本田汽車以歷史性的負面業績結束了本財年。這家日本汽車製造商錄得 27 億美元的虧損，這是自 1957 年 IPO 以來首次出現虧損。這一結果於本周公布，反映了積極向電動車轉型戰略、美國政府政策變化以及全球此類汽車需求下降的直接影響。
重組成本達90億美元
本田在本財年期間產生了 90 億美元的重組費用。這些損失與對電動車技術的大量投資並沒有產生預期回報直接相關。該公司承認，近幾個月來全球對這些車輛的需求「大幅下降」。本田執行長三部敏博週四宣布，放棄到 2030 年電動車銷量占利潤 20% 的目標。
該公司先前曾制定了2024年完全過渡到電動或燃料電池汽車的雄心勃勃的目標。但鑑於市場現實，該計劃被放棄。根據該汽車製造商的內部估計，僅與電動車領域相關的營運虧損可能達到 160 億美元。這種情況完全違背了指導數十億美元投資的最初預測。
美國政策減少電氣化需求
川普政府對美國鼓勵電動車的政策進行了重大改變。政府阻止了適用於加州的更嚴格的電氣化指令。此外，它取消了鼓勵購買電動車的聯邦稅收抵免，這是拜登政府制定的措施。這些行動從根本上改變了本田等製造商的商業環境。
「美國製造」政策也增加了進口商和國際生產汽車製造商的營運成本。這種不利的環境直接影響了本田及其全球競爭對手的戰略決策。在此期間，多種因素綜合作用降低了美國消費者對電動車的興趣。
- 川普政府阻止加州實施電氣化任務。
- 取消購買電動車的聯邦稅收抵免。
- 國家生產政策增加了進口商的成本。
- 扭轉有利於電氣化的環境法規。
- 用於策略調整的重組成本為 90 億美元。
摩托車彌補了汽車領域的下滑
摩托車業務的強勁表現對於減少本田的整體虧損至關重要。與前一年相比，該公司的銷量增加了 2,000 萬台，成長了 0.5%。截至 3 月的財年，本田的總收入達到 1,380 億美元。摩托車，包括標誌性的 Super Cub 車型，仍然是該公司利潤最高、最穩定的細分市場。
相比之下，本田的全球汽車銷量同期下滑。該汽車製造商在全球銷售了 340 萬輛汽車，比去年的 370 萬輛汽車減少。印度仍然是本田在兩輪車領域保持領先地位的戰略市場。事實證明，這種產品多樣化是應對全球汽車市場面臨的挑戰的重要緩衝。
預計下一財年復甦
本田預計截至 2027 年 3 月的本財年利潤將達到 17 億美元。這項預測顯示該公司正在努力在當前的負面業績後恢復元氣。該汽車製造商計劃調整生產、銷售和技術投資策略以實現這一目標。全球汽車市場和電動車趨勢將繼續成為未來財務表現的驅動因素。
該公司尋求穩定其營運並加強摩托車和商用車等利潤更高的領域。我們正在考慮在未來幾季進行新的市場分析和產品調整。本田持續關注直接影響汽車產業及其成長前景的全球經濟和政治狀況。
