Cuộc đình công của nhân viên Đường sắt Long Island bước sang ngày thứ ba liên tiếp vào thứ Hai tuần này, ngày 18 tháng 5 năm 2026 mà không có thỏa thuận giữa các công đoàn và Cơ quan Giao thông Đô thị. Dịch vụ đường sắt chở khách bận rộn nhất Bắc Mỹ vẫn không thể hoạt động Hàng ngàn công nhân đã khoanh tay vào thứ Bảy tuần trước để phản đối chênh lệch tiền lương. Sự bế tắc ảnh hưởng trực tiếp đến thói quen của hàng triệu cư dân khu vực đô thị.
Các cuộc đàm phán tiến triển chỉ trong một đêm nhưng các bên không đạt được sự đồng thuận về những điều chỉnh. Đây là cuộc đình công đầu tiên vào hệ thống trong hơn ba thập kỷ, với kỷ lục tương tự cuối cùng xảy ra vào năm 1994. Sự gián đoạn làm dấy lên lo ngại về năng lực của đường cao tốc và hệ thống giao thông thay thế ở New York. Chính quyền tiểu bang đã theo dõi tình hình kể từ khi bắt đầu phong trào đình công để cố gắng giảm thiểu tác động đến nền kinh tế địa phương.
Bế tắc trong đàm phán tiền lương và yêu cầu của công đoàn
Cuộc đình công chính thức bắt đầu vào lúc nửa đêm ngày thứ Bảy, khi năm công đoàn yêu cầu khoảng 3.500 công nhân rời bỏ vị trí của họ. Nhóm này đại diện cho khoảng một nửa lực lượng lao động của hệ thống đường sắt. Các hạng mục liên quan bao gồm người lái tàu, người báo hiệu, thợ cơ khí và thợ điện. Các chuyên gia cho biết tiền lương đã bị đóng băng kể từ năm 2022. Các cuộc đàm phán về một hợp đồng mới với Cơ quan Giao thông Vận tải Đô thị đã dẫn đến việc chi phí sinh hoạt tiếp tục tăng.
Các cuộc thảo luận được tổ chức chủ yếu do bất đồng về tỷ lệ điều chỉnh và phí bảo hiểm y tế. Trước cuộc đình công, hai bên cố gắng tránh gián đoạn dịch vụ bằng các vòng đàm phán bổ sung. Đã có thỏa thuận trước về việc tăng hồi tố từ 3% đến 3,5% cho mỗi năm trong ba năm qua. Điểm bất đồng chính nằm ở mức tăng của năm hiện tại. Các công đoàn ban đầu yêu cầu tăng 6,5%, trong khi cơ quan điều hành cố gắng ấn định tỷ lệ gần 3%.
Giám đốc điều hành Cơ quan Giao thông Đô thị Janno Lieber cho biết hôm Chủ nhật rằng các nhân viên thuộc công đoàn đã nằm trong số những người được trả lương cao nhất ở Hoa Kỳ. Ông đề cập rằng mức lương trung bình đạt 136.000 USD hàng năm. Hàng trăm nhân viên kiếm được hơn 200.000 USD một năm. Chính phủ tiểu bang lập luận rằng việc đáp ứng nhu cầu hiện tại sẽ đòi hỏi phải chuyển chi phí sang hành khách. Thống đốc Kathy Hochul nhấn mạnh rằng các yêu cầu trong hợp đồng có thể khiến phí tại phòng vé tăng tới 8%.
Tác động trực tiếp đến di chuyển đô thị và thói quen hành khách
Tác động của việc ngừng hoạt động ảnh hưởng đến hàng nghìn người phụ thuộc vào dịch vụ hàng ngày của Đường sắt Long Island để tiếp cận Manhattan và các khu thương mại khác. Một báo cáo gần đây chỉ ra rằng tuyến đường sắt đã vận chuyển khoảng 82 triệu hành khách vào năm ngoái. Lượng người dùng trung bình vào các ngày trong tuần vượt mốc 250 nghìn người. Vào thứ bảy, con số này đạt 137 nghìn, giảm xuống còn 112 nghìn vào Chủ nhật.
Thống đốc Kathy Hochul nhắc lại rằng nghĩa vụ tìm kiếm các phương tiện giao thông thay thế sẽ tăng cường giao thông trên các đường cao tốc chính của New York. Việc sử dụng ô tô cá nhân dự kiến sẽ tăng vọt trong tuần. Cô ấy khuyến nghị những hành khách thường xuyên nên áp dụng công việc từ xa từ thứ Hai tuần này. Biện pháp này nhằm mục đích giảm thiểu sự gián đoạn và giảm áp lực lên cơ sở hạ tầng đường bộ của thành phố.
