中国制造商比亚迪正准备于 2026 年 6 月在欧洲市场推出一款新型插电式混合动力掀背车。该车型内部指定为 Dolphin G，将是该品牌首款专为欧洲大陆开发的汽车，将自己定位为流行的丰田 Yaris 和雷诺 Clio 的经济替代品。与传统混合动力车不同，比亚迪的方案依靠插电式技术在电动模式下提供更大的自主权并降低运营成本，这违背了在 B 级车中放弃该类别的市场趋势。
B段面临插件技术困难
近年来，欧洲 B 级市场在整合插电式混合动力技术方面面临困难。雷诺和三菱等传统汽车制造商已停止生产流行车型的 PHEV 版本，理由是机械复杂性和高成本是主要障碍。该技术仅在价格较高的类别中可行，从而在价格实惠的紧凑型汽车市场上留下了空白。然而，比亚迪却逆势而行，开发了比 Atto 2 DM-i 更小的版本，Atto 2 DM-i 是目前在西班牙销售的最便宜的插电式混合动力车。
战略定位和竞争优势
Dolphin G 将定位在 A 段的 Dolphin Surf 和 C 段的传统 Dolphin 之间。其主要区别在于插电式发动机，与相同价格范围内的传统混合动力车相比，其电动续航里程显着增加。除了经典的 Yaris 和 Clio 之外，该车型还将面临 MG3、混合动力 Dacia Sandero 的直接竞争，后者将于 2026 年进入欧洲市场。
Dolphin G 的竞争优势与其特定的技术特性相关。通过插电式运行，它可以在 100% 电动模式下行驶更远的公里数，从而显着降低燃料和维护成本。它将获得Dirección General de Tráfico的CERO认证，有利于在交通限制区域的停车和通行，而传统的混合动力车型只能获得ECO徽章，这对于大城市的车主来说不太有利。
技术规格和发动机选项
比亚迪执行副总裁李斯特证实，这将是首款专为欧洲市场设计的插电式混合动力掀背车。该车可能会与 Atto 2 DM-i 共享机械部件，Atto 2 DM-i 是西班牙最实惠的插电式混合动力车。该混合系统旨在实现最大的操作灵活性，将效率与用途多功能性结合起来。
- 小云1.5L汽油机热效率43%
- 系统中集成了两个电气单元
- 两种不同容量的LFP（磷酸铁锂）电池
- 内燃机的串联和并联运行
- 运行模式：根据需要 100% 电动或混合动力
Active 版本配备 7.8 kWh 电池，WLTP 循环中的电动续航里程为 40 公里，综合续航里程为 930 公里。其功率达到166马力和122千瓦，在9.1秒内完成0到100公里/小时的加速，最高时速限制在180公里/小时。最大慢充功率为3.3千瓦。
Boost 配置配备 18 kWh 电池，使电动续航里程翻倍至 90 公里 WLTP，并在联合循环中达到 1,000 公里。其功率升至212马力和156千瓦，0-100公里/小时加速仅需7.5秒。它保持相同的速度限制，但具有 6.6 千瓦的快速充电功能，可以在大约三小时内从 15% 充电到 100%。
比亚迪在欧洲的任命和战略转型
尽管内部正式指定为 Dolphin G，但该型号在欧洲市场上的最终名称仍受到猜测。可能性包括 Dolphin DM-i，与 Atto 2 DM-i 已经建立的命名法保持一致。无论其商业名称是什么，6 月份的发布都将标志着比亚迪在非洲大陆定位的转变，将其业务扩展到 SUV 车型之外。通过插电式混合动力方案进入 B 细分市场，表明愿意面对竞争激烈的成熟类别，寻求通过品牌特有的差异化技术主张和价格竞争力来重新引导消费者的偏好。
