を提出した。この提案では、鉄道事業者に対し、自社のサービスを単一のプラットフォームで利用可能にし、乗客が一度の取引で複数の会社から組み合わせて購入できるようにするよう求めている。このシステムは、接続が失われた場合の無料のルート変更または全額返金、遅延に対する金銭的補償など、前例のない保護を提供します。

1 枚のチケットで得られる保護

最も関連性のある変更は法的変更です。現在、別々に購入した 2 つのチケットは法的に独立しています。接続できなかった場合、2 番目の会社には何の義務もありません。新しいシステムでは、組み合わせた旅行を 1 枚の航空券として扱います。乗客は 3 つの主な保護を受けることができます。最終目的地への無料ルート変更または全額返金のいずれかを選択します。 60分を超える遅延の場合は料金の25％、120分を超える遅延の場合は50％の補償。夜間の乗り継ぎに失敗した場合の食事と宿泊も補償します。

これらの保護は大きな抵抗に直面しています。 CER（DB、SNCF、ÖBB、トレニタリアを代表する団体）のディレクター、アルベルト・マッツォーラ氏は、この措置を「商業の自由に対する前例のない妨害」であると批判した。同氏はこの要求を、ルフトハンザドイツ航空にライアンエアの航空券の販売を強制することに喩え、今後の激しい交渉を示唆した。

ヨーロッパの主要路線はどのような影響を受けるか

3 つのルートは、変化の影響を例示しています。パリ-ベルリン-プラハにはユーロスター、DB、ČDが関与しており、現在は2つか3つの別々の取引となっている。新しいチケットの場合、購入は SNCF-Connect、Trainline、または DB での 1 回のトランザクションで行われ、ルート全体にわたって権利が保証されます。パリ – ベルリン間の所要時間は約 8 時間、料金は 49 ユーロからで、その後プラハまで 4 時間半です。

リール – コペンハーゲン間のルートは、2026 年 5 月 1 日から ČD が運行するプラハ – ベルリン – コペンハーゲンの直通線を使用します。乗客はリールからユーロスターを経由して移動を延長することができます。 3 つの事業者、3 つの地域で、単一のサプライ チェーンが保証されるようになりました。リヨン – ウィーン間は、TGV とナイトジェットを組み合わせたもので、古典的な SNCF、DB、ÖBB の組み合わせであり、2025 年 12 月にパリ – ウィーン間直通のナイトジェットが廃止されて以来、特に脆弱です。新しいシステムにより、接続駅でチケットを買い直すリスクがなくなりました。

スケジュールと法的障害

通常の立法プロセスは欧州連合理事会と欧州議会を経て、その後各加盟国で移管されます。 The Commission services estimate realistic implementation between 2028 and 2029. This horizon leaves room for significant changes during negotiations.

いくつかの点が不確実なままである。 「可能な限り」CO₂ 排出量による分類は、実質的に任意であるほど曖昧です。スカンジナビアおよび南ヨーロッパへの一般的な旅行を除き、マルチモーダル接続 (電車 + バス、電車 + フェリー) には同様の保証は適用されません。運輸大臣が会合する評議会自体は、CER の影響を直接受けています。交渉中にテキストが骨抜きになったり、クリア制限が引き下げられたりする実際のリスクがあります。

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2028年までの予約戦略

完全に実施されるまでは、実際的な予防策によってリスクを制限します。複数の事業者（Trainline、Rail Europe、RailPlanner、Omio）が連携するプラットフォームでは、チケットが 1 枚の領収書にまとめられ、欧州の規制を発動することなく商業上の契約上の責任が生じます。

「シングルチケット」または「ダイレクトチケット」という用語は依然として重要であり、規則 2021/782 の保護を有効にする唯一のチケットです。複数の別々のチケットを組み合わせて購入した場合、たとえ 1 回の取引で支払われたとしても、これらの保護は自動的には適用されません。特にブリュッセル南駅、フランクフルト中央駅、ミュンヘン中央駅などの乗り換え駅では、異なる会社が運行する列車の間に少なくとも 60 分の間隔を開けることが不可欠です。

フレキシブル運賃 (ÖBB Sparschiene Flex、DB Flexpreis、SNCF Liberté) の料金は高くなりますが、再予約が保証されます。書類の提出は必須です。乗客氏名記録 (PNR) のスクリーンショット、出発ボードの写真、および紛争の際に規制を発動するために駅で発行される遅延証明書です。

経済的および環境的背景

この提案は、国境を越えるルートに対する事業者の関心の欠如に応えるものである。 ÖBB は 2025 年 12 月にナイトジェット パリ – ウィーンおよびパリ – ベルリンを廃止し、ヨーロッパでのサービスを細分化しました。ブリュッセル市は、路線維持を強制することはできないものの、商業的簡素化によってこの断片化を補おうとしている。

この措置は、2030年までに高速鉄道交通量を倍増することを目的とした欧州環境協定の一環である。単一のチケットにより、交通手段の可能性がより大きい4時間から10時間の旅行で鉄道と航空との競争が可能になる。 Trainline や Omio などのプラットフォームは、確立された事業者のサービスへのアクセスが義務付けられる単一鉄道市場の中心人物となるでしょう。これまで加盟国によって保護されていた分野において、ブリュッセルはこの変化を歓迎します。