BMW เปิดตัว iX3 2027 เป็นการรีเซ็ตแบรนด์ด้วยแพลตฟอร์มไฟฟ้าที่ออกแบบตามความต้องการ

BMW นำเสนอ 2027 iX3 เป็นโมเดลการผลิตรุ่นแรกบนแพลตฟอร์ม Neue Klasse ซึ่งถือเป็นสิ่งที่ผู้ผลิตอธิบายว่าเป็นการรีเซ็ตอย่างแท้จริงสำหรับแบรนด์ในกลุ่ม SUV ไฟฟ้าระดับพรีเมียม ยานพาหนะมาถึงเต็มไปด้วยข้อกำหนดที่ทำให้เป็นคู่แข่งโดยตรงกับรุ่นต่างๆ เช่น Audi Q6 E-Tron, Porsche Macan Electric และ Mercedes-Benz GLC EV โดยให้การขับขี่อัตโนมัติ 500 ไมล์ ตามมาตรฐาน WLTP และความจุการชาร์จ 400 กิโลวัตต์ การกำหนดค่า xDrive 50 ที่ทดสอบแล้วมีน้ำหนัก 5,037 ปอนด์ (2,285 กก.) และให้กำลัง 463 แรงม้า พร้อมแรงบิด 476 ปอนด์-ฟุต

iX3 ติดตั้งแบตเตอรี่ 108.7 kWh และเร่งความเร็ว 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 4.9 วินาที ด้วยความเร็วสูงสุด 130 ไมล์ต่อชั่วโมง ข้อมูลทางเทคนิคระบุว่าการชาร์จจาก 10% ถึง 80% ใช้เวลาเพียง 21 นาที ในขณะที่การชาร์จ 10 นาทีภายใต้สภาวะที่เหมาะสมจะเพิ่มระยะทาง 217 ไมล์ นี่เป็นการผลิต EV คันแรกของ Neue Klasse ตามมาด้วยรุ่นที่สองที่จะเปิดตัวเร็วๆ นี้

ดีไซน์ล้ำสมัยพร้อมการตกแต่งภายในที่คิดใหม่

การออกแบบภายนอกของ iX3 ได้รับการปรับปรุงเมื่อผู้ชมคุ้นเคยกับสัดส่วนของมัน ส่วนหน้ารูปทรงฉลามและฝากระโปรงหน้ายาว ในตอนแรกสร้างปฏิกิริยาผสมกัน แต่รูปลักษณ์ด้านหลังกลับแสดงความมั่นใจแบบสปอร์ต จากการทดสอบแพ็คเกจ M Sport กันชนที่ดุดันยิ่งขึ้นและล้อ M Aero ขนาด 21 นิ้ว ช่วยให้รถ SUV มีรูปลักษณ์ที่กล้าแสดงออกมากขึ้น วัสดุพลาสติกที่ถักนั้นลดลงเมื่อเทียบกับรุ่นเผาไหม้ ทำให้แผงภายในมีผิวเคลือบระดับพรีเมียมมากขึ้น

ที่จับประตูถือเป็นจุดเด่นของความชาญฉลาดสมัยใหม่ โดยยังคงฝังอยู่เมื่อล็อค ยืดออกด้วยระบบไฟฟ้าเมื่อปลดล็อค และแสดงรัศมีแสงกลางคืนแบบ LED ทำงานโดยใช้เซ็นเซอร์ความดันและกลไกการปลดล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ แม้ว่าจะมีช่องเปิดแบบกลไกด้วยหากดึงด้วยแรงที่มากขึ้น ไม่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม และแดมเปอร์แบบปรับได้จะมาถึงในภายหลัง

