Современные автомобили собирают интимные данные о водителях без явного согласия

Компьютеры на колесах, оснащенные десятками датчиков, отслеживают местонахождение, поведение и физические характеристики водителей, в то время как крупные корпорации получают прибыль от этой информации без должной прозрачности. Эта практика, признанная самими автопроизводителями в своей политике конфиденциальности, раскрывает конфиденциальные данные страховщикам, посредникам в работе с данными и, возможно, правоохранительным органам.

Масштаб мониторинга удивляет экспертов

Современные автомобили собирают информацию, выходящую далеко за рамки того, где вы ездите. Инфракрасные камеры следят за выражением лица, датчики анализируют вес и возраст, системы отслеживают каждое резкое торможение, каждое превышение предельной скорости и каждое движение руля. Исследование Mozilla, проведенное в 2023 году, оценило 25 производителей и обнаружило, что ни один из них не соответствует минимальным стандартам конфиденциальности, которые организация считает адекватными.

Политика конфиденциальности автопроизводителей оставляет за собой всеобъемлющие права на сбор данных. Kia, например, указывает в своих условиях возможность сбора данных о «сексуальной жизни» водителей и общем состоянии здоровья, хотя компания утверждает, что никогда не применяла эту практику. Даррел Уэст, старший научный сотрудник Центра технологических инноваций Брукингского института, говорит, что большинство потребителей совершенно не подозревают о масштабах этой слежки. «По сути, это означает, что вашу жизнь можно перестроить чуть ли не каждую секунду», — предупредил он.

Продажа данных уже влечет за собой финансовые последствия

Девятнадцать из 25 брендов, проанализированных Mozilla, утверждают, что могут продавать пользовательские данные, и эта практика уже происходит регулярно. General Motors была оштрафована федеральными агентствами и агентствами штатов США за продажу информации о местоположении без согласия. Водитель обнаружил, что у компании-посредника данных LexisNexis имеется 130 страниц подробной информации о его поездках за шесть месяцев, и эта информация привела к увеличению его страхового взноса на 21%.

Страховщики используют эти данные для увеличения страховых взносов для водителей, находящихся в группе риска, отказа в страховании или классификации потребителей по различным категориям. Майкл ДеЛонг, исследователь из Федерации потребителей Америки, объясняет, что страховые компании накапливают огромные объемы информации о привычках вождения с конкретной целью взимать более высокие страховые премии. Федеральная торговая комиссия запретила GM продавать данные на пять лет, но другие автопроизводители продолжают торговать информацией посредством соглашений со страховщиками и брокерами данных.

Американское законодательство должно еще больше расширить сбор

Федеральный закон США потребует от автопроизводителей устанавливать инфракрасные биометрические камеры и системы анализа языка тела в новые автомобили для обнаружения водителей, которые пьяны или слишком устали, чтобы водить машину. Цель законна — снизить смертность, вызванную вождением в нетрезвом виде, — но законодательство не предусматривает никаких гарантий относительно будущего использования этих биометрических и поведенческих данных.

Джен Калтрайдер, аналитик конфиденциальности, возглавлявшая исследование Mozilla, выражает особую обеспокоенность по поводу этого нормативного пробела. «Многие достижения в сборе данных в автомобилях объясняются соображениями безопасности», — сказала она. Данные, генерируемые этими системами, будут эквивалентны медицинской информации, предупреждают эксперты, но без адекватной защиты. Реализация закона, вероятно, будет отложена, поскольку технология еще не готова, но проблемы конфиденциальности уже мобилизуют исследователей.

Leia Tambem

Жоау Фонсека x Джокович: время и где смотреть игру в прямом эфире на Ролан Гаррос

США классифицируют PCC и Red Command как террористические группировки с блокадой активов

США классифицируют PCC и Red Command как террористические организации решением от 5 июня.

Видимое согласие маскирует отсутствие реального выбора

Автопроизводители заявляют, что получают разрешение от водителей, прежде чем контролировать их, обычно через формы конфиденциальности, представленные во время настройки мультимедийной системы автомобиля. На некоторых моделях эти предупреждения появляются каждый раз, когда водитель заводит машину, но исследования показывают, что на самом деле очень немногие люди читают эти условия. Этот процесс считается формой фактического согласия, хотя эксперты сомневаются, что он представляет собой по-настоящему осознанный выбор, когда альтернативой является отказ от использования основных функций автомобиля.

Автопроизводители также отслеживают пользователей, когда они подключают смартфоны к мультимедийной системе или используют подключенные к автомобилю приложения. Некоторые водители добровольно соглашаются на программы телеметрии страховых компаний, которые отслеживают поведение вождения, в обмен на негарантированные скидки. Анализ штата Мэриленд показал, что только 31% водителей снизили страховые взносы, а 24% стали платить больше.

Средства защиты существенно различаются в зависимости от региона.

В Соединенных Штатах нет всеобъемлющего федерального закона о конфиденциальности автомобильных данных. Принятые некоторыми государствами меры защиты фрагментированы и, по мнению экспертов, недостаточны. Ситуация лучше в Европе и Великобритании, где существуют особые правила в отношении конфиденциальных данных, а потребители имеют такие права, как доступ к личной информации и запрос на удаление. Несмотря на это, Калтрайдер говорит, что европейцы по-прежнему подчиняются политике конфиденциальности и должны полагаться на соблюдение правил, которые не всегда соблюдаются должным образом в автомобильном секторе.

В Бразилии Общий закон о защите данных (LGPD) устанавливает правила обмена личными данными. Потребители в некоторых юрисдикциях могут запросить копии собранных данных и предотвратить продажу или распространение этой информации, а также потребовать удаления данных. Некоторые автопроизводители предлагают настройки конфиденциальности, ограничивающие сбор и обмен информацией, часто доступные в мультимедийной системе и подключенных приложениях.

Что теперь могут сделать водители

• Не участвуйте в телеметрических программах страховых компаний, риски которых перевешивают неопределенные скидки.
• Проверьте настройки конфиденциальности в мультимедийной системе и приложениях автомобиля.
• По возможности запрашивайте копии персональных данных, собранных автопроизводителями.
• Запросить удаление информации в юрисдикциях, где разрешена такая практика.
• Прочтите политику конфиденциальности, прежде чем принимать условия при настройке нового автомобиля.
• Не подключайте смартфоны без необходимости к мультимедийным системам

Калтрайдер утверждает, что индивидуальных мер недостаточно, пока правила фундаментально не изменятся. «Пока данные на самом деле не наши и компаниям не придется запрашивать явное разрешение на их использование, эта проблема будет только ухудшаться», — сказал аналитик. Ситуация представляет собой растущую регулятивную проблему по мере увеличения количества подключений транспортных средств — по оценкам консалтинговой компании McKinsey, к 2030 году 95% автомобилей на дорогах будут иметь подключение к Интернету по сравнению с 50% в 2021 году.