Honda เริ่มกระบวนการถอนตัวรถสปอร์ต e:Ny1 ออกจากตลาดยานยนต์หลายแห่งในยุโรป รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดหายไปจากผู้กำหนดค่าอย่างเป็นทางการของแบรนด์ในประเทศยุทธศาสตร์ การตัดสินใจเชิงพาณิชย์เกิดขึ้นสามปีหลังจากเปิดตัวผลิตภัณฑ์อย่างเป็นทางการในตัวแทนจำหน่าย ผู้ผลิตในเอเชียเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงในทวีปนี้ ความเคลื่อนไหวดังกล่าวได้เปลี่ยนแปลงพอร์ตโฟลิโอของบริษัทญี่ปุ่นในภูมิภาคอย่างมีนัยสำคัญ
การนำแคตตาล็อกดิจิทัลออกส่งผลโดยตรงต่อผู้บริโภคในเยอรมนี อิตาลี สเปน สหราชอาณาจักร และสวิตเซอร์แลนด์ สินค้าคงเหลือของโมเดลนี้จะถูกส่งต่อไปยังกลุ่มประเทศนอร์ดิกและตลาดอังกฤษ ความต้องการเริ่มแรกในสถานที่เหล่านี้แสดงให้เห็นตัวเลขที่สูงกว่าที่บันทึกไว้ในส่วนที่เหลือของทวีปเล็กน้อย พื้นที่ที่เหลือจากยูทิลิตี้บนสายการประกอบจะถูกครอบครองโดยโครงการใหม่ ผู้ผลิตรถยนต์กำลังเตรียมที่จะเปิดตัวรถยนต์แฮทช์แบ็กขนาดกะทัดรัดโดยเน้นที่เมืองในเดือนกรกฎาคม
ผลการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ต่ำกว่าความคาดหมายในทวีป
โครงการนี้กลายเป็นรถยนต์อเนกประสงค์ที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่เต็มคันแรกของผู้ผลิตในตลาดยุโรป ทีมวิศวกรได้พัฒนารถยนต์คันนี้ร่วมกับบริษัทตงเฟิงของจีน ยานพาหนะคันนี้มีแพลตฟอร์มโครงสร้างและองค์ประกอบภาพหลายอย่างร่วมกับ HR-V เวอร์ชันไฮบริด การปรับเปลี่ยนสำหรับยุโรปรวมถึงการปรับเปลี่ยนกระจังหน้าเพื่อรองรับพอร์ตชาร์จไฟ การตกแต่งภายในได้รับการปรับปรุงทางเทคโนโลยีเฉพาะเพื่อตอบสนองความต้องการของประชาชนในท้องถิ่น
โมเดลดังกล่าวประสบปัญหาในการสร้างปริมาณการลงทะเบียนที่สม่ำเสมอเมื่อเผชิญกับข้อเสนอจากคู่แข่งโดยตรง แบรนด์ในยุโรปและจีนมีตัวเลือกให้เลือกด้วยราคาที่ก้าวร้าวมากขึ้นที่ตัวแทนจำหน่าย ตลาดเยอรมันแสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่ยอมรับผลิตภัณฑ์ลดลงอย่างรวดเร็ว บันทึกอย่างเป็นทางการระบุว่ามียอดขายเพียง 105 คันตลอดปี 2568 ตัวเลขดังกล่าวลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับจำนวนรถยนต์ที่ขายได้ 795 คันในปี 2567
บริษัทแม่ของญี่ปุ่นไม่ได้เผยแพร่แถลงการณ์อย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการสิ้นสุดระยะเชิงพาณิชย์ของยูทิลิตี้ การทำความสะอาดพื้นที่ในภูมิภาคทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้เชิงปฏิบัติของการเปลี่ยนแปลงกลยุทธ์องค์กร ลูกค้าในฝรั่งเศสและออสเตรียยังคงสามารถเข้าถึงหน้าการกำหนดค่าของรถได้ทางอินเทอร์เน็ต ความพร้อมใช้งานในพื้นที่เหล่านี้ขึ้นอยู่กับหน่วยที่ผลิตและจัดจำหน่ายผ่านเครือข่ายโลจิสติกส์แล้วเท่านั้น