ภายในกว้างขวางและการควบคุมที่เป็นนวัตกรรมใหม่

ภายในมีพื้นที่เกือบเท่ากับ X5 โดยมีพื้นราบในแถวที่สอง ช่วยให้ผู้โดยสาร 3 คนได้สบาย แม้ว่าจะมีไหล่กดเล็กน้อยก็ตาม เบาะนั่งแบบสปอร์ต M Sport มอบการรองรับที่ยอดเยี่ยม พร้อมการปรับเบาะนั่งคนขับและพวงมาลัยได้หลากหลาย แผงกลางรูปสี่เหลี่ยมด้านขนานเป็นที่ตั้งของ OS X ใหม่ ซึ่งเป็นระบบปฏิบัติการที่รวดเร็วและใช้งานง่าย โดยไม่ต้องใช้ตัวควบคุม iDrive แบบเดิม

จอแสดงผลแบบพาโนรามาที่ทอดยาวจากเสาหนึ่งไปอีกเสาหนึ่งใต้กระจกหน้ารถเป็นการผสมผสานระหว่างหน้าจอแบบดั้งเดิมเข้ากับจอแสดงผลบนกระจกหน้าแบบปรับแต่งได้ การไม่มีกระเป๋าที่เบาะหลังด้านหน้าช่วยประหยัดต้นทุนในตำแหน่งที่มองเห็นได้ชัดเจน พื้นผิวสัมผัสที่นุ่มนวลปรากฏขึ้นอย่างมากมาย ซึ่งเป็นก้าวไปอีกขั้นในด้านคุณภาพของวัสดุเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สันดาป X3 พวงมาลัยแบบสองก้านในรูปแบบประติมากรรมให้ความรู้สึกที่แตกต่างในภาพถ่าย แต่ให้การยศาสตร์ที่ดีเยี่ยมในขณะขับขี่

ประสิทธิภาพที่แท้จริงและตัวเลขที่น่าประทับใจ

การทดสอบแสดงให้เห็นว่ามีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 3.7 ไมล์/กิโลวัตต์-ชั่วโมง ในการจราจรในเมือง ซึ่งดีกว่ารถ SUV ไฟฟ้าอื่นๆ ในระดับเดียวกัน ระยะที่สมจริงเมื่อพิจารณาจากการใช้งานจริงอยู่ที่ประมาณ 611 กม. ซึ่งยังคงเป็นเครื่องจักรในระยะทางไกลในหมู่รถยนต์ไฟฟ้า เครื่องยนต์ซิงโครไนซ์รุ่นที่ 6 ของ BMW รวมกับชุดแบตเตอรี่ 108.7 kWh ส่งผลให้ได้การผสมผสานช่วงประสิทธิภาพที่น่าเชื่อมากที่สุดในกลุ่มนี้

Leia Tambem

ซีรีส์โรแมนติกคอมเมดี้และความลึกลับจะฉายทาง Netflix ในเดือนมิถุนายนกับ Office Passion และ Oasis

อุรุกวัยประกาศรายชื่อนักเตะลุยฟุตบอลโลก 2026 พร้อมนักเตะบราซิล 6 คน

ฟุตบอลโลก 2026 เริ่มเมื่อไหร่? วัน เวลา เกมแรก และพิธีเปิด

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ด้านหลังเผยให้เห็นกำลัง 326 แรงม้าและแรงบิด 320 ปอนด์-ฟุตเพียงอย่างเดียว เครื่องยนต์ด้านหน้าให้กำลัง 167 แรงม้า และแรงบิด 188 ปอนด์-ฟุตเมื่อจำเป็น การเร่งความเร็วให้ความรู้สึกดุดันมากกว่าที่โฆษณาไว้ 4.9 วินาที และต่อเนื่องอย่างแข็งแกร่งด้วยความเร็วสูง ระบบชาร์จเร็วพิเศษทำงาน:

• กำลังสูงสุด 400 กิโลวัตต์
• 10% ถึง 80% ใน 21 นาที
• เฉลี่ย 230 กิโลวัตต์ระหว่างการชาร์จอย่างรวดเร็ว
• เพิ่ม 217 ไมล์ (350 กม.) ในสิบนาที

