Moderní vozidla shromažďují intimní údaje o řidičích bez jasného souhlasu

Computadores na kolech vybavených desítkami senzorů sleduje polohu, chování a fyzické vlastnosti řidičů, zatímco velké korporace těží z těchto informací bez dostatečné transparentnosti. Praxe, kterou připustily samotné automobilky ve svých zásadách ochrany osobních údajů, vystavuje citlivé údaje pojišťovnám, zprostředkovatelům údajů a potenciálně orgánům činným v trestním řízení.

Monitoring Escala odborníky překvapuje

Moderní auta zachycují informace, které jdou daleko za hranice místa, kde řídíte. Infračervený Câmeras monitoruje výrazy obličeje, senzory analyzují váhu a věk, systémy sledují každé náhlé brzdění, každou rychlost nad limit a každý pohyb volantu. Studie Mozilla z roku 2023 hodnotila 25 výrobců a zjistila, že žádný nesplňuje minimální standardy ochrany soukromí, které organizace považuje za adekvátní.

Zásady ochrany osobních údajů výrobců automobilů si vyhrazují komplexní shromažďovací práva. Kia například ve svých podmínkách uvádí možnost shromažďovat údaje o „sexuálním životě“ a celkovém zdraví řidičů, ačkoli společnost tvrdí, že tyto praktiky nikdy nerealizovala. Darrell West, vedoucí výzkumný pracovník v Center pro Technology Innovation v Brookings Institute, tvrdí, že většina spotřebitelů si rozsah tohoto sledování vůbec neuvědomuje. “V zásadě to znamená, že váš život může být přebudován téměř sekundu po sekundě,” varoval.

Venda dat již generuje finanční důsledky

Dezenove z 25 značek analyzovaných Mozilla tvrdí, že jsou schopni prodávat uživatelská data, což je praxe, která se již pravidelně vyskytuje. General Motors byl penalizován americkými federálními a státními úřady za prodej informací o poloze bez souhlasu. Řidič zjistil, že zprostředkovatelská společnost LexisNexis měla 130 stran podrobností o jeho cestách za šest měsíců, informace, které vedly k 21% nárůstu jeho pojistného.

Pojistitelé používají tato data ke zvýšení pojistného pro řidiče, kteří jsou považováni za rizikové, odepírají krytí nebo klasifikují spotřebitele do různých kategorií. Michael DeLong, výzkumný pracovník v Consumer Federation z America, vysvětluje, že pojišťovny shromažďují obrovské množství informací o řidičských návycích s konkrétním cílem účtovat vyšší částky. FTC zakázala GM prodávat data na pět let, ale ostatní automobilky nadále obchodují s informacemi prostřednictvím dohod s pojišťovnami a zprostředkovateli dat.

Americký Legislação by měl sbírku dále rozšířit

Americký federální zákon bude vyžadovat, aby výrobci automobilů instalovali do nových vozidel infračervené biometrické kamery a systémy pro analýzu řeči těla, aby odhalily řidiče, kteří jsou opilí nebo příliš unavení na řízení. Cíl je legitimní – snížit počet úmrtí způsobených řízením pod vlivem alkoholu – ale právní předpisy nestanoví žádné záruky pro budoucí použití těchto biometrických údajů a údajů o chování.

Jen Caltrider, analytik ochrany osobních údajů, který vedl výzkum Mozilla, vyjadřuje konkrétní znepokojení nad touto regulační mezerou. “Mnoho pokroků ve sběru dat v automobilech je prezentováno pod argumentem bezpečnosti,” řekla. Data generovaná těmito systémy budou ekvivalentní lékařským informacím, varují odborníci, ale bez adekvátní ochrany. Implementace zákona se pravděpodobně zdrží, protože technologie ještě není připravena, ale obavy o soukromí už mobilizují výzkumníky.

Leia Tambem

Útočník Lionel Messi potřebuje dvě rozhodující přihrávky, aby vyrovnal Pelého historický rekord mistrovství světa

Green Bay Packers běží zpět Josh Jacobs zatčen ve Wisconsinu za domácí násilí

Manažer vyřadil útočníka Sebastiána Villu z oficiální soupisky Kolumbie pro mistrovství světa

Zjevný Consentimento maskuje nedostatek skutečného výběru

Výrobci automobilů tvrdí, že získají povolení od řidičů před jejich sledováním, obvykle prostřednictvím formulářů pro ochranu osobních údajů předložených během konfigurace multimediálního systému vozidla. Na některých modelech se tato varování objeví pokaždé, když řidič nastartuje auto, ale studie naznačují, že tyto pojmy skutečně čte jen velmi málo lidí. Tento proces je považován za formu de facto souhlasu, ačkoli odborníci pochybují, zda představuje skutečnou informovanou volbu, když alternativou není použití základních funkcí vozidla.

Výrobci automobilů také sledují uživatele, když připojují chytré telefony k multimediálnímu systému nebo používají aplikace připojené k vozu. Řidiči Alguns se dobrovolně přihlásí k telemetrickým programům pojišťoven, které sledují jízdní chování výměnou za slevy, které nejsou zaručeny. Analýza Estado od Maryland ukázala, že pouze 31 % řidičů snížilo pojistné, zatímco 24 % začalo platit více.

Proteções se výrazně liší podle regionu

Nos Estados Unidos Neexistuje žádný komplexní federální zákon o ochraně osobních údajů v automobilech. Ochrany přijaté některými státy jsou roztříštěné a podle odborníků nedostatečné. Situace je lepší v Europa a Reino Unido, kde existují specifická pravidla pro citlivá data a spotřebitelé mají práva, jako je přístup k osobním údajům a žádost o vymazání. Mesmo tedy Caltrider uvádí, že Evropané zůstávají podřízeni zásadám ochrany osobních údajů a musí se spoléhat na dodržování pravidel, která nejsou v automobilovém sektoru vždy dostatečně monitorována.

No Brasil, Lei Geral z Proteção z Dados (LGPD) stanoví pravidla pro sdílení osobních údajů. Consumidores v některých jurisdikcích může požadovat kopie shromážděných dat a zabránit prodeji nebo sdílení těchto informací a také požadovat vymazání dat. Automobilky Algumas nabízejí nastavení ochrany osobních údajů, která omezují shromažďování a sdílení, obecně dostupná v multimediálním systému a připojených aplikacích.

Co nyní mohou řidiči dělat

• Não se účastní telemetrických programů pojišťoven, jejichž rizika převažují nad nejistými slevami
• Nastavení soukromí Verificar v multimediálním systému a aplikacích automobilu
• Solicitar kopie osobních údajů shromážděných výrobci automobilů, pokud je to možné
• Solicitar vymazání informací v jurisdikcích, které tuto praxi umožňují
• Zásady ochrany osobních údajů Ler před přijetím podmínek během konfigurace nového vozidla
• Não zbytečně připojuje chytré telefony k multimediálním systémům

Caltrider tvrdí, že jednotlivá opatření jsou nedostatečná, dokud se pravidla zásadně nezmění. „Dokud data nebudou ve skutečnosti naše a společnosti nebudou muset žádat o výslovné povolení k jejich použití, bude se tento problém jen zhoršovat,“ uvedl analytik. Situace představuje rostoucí regulační výzvu, protože se zvyšuje konektivita vozidel – poradenská společnost McKinsey odhaduje, že do roku 2030 bude mít internetové připojení 95 % automobilů na silnicích, zatímco v roce 2021 to bude 50 %.