維斯塔潘與梅賽德斯一起參加紐柏林 24 小時耐力賽，延續皮奎特的傳奇

馬克斯·維斯塔潘確認參加 2026 年 5 月 14 日至 16 日期間的紐柏林 24 小時耐力賽。這位四屆一級方程式世界冠軍將利用加拿大大獎賽之前的賽事休息時間，參加德國北環賽道的比賽。他將成為第 34 位在這條被稱為「Inferno Verde」的賽道上接受挑戰的 F1 車手。這項舉措將維斯塔潘列入了在德國抵抗運動中尋求成功的競爭對手名單中。

這位荷蘭人追隨三屆 F1 冠軍、維斯塔潘的岳父尼爾森·皮奎特 (Nelson Piquet) 的腳步。皮奎特在退出一級方程式三年後，參加了 1994 年的比賽，駕駛寶馬獲得總成績第四名。巴西人的軌跡為維斯塔潘在其活躍的職業生涯中探索新的類別鋪平了道路，強化了這位飛行員一直公開捍衛的類別之間的交流趨勢。

團隊架構及賽道合作夥伴

維斯塔潘將與梅賽德斯建立技術合作關係，代表維斯塔潘車隊參賽。車手將駕駛一輛梅賽德斯AMG GT3車型，與三位在長期賽車場上經驗豐富的名字分擔駕駛責任。該策略旨在利用 GT 專家的技術知識，在整體分類中尋求顯著的結果。

• Dani Juncadella：西班牙車手，擁有國際汽聯世界耐力錦標賽經驗。
• Jules Gounon：法國 GT 錦標賽冠軍選手。
• 盧卡斯·奧爾 (Lucas Auer)：前車手格哈德·伯格 (Gerhard Berger) 的侄子，DTM 類別中的佼佼者。
• Max Verstappen：負責領導車隊自己的專案首次亮相。

選手之間的接力是比賽的支柱之一，需要身體準備和高度集中。在維修站強制換車之前，每位車手最多可以駕駛車輛三小時。比賽定於當地時間週六下午 3 點開始，24 小時後結束。路線總長超過25公里，將現代佈局與傳奇的賽道北部融為一體。

征服紐柏林的 F1 冠軍

這項賽事的歷史記錄了在一級方程式賽車中同樣大放異彩的車手所取得的非凡勝利。尼基·勞達 (Niki Lauda) 於 1973 年登上紐柏林賽道的領獎台，並在兩年前獲得了他的第一個世界冠軍頭銜。科克·羅斯伯格於 1982 年贏得德國站冠軍，同年他成為 F1 世界車手冠軍。與在常規賽中期參加比賽的維斯塔潘不同，許多老將在退休後都尋求參加比賽，這鞏固了荷蘭人現在強化的不同類別之間交流的傳統。

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北環賽道的技術挑戰

紐柏林北賽道被認為是世界上最危險、技術含量最高的賽道之一。 170條曲線分佈在海拔變化恆定、天氣狀況難以預測的森林地區。與現代國際汽聯賽道相比，由於徑流區域減少，最小的錯誤會導致立即退役。維斯塔潘的準備工作包括適應 Gran Turismo 賽車的特定訓練課程，因為 GT3 的動力要求在某些區域不太激進的駕駛，以保護輪胎和機械部件。

紐柏林 F1 車手的遺產

前F1選手參加德國比賽的歷史非常廣泛，除了皮奎特之外，還包括巴西人。官方名單顯示，有 26 名車手在開始一級方程式職業生涯後參加了比賽。其中一些人多次回歸，成為艾菲爾賽道的專家。佩德羅·拉米 (Pedro Lamy) 是前 F1 紀錄保持者，曾參加過 2001 年至 2016 年的比賽，而蒂亞戈·蒙泰羅 (Tiago Monteiro) 最近參加了 2019 年至 2024 年的比賽。英戈·霍夫曼 (Ingo Hoffmann) 與皮奎特 (Piquet) 合作代表巴西隊參加了 90 年代的比賽，蒂莫·格洛克 (Timo Glock) 曾參加過 2024 年的上一屆比賽。

維斯塔潘的舉動被分析家視為現代賽車運動的里程碑，將F1的聲望與耐力傳統結合在一起。這份具有歷史意義的名單包括傑克·布拉漢姆 (Jack Brabham)、阿圖羅·梅爾扎里奧 (Arturo Merzario) 和尼克·海德菲爾德 (Nick Heidfeld) 等車手，他們於 1992 年在德國抵抗運動中開始了自己的職業生涯。本週末的成績將為這位車手未來進軍勒芒 24 小時耐力賽等其他經典賽事奠定基礎，鞏固他在耐力賽車運動中的地位。