- ตัวแทนจำหน่ายในเยอรมนีมีความต้องการต่ำแม้หลังจากแคมเปญลดราคาก็ตาม
- แพลตฟอร์มการขายดิจิทัลได้รับการอัปเดตโดยไม่มียานพาหนะอเนกประสงค์แบบสปอร์ต
- ส่วนที่เหลือตกเป็นของภูมิภาคที่มีประวัติการยอมรับเทคโนโลยีไฟฟ้ามากขึ้น
- ผู้บริหารออกกฎในการคืนรถไปยังแค็ตตาล็อกหลักของแบรนด์
ขณะนี้เครือข่ายผู้จัดจำหน่ายกำลังทำงานเพื่อกำจัดสำเนาสุดท้ายที่มีอยู่ในหลา กลยุทธ์การย้ายที่ตั้งจะช่วยหลีกเลี่ยงการสะสมยานพาหนะในตลาดที่มีการหมุนเวียนต่ำ ภาคยานยนต์ของยุโรปกำลังอยู่ในช่วงของการปรับปริมาณการขายรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ ผู้ผลิตรถยนต์ปรับการผลิตเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียจากการดำเนินงานด้วยสินค้าคงคลังที่ไม่ได้ใช้งาน
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของรถอเนกประสงค์แบบสปอร์ตที่เลิกผลิตแล้ว
สถาปัตยกรรม F สถาปัตยกรรม e:N ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานเชิงโครงสร้างสำหรับการประกอบกลไกทั้งหมดของรถยนต์ มอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งบนเพลาหน้าให้กำลังสูงสุด 204 แรงม้า แรงบิดที่มีอยู่สูงถึง 310 นิวตันเมตรในระหว่างการเร่งความเร็วทันที ระบบกักเก็บพลังงานใช้แบตเตอรี่ที่มีความจุรวม 68.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง ชิ้นส่วนรับประกันระยะทางสูงสุด 412 กิโลเมตรในวงจรรวม WLTP
เวลาที่ใช้ในการฟื้นฟูประจุแบตเตอรี่จำเป็นต้องวางแผนจากผู้ขับขี่ในการเดินทางไกล การชาร์จจาก 10% เป็น 80% ใช้เวลาประมาณ 45 นาทีที่สถานีเร็วขนาด 100 กิโลวัตต์ ที่ชาร์จในตัวรถยนต์รองรับกระแสสลับสูงถึง 11 กิโลวัตต์ในการติดตั้งในที่พักอาศัย น้ำหนักรถรวมประมาณ 1,756 กิโลกรัม การเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลา 7.6 วินาที
ความเร็วสูงสุดของยานพาหนะถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ไว้ที่ 160 กม./ชม. เพื่อความปลอดภัยและประสิทธิภาพ สภาพแวดล้อมภายในเน้นหน้าจอสัมผัสขนาด 15.1 นิ้วในแนวตั้งบนแผงตรงกลาง อุปกรณ์ดังกล่าวประกอบด้วยระบบควบคุมสภาพอากาศ ระบบนำทาง และระบบควบคุมความบันเทิง ระบบมัลติมีเดียนำเสนอการบูรณาการอย่างสมบูรณ์กับโปรโตคอล Android Auto และ Apple CarPlay การยึดเกาะทำได้เฉพาะที่ล้อหน้าของรถเท่านั้น
การมาถึงของรถยนต์รุ่นกะทัดรัดได้เปลี่ยนแปลงพอร์ตโฟลิโอของผู้ผลิตรถยนต์