ไดนามิกในการขับขี่ของ BMW ที่แท้จริง

การบังคับเลี้ยวมีความแม่นยำและสร้างแรงบันดาลใจ แม้ว่าจะต้องใช้ระยะเลี้ยวมากกว่าที่คาดไว้ในรถยนต์สมัยใหม่ก็ตาม ในโหมด Sport มันให้ความรู้สึกเบาเกินไปเล็กน้อย ทำให้เกิดความรู้สึกที่ค่อนข้างล้าสมัย แชสซีให้ความรู้สึกมั่นคงโดยไม่ต้องถูกลงโทษ ด้วยการควบคุมตัวถังอย่างแท้จริงและความคล่องตัวในทิศทางที่แยก iX3 ออกจากรถ SUV ไฟฟ้าแบบดมยาสลบในทันทีที่เข้าใจผิดว่าความเงียบเป็นความซับซ้อน

ชุดควบคุม Heart of Joy ให้การตอบสนองเร็วขึ้นสิบเท่าตามข้อมูลของ BMW การแทรกแซงการยึดเกาะถนนพิสูจน์ได้ว่ามีความแม่นยำ แทบจะคาดเดาการเคลื่อนไหวของผู้ขับขี่ได้ แม้ว่าจะมีการปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและการเข้าโค้งอย่างดุดัน แบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักน้อยในรถก็ยังให้ความน่าเชื่อถือ ระบบหยุดแบบนุ่มนวลช่วยลดการเร่งความเร็วครั้งสุดท้ายเมื่อหยุด ทำงานบนทางลาดและทางโค้ง สร้างประสบการณ์การเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ที่ยอดเยี่ยม

เสียงการเร่งความเร็วที่ใช้งานได้จริงนั้นชวนให้นึกถึงผลงานของ Hans Zimmer ใน BMW EV รุ่นก่อนๆ แม้ว่าจะดูละครน้อยลงและเรียบกว่าเล็กน้อยก็ตาม มันอยู่ระหว่างการเลียนแบบยานยนต์แบบดั้งเดิมและเอฟเฟกต์ยานอวกาศ ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงยังคงความราบรื่น โดยจะเปลี่ยนเลนอัตโนมัติด้วยการมองกระจกมองข้าง การจอดรถอัตโนมัติจะแสดงตัวบ่งชี้ความคืบหน้าที่มองเห็นได้ซึ่งสร้างความมั่นใจมากกว่าระบบของคู่แข่ง

ลักษณะทางเทคนิคและความสามารถ

iX3 สืบทอดคุณสมบัติเกือบทั้งหมดตามที่คาดหวังใน BMW ระดับพรีเมียมสมัยใหม่:

• แพลตฟอร์มไฟฟ้า 800 โวลต์สั่งทำพิเศษ
• แบตเตอรี่ในตัวเป็นส่วนประกอบโครงสร้างของแชสซี
• ลดน้ำหนักโดยรวมด้วยสถาปัตยกรรม EV
• วัสดุระดับพรีเมียมในการตกแต่งภายใน
• จอแสดงผลบนกระจกหน้าแบบพาโนรามาที่ปรับแต่งได้
• ระบบเบรกแบบเหยียบเหยียบเดี่ยว
• ระบบช่วยเหลือการขับขี่อัตโนมัติระดับสูง
• ระบบปฏิบัติการ OS X ที่รวดเร็วและใช้งานง่าย

การตกแต่งภายในให้ความรู้สึกที่ใหญ่กว่าและพรีเมี่ยมกว่า X3 แบบเผาไหม้อย่างแท้จริง แม้ว่าจะมีการใช้ชิ้นส่วนพลาสติกร่วมกันก็ตาม การตกแต่งภายในแสดงถึงการฝ่าฝืนประเพณีของ BMW อย่างแท้จริง โดยผสมผสานนวัตกรรมอันชาญฉลาดและของแท้เข้ากับการออกแบบ “เพราะเราทำได้” เป็นครั้งคราว ส่งผลให้แผงหน้าจอมีมลภาวะน้อยกว่าคู่แข่งที่เต็มไปด้วยหน้าจอ M Sport Pack เสริมรูปลักษณ์ภายนอก ขจัดพลาสติกที่ไม่ได้ทาสี และสร้างสัดส่วนที่มั่นใจยิ่งขึ้น