宝马推出 2027 iX3 作为 Neue Klasse 平台上的首款量产车型，这标志着该制造商在高端电动 SUV 领域的品牌真正的重置。该车的规格使其成为奥迪 Q6 E-Tron、保时捷 Macan Electric 和梅赛德斯-奔驰 GLC EV 等车型的直接竞争对手，根据 WLTP 标准可提供 500 英里的自动行驶里程，充电容量为 400 kW。测试的 xDrive 50 配置重 5,037 磅（2,285 千克），可提供 463 马力和 476 磅英尺的扭矩。
iX3配备了108.7千瓦时的电池，在4.9秒内达到0-62英里/小时，最高时速为130英里/小时。技术数据表明，从 10% 充电到 80% 只需 21 分钟，而在最佳条件下充电 10 分钟可增加 217 英里的续航里程。这是 Neue Klasse 的第一款量产电动汽车，随后即将推出第二款车型。
创新设计与重新思考的内饰
随着观看者熟悉其比例，iX3 的外观设计得到了改进。鲨鱼形的前端和细长的引擎盖最初引起的反应不一，但尾部的外观却散发着运动自信。经过 M Sport 套件的测试，更具侵略性的保险杠和 21 英寸 M 空气动力车轮为 SUV 带来了更加自信的视觉形象。与燃烧版本相比，针织塑料材料有所减少，为内部面板提供了更优质的饰面。
门把手是现代独创性的一大亮点：锁上时保持凹进状态，解锁时电动伸出，并显示 LED 夜间光环。它们使用压力传感器和电子解锁机制来工作，尽管如果用更大的力拉动它们也可以提供机械打开。不提供空气悬架，自适应减震器将在稍后推出。
宽敞的内部空间和创新的控制装置
车内空间与X5几乎相同，第二排地板完全平坦，可以舒适地容纳三名乘客，但肩膀会稍微受压。 M Sport 运动座椅的内饰提供卓越的支撑，驾驶员座椅和方向盘可进行大范围的调节。平行四边形的中央面板装有新的 OS X，这是一个快速直观的操作系统，没有传统的 iDrive 控制器。
挡风玻璃下从一个柱子延伸到另一个柱子的全景显示屏将传统屏幕与可定制的平视显示器结合在一起。前排座椅靠背上没有口袋，在显眼的位置节省了成本。触感柔软的表面大量出现，与内燃机 X3 相比，材料质量向前迈进了一步。雕塑式布局的两辐方向盘与照片中的感觉有所不同，但在驾驶时提供了出色的人体工程学设计。
真正的效率和令人印象深刻的数字
测试显示，城市交通中的油耗为 3.7 英里/千瓦时，优于同级任何其他电动 SUV。基于实际使用的实际续航里程约为 380 英里（611 公里），在电动汽车中仍然是长距离机器。宝马的第六代同步发动机与 108.7 kWh 电池组相结合，形成了该细分市场中最令人信服的效率范围组合。
后置发动机的技术规格显示仅 326 马力和 320 磅英尺的扭矩。前置发动机在需要时可提供 167 马力和 188 磅英尺的功率。加速感觉比广告上的 4.9 秒更具侵略性，一直持续到高速。超快速充电系统的运行方式：
- 最大功率400千瓦
- 21 分钟内从 10% 升至 80%
- 快充时平均功率230kW
- 10 分钟内增加了 350 公里（217 英里）
真正的 BMW 驾驶动态
尽管需要比现代车辆预期更大的转向范围，但转向精确且令人充满信心。在运动模式下，感觉略显过轻，营造出一种有些老式的感觉。底盘感觉坚固而不失惩罚性，具有真正的车身控制和方向敏捷性，这使 iX3 与那些误将沉默视为复杂的麻醉电动 SUV 立即区分开来。
据宝马称，Heart of Joy 控制单元的响应速度提高了十倍。事实证明，牵引力干预是准确的，几乎可以预测驾驶员的动作。即使牵引力控制系统停用和激进的弯道退出，车辆中的低电池重量也能提供可靠性。软停止系统消除了停止时的最终加速震动，在斜坡和弯道上工作，创造了卓越的再生制动体验。
可操作的加速声音让人回想起 Hans Zimmer 在前几代 BMW 电动汽车上的工作，尽管不那么戏剧化并且稍微平淡。它介于传统的汽车模仿和太空飞船效果之间。先进的驾驶员辅助系统仍然非常平稳，通过看后视镜即可自动变换车道。自动停车显示视觉进度指示器，比竞争对手的系统更具信心。
技术特点和能力
iX3 几乎继承了现代豪华 BMW 所期望的所有功能：
- 定制 800 伏电动平台
- 集成电池作为底盘的结构部件
- 通过 EV 架构减轻整体重量
- 室内装饰的优质材料
- 可定制的全景平视显示器
- 单踏板再生制动
- 高水平自动驾驶辅助
- 快速直观的 OS X 操作系统
尽管共享一些塑料元件，但内饰感觉确实比combustion X3更大、更高档。内饰代表了对宝马传统的真正突破，将智能和真正的创新与偶尔的“因为我们可以”的设计相结合，从而使面板比充满屏幕的竞争对手污染更少。 M 运动包增强了外观，消除了未涂漆的塑料，并在视觉上产生了更自信的比例。