กลยุทธ์การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของบริษัทจะเน้นไปที่การเปิดตัวรุ่น Super-N ในช่วงครึ่งหลังของปี รถแฮทช์แบ็กใหม่มีขนาดที่เล็กกว่ามากเมื่อเทียบกับรถยนต์เอนกประสงค์ที่เลิกผลิตแล้ว ราคาเริ่มต้นของรถในสหราชอาณาจักรจะต่ำกว่าเครื่องหมาย 20,000 ปอนด์ มูลค่าเทียบเท่ากับประมาณ 27,000 ดอลลาร์ตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน กำหนดการคาดว่าจะเปิดตัวพร้อมกันในญี่ปุ่นและตลาดอังกฤษ
การออกแบบของรถขนาดกะทัดรัดใช้ปรัชญาการพัฒนาซึ่งห่างไกลจากปรัชญาการพัฒนาที่นำมาใช้กับรถยนต์อเนกประสงค์แบบสปอร์ตแบบดั้งเดิม นักออกแบบแสวงหาแรงบันดาลใจจากเส้นสายย้อนยุคและรูปทรงของรถยนต์ไฟฟ้า Kei Car รุ่น N-One ที่จำหน่ายในตลาดเอเชีย วิศวกรรมให้ความสำคัญกับความคล่องตัวในการจราจรในเมืองและการลดต้นทุนการผลิต วัตถุประสงค์หลักเกี่ยวข้องกับการมอบประสบการณ์การขับขี่แบบไดนามิกในการเดินทางระยะสั้นในแต่ละวัน
ผู้ผลิตเก็บข้อมูลทางเทคนิคที่ชัดเจนเกี่ยวกับความจุของแบตเตอรี่และความเป็นอิสระของเวอร์ชันยุโรปไว้เป็นความลับ ข้อเสนอเชิงพาณิชย์มุ่งเป้าไปที่ผู้บริโภคที่กำลังมองหารถยนต์ไฟฟ้าระดับเริ่มต้นคันแรก การลดราคาสุดท้ายทำหน้าที่เป็นข้อโต้แย้งหลักในการขายสำหรับผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ตัวแทนจำหน่าย การขยายความพร้อมไปยังประเทศอื่นๆ ในทวีปจะเกิดขึ้นแบบค่อยเป็นค่อยไปหลังจากเดือนแรกของการจำหน่ายในเชิงพาณิชย์
การปรับตำแหน่งเชิงกลยุทธ์ของแบรนด์ในตลาดยานยนต์
การเปลี่ยนระหว่างรุ่นต่างๆ ทำให้เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายเป็นการชั่วคราวโดยไม่มีตัวเลือกไฟฟ้า 100% ในหลายพื้นที่ ระยะเวลาข้อเสนอจะคงอยู่จนกระทั่งการมาถึงของ Urban Compact ล็อตแรกในช่วงกลางปี คณะกรรมการกำลังเดิมพันยานพาหนะราคาถูกกว่าซึ่งสอดคล้องกับความต้องการด้านการเคลื่อนไหวในศูนย์ขนาดใหญ่ การเปลี่ยนแปลงนี้สะท้อนให้เห็นถึงการปรับเปลี่ยนการคาดการณ์ยอดขายภาคยานยนต์ทั่วโลกในปี 2569
ข้อจำกัดสินค้าคงคลังขัดขวางการยอมรับคำสั่งซื้อแบบกำหนดเองใหม่ในร้านค้าในยุโรป ผู้ขายทำงานเฉพาะกับการโอนหน่วยที่อยู่ในหลาลอจิสติกส์แล้ว การปรากฏตัวของแบรนด์ในทวีปนี้เกิดขึ้นได้อย่างยั่งยืนผ่านการขายรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ไฮบริด เทคโนโลยีการเปลี่ยนแปลงนี้รับประกันปริมาณการลงทะเบียนที่จำเป็นต่อการรักษาการดำเนินงานเชิงพาณิชย์
การดำเนินการเปลี่ยนผลิตภัณฑ์เป็นส่วนหนึ่งของแผนระยะยาวของผู้ผลิตรถยนต์ในภูมิภาคนี้ บริษัทยังคงลงทุนในการวิจัยและพัฒนาแพลตฟอร์มไฟฟ้าราคาประหยัดใหม่ๆ ความเพียงพอของพอร์ตโฟลิโอตอบสนองโดยตรงกับจำนวนป้ายทะเบียนที่ลงทะเบียนโดยหน่วยงานระบบขนส่งท้องถิ่น โรงงานปรับความเร็วการผลิตตามความต้องการที่แท้จริงจากผู้นำเข้าอย่างเป็นทางการ