腾势在北京车展上发布了新款高性能敞篷车，主攻国际市场。 Z敞篷版车型配备三台电动机，总功率超过1,000马力，0-100公里/小时加速时间不到2秒。敞篷版保留了 Z 系列的优雅比例，并增加了电动可伸缩织物顶部。
此次发布遵循了比亚迪高端品牌的不同寻常的策略。最初的重点是欧洲和出口市场，并计划于 7 月在英国举行的古德伍德速度节上进行动态展示。只有在此之后，该车才会进入中国市场，当地估计价格在 40 万至 50 万元人民币之间，约合 58,600 美元至 73,200 美元。
设计由 Wolfgang Egger 签署，受到 Grand Tourers 的影响
Denza Z敞篷车的外观遵循欧洲豪华豪华旅行车的比例。车身的大部分车身面板与轿跑车版本相同，但后端经过完全重新设计，以提高整体平衡性。保险杠的线条更加简洁，放弃了之前原型机上的激进风格。
现任比亚迪全球设计总监、前奥迪设计主管沃尔夫冈·艾格 (Wolfgang Egger) 负责监督该集团旗下品牌的工作，其中包括腾势 (Denza)。陈列室中展示的示例采用蓝绿色调和缎面饰面，内饰采用三种对比色。机舱可容纳 4 名乘客，采用 2+2 布局，在不影响结构刚性的情况下保持内部空间。
- 带有电动驱动装置的织物软顶，可在后部缩回
- 隐藏式把手集成到车门中
- 采用特殊空气动力学设计的轻合金车轮
- 碳纤维在结构部件和座椅中的广泛使用
- 小罩导流板可优化高速时的气流
碳纤维元件有助于减轻车身、座椅和关键结构部件的重量。根据制造商提供的信息，拆除固定屋顶即可露出内部空间，而不会显着影响结构的整体强度。
配备三台发动机和全轮驱动的推进系统
Denza Z采用一组三台四轮驱动电动机，总功率超过1000马力，约合746千瓦。 0-100公里/小时加速时间不到2秒，达到知名品牌电动超级跑车的水平。
底盘采用 DiSus-M 电磁悬架、线控转向和先进的驾驶员辅助系统。比亚迪的 E3 平台是动力总成的基础，平衡直线性能与转弯稳定性。该电池与该品牌的快速充电技术兼容，尽管确切的容量和自主细节尚未在静态亮相中披露。
启动策略优先考虑欧洲验证
腾势选择在豪华敞篷车领域采取不同寻常的发布顺序。最初的重点是欧洲和其他出口市场，并计划在批量生产之前在纽博格林进行额外的验证。只有在这个阶段之后，该模型才能进入中国市场并实现商业化。
Z 系列还包括轿跑车版本和更面向赛道的版本，扩大了该品牌的高性能产品组合。比亚迪将该车型视为高性能电动细分市场攻势的一部分，通过可获取的技术寻求相对于传统欧洲竞争对手的高端定位。对于那些寻求性能而又不考虑该领域竞争对手总成本的人来说，预估价格表明这是一个激进的建议。
技术规格以及与轿跑车相比的差异
敞篷版保留了轿跑车的大部分机械特征，视觉差异集中在没有固定车顶和后部调整上。展厅中的示例展示了大量使用轻质材料的元素，磁流变悬架和辅助系统促进了在不同路况下的快速响应。
Denza尚未发布完整的技术表，其中包含总重量、确切尺寸或精确的电池容量数据。接下来的步骤包括动态测试以及在古德伍德向国际公众展示，巩固该车型在配备高性能电动发动机的豪华敞篷车领域的地位。