Phương án vận chuyển thay thế và kế hoạch dự phòng
Cơ quan Giao thông Vận tải Đô thị đã thông báo về việc cung cấp dịch vụ xe buýt thuê có số lượng hạn chế vào các ngày trong tuần. Hoạt động này tập trung vào những người lao động và chuyên gia thiết yếu không thể thực hiện các hoạt động từ xa. Các phương tiện hoạt động vào những giờ cao điểm cụ thể nhằm cố gắng đáp ứng một phần nhu cầu bị dồn nén do không có tàu.
Đề án vận tải đường bộ đặc biệt trình bày các đặc điểm vận hành sau đây cho người sử dụng:
- Các chuyến khởi hành tới Manhattan chỉ diễn ra từ 4:30 sáng đến 9 giờ sáng.
- Chiều về vùng Long Island hoạt động vào buổi chiều, từ 3 giờ chiều đến 7 giờ tối.
- Xe buýt khởi hành từ sáu địa điểm cụ thể đến các điểm trung chuyển ở Queens.
Cơ quan này khuyến nghị hành khách ở các quận Nassau coi hệ thống xe buýt NICE là giải pháp thay thế để tiếp cận các ga tàu điện ngầm đông đúc hơn. Tuy nhiên, kế hoạch dự phòng không bao gồm tất cả 126 ga phân bổ trên 11 tuyến đường sắt. Nhiều tuyến đường vẫn phức tạp và yêu cầu người dùng phải chuyển nhiều lần để đến nơi làm việc của họ.
Tranh chấp chính trị và trao đổi cáo buộc giữa các cơ quan chức năng
Tranh chấp lao động leo thang lên sân khấu chính trị, với việc Thống đốc New York công khai yêu cầu một thỏa thuận ngay lập tức. Kathy Hochul kêu gọi các nhà đàm phán tìm giải pháp khả thi cho hành khách. Bà mô tả tuyến đường sắt như huyết mạch của khu vực. Người quản lý nhấn mạnh rằng không ai thắng trong một cuộc đình công và mọi người đều bị tổn hại nếu bị gián đoạn kéo dài.
Chủ tịch quốc gia của Liên minh Truyền thông Vận tải Matt Hollis cho biết lãnh đạo cơ quan vận tải đã có cơ hội để tránh việc đóng cửa. Ông chỉ trích quan điểm của các quản trị viên khi bắt đầu một tuần làm việc bận rộn. Lãnh đạo công đoàn tuyên bố rằng ban quản lý không coi trọng công chúng đi lại cũng như những chuyên gia duy trì hoạt động hàng ngày của tuyến đường sắt.
Kathy Hochul, người đang tìm cách tái tranh cử trong năm nay, đã đổ lỗi cho chính quyền của cựu Tổng thống Donald Trump về vụ đình công. Cựu tổng thống đáp lại những lời chỉ trích trên mạng xã hội Truth Social, nói rằng ông không biết gì về sự việc cho đến sáng thứ Bảy. Donald Trump cho rằng vấn đề sẽ được giải quyết dễ dàng bởi Bruce Blakeman, ứng cử viên đảng Cộng hòa cho chức thống đốc bang. Ông cũng đề nghị can thiệp cá nhân vào vụ việc để hướng dẫn các cuộc đàm phán.
Pháp luật liên bang và lịch sử hòa giải lao động
Quy định đối với nhân viên Đường sắt Long Island khác với quy định áp dụng cho các nhân viên vận tải khác của tiểu bang. Họ đáp ứng Đạo luật Lao động Đường sắt năm 1926. Luật liên bang thiết lập các thủ tục giải quyết tranh chấp phức tạp giữa người vận chuyển và người sử dụng lao động. Mục tiêu chính của các tiêu chuẩn là tránh sự gián đoạn đột ngột trong các dịch vụ cơ sở hạ tầng thiết yếu.
Ban Hòa giải Quốc gia, cơ quan liên bang chịu trách nhiệm về quan hệ lao động trong ngành, đã giải phóng các công đoàn khỏi hòa giải vào tháng 8 năm 2025. Quyết định này yêu cầu người lao động phải tuân thủ thời gian tạm dừng 30 ngày trước khi đình công. Các công đoàn đã yêu cầu sự can thiệp của các hội đồng khẩn cấp, kéo dài thời hạn và hoãn cuộc đình công. Hội đồng thứ hai đã công bố báo cáo vào tháng 3, kéo dài thời gian thêm 60 ngày.
Thống đốc lập luận rằng việc đưa ra hòa giải sớm sẽ rút ngắn thời hạn pháp lý và tăng khả năng xảy ra đình công. Hội đồng liên bang đã triệu tập đại diện của công đoàn và cơ quan vận tải vào Chủ nhật để cố gắng kích hoạt lại các cuộc đàm phán. Việc kéo dài thời gian ngừng hoạt động sẽ gây ra chi phí gián tiếp cho các công ty và ảnh hưởng đến năng suất của khu vực. Kết quả của các cuộc đàm phán sẽ xác định tốc độ bình thường hóa cơ sở hạ tầng giao thông ở đô thị trong những ngày tới.
