ฟอร์ดยืนยันการรุกเชิงกลยุทธ์เพื่อฟื้นพื้นที่ในตลาดยุโรป ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ประกาศเปิดตัวรถยนต์โดยสารใหม่ 5 คันภายในปี 2572 ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับการพัฒนาร่วมกับเรโนลต์ เพื่อลดต้นทุนและมีเป้าหมายที่จะกู้คืนส่วนที่ละทิ้งไปในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แม้จะขายได้ 426,459 คันในยุโรปในปี 2568 และเป็นผู้นำในหมวดหมู่เฉพาะต่างๆ เช่น รถกระบะ แต่ฟอร์ดก็ต้องเผชิญกับยอดขายที่มั่นคงและความล้มเหลวเป็นครั้งคราวในทวีปยุโรป
กลยุทธ์ดังกล่าวถือเป็นการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในแนวทางของแบรนด์ หากไม่มีความสามารถในการพัฒนากลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมดอย่างเป็นอิสระ ฟอร์ดจึงนำโมเดลที่ใช้งานได้จริงมาใช้มากขึ้น แบ่งปันแพลตฟอร์มและการผลิตกับคู่แข่ง เพื่อความอยู่รอดในตลาดที่ถูกกดดันจากการใช้พลังงานไฟฟ้าที่มีราคาแพง การแข่งขันในจีน และอัตรากำไรที่ลดลง
Fiesta กลับมาอีกครั้งในรูปแบบคอมแพ็คไฟฟ้าที่ใช้ร่วมกัน
การคืนชีพของชื่อ Fiesta อันเก่าแก่เป็นส่วนหนึ่งของแผนการขยายธุรกิจ รถคอมแพ็คไฟฟ้าจะผลิตในฝรั่งเศสบนแพลตฟอร์ม AmpR Small ของเรโนลต์ ซึ่งเป็นฐานเดียวกับเรโนลต์ 5 ระบบไฟฟ้า โครงการนี้เป็นตัวอย่างที่ดีว่าความร่วมมือระหว่างฟอร์ดช่วยให้ฟอร์ดสามารถเข้าถึงเทคโนโลยีไฟฟ้าโดยไม่ต้องลงทุนเต็มจำนวนในการพัฒนาของตนเองได้อย่างไร
รถยนต์คันนี้แสดงให้เห็นถึงความพยายามอย่างเป็นรูปธรรมในการกลับไปสู่กลุ่มที่บริษัทละทิ้งไปหลังจากมุ่งเน้นไปที่รถ SUV และรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น การตัดสินใจดังกล่าวสะท้อนให้เห็นถึงการยอมรับว่ากลยุทธ์เริ่มแรกนี้ส่งผลให้สูญเสียความเกี่ยวข้องกับทวีปอย่างรวดเร็ว
SUV ที่มาจาก Renault 4 และ Bronco แบบออฟโรดในบาเลนเซีย
โมเดลที่ได้รับการยืนยันอีกสองรุ่นถือเป็นระยะแรกของแผน SUV ขนาดกะทัดรัดไฟฟ้าที่ได้มาจาก Renault 4 จะถูกผลิตในฝรั่งเศสโดยใช้ตรรกะการแชร์แพลตฟอร์มเดียวกัน ในขณะเดียวกัน Ford ก็กำลังเตรียมรถ SUV แบบออฟโรดที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Bronco ที่ผลิตในเมืองบาเลนเซีย ประเทศสเปน ตั้งแต่ปี 2028
สิ่งที่เติมเต็มความไม่พอใจคือรถครอสโอเวอร์แบบ “หลายพลังงาน” สองตัวที่มีความยืดหยุ่นสำหรับตัวเลือกเครื่องยนต์สันดาปไฮบริด ไฟฟ้า และไฟฟ้า เครื่องยนต์ที่หลากหลายนี้สะท้อนให้เห็นถึงแนวทางของยุโรปในการเปลี่ยนผ่านไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างค่อยเป็นค่อยไป ซึ่งแตกต่างจากตลาดที่เร่งไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ
โครงสร้างการผลิตในหลายประเทศในยุโรปส่งสัญญาณถึงการกระจายอำนาจที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นของแบรนด์ในทวีป ในขณะที่ฝรั่งเศสมุ่งเน้นไปที่การแบ่งปันรถยนต์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดกับเรโนลต์ สเปนก็ได้รับโครงการที่ใหญ่กว่าและแตกต่างมากขึ้น
การสูญเสียตลาดและส่วนแบ่งที่หดตัว
สถานการณ์ที่ละเอียดอ่อนของฟอร์ดในยุโรปแสดงให้เห็นถึงความเร่งด่วนในการดำเนินการ ส่วนแบ่งของแบรนด์ในตลาดยุโรปอยู่ที่ประมาณ 2.8% ซึ่งต่ำกว่าน้ำหนักในอดีตมากเมื่อมียอดขายเกิน 1 ล้านคันต่อปีในทวีปนี้ การลดลงอย่างรวดเร็วนี้เกิดขึ้นหลังจากการละทิ้งรถยนต์รุ่นประวัติศาสตร์ เช่น Fiesta และ Focus เพื่อมุ่งเน้นไปที่รถ SUV และรถยนต์ไฟฟ้าเกือบทั้งหมด
กลยุทธ์ก่อนหน้านี้ไม่ได้รับความเกี่ยวข้องและสร้างสุญญากาศทางการแข่งขัน คู่แข่งได้รวมจุดยืนในส่วนต่างๆ ที่ฟอร์ดทิ้งไว้เบื้องหลัง ทำให้เป็นเรื่องยากที่จะกลับมาโดยไม่มีพันธมิตรที่มีค่าใช้จ่ายในการพัฒนาคงที่ร่วมกัน ความร่วมมือกับเรโนลต์ตอบสนองโดยตรงต่อกระแสการแข่งขันนี้:
- AmpR แพลตฟอร์มขนาดเล็กสำหรับ Fiesta ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัด
- ฐาน Renault 4 สำหรับ SUV ขนาดกะทัดรัดไฟฟ้า
- Off-road Bronco สำหรับตลาดยุโรปตั้งแต่ปี 2028
- รถครอสโอเวอร์หลายพลังงานสองตัวพร้อมเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน
- การแบ่งปันเทคโนโลยีในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์
โฟล์คสวาเกนเป็นตัวอย่างสำหรับความร่วมมือขององค์กร
การพึ่งพาความร่วมมือไม่ใช่เรื่องใหม่ ฟอร์ดได้หันไปหาโฟล์คสวาเกนเพื่อพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าโดยใช้แพลตฟอร์ม MEB ก่อนที่จะทำข้อตกลงกับเรโนลต์ ความร่วมมือนี้ส่งผลให้เกิด Explorer EV และ Capri รถไฟฟ้ารุ่นใหม่ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงรูปแบบการแบ่งปันทางเทคโนโลยีที่สอดคล้องกัน
อย่างไรก็ตาม The Capri แสดงให้เห็นถึงความเสี่ยงในการเป็นหุ้นส่วนโดยไม่มีการเชื่อมต่อกับผู้บริโภคอีกครั้ง รถคูเป้ไม่สามารถทำซ้ำน้ำหนักในอดีตของชื่อเดิมได้และเผชิญกับการขายที่รอบคอบในทวีปนี้ การผลิตของบริษัทลดลงเหลือศูนย์ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา เนื่องจากมีความต้องการที่ต่ำมาก ซึ่งเป็นการส่งสัญญาณว่าแพลตฟอร์มที่ใช้ร่วมกันไม่รับประกันความสำเร็จในเชิงพาณิชย์หากไม่มีกลยุทธ์การวางตำแหน่งที่เพียงพอ
นอกจากรถยนต์นั่งแล้ว Ford และ Volkswagen ยังร่วมมือกันด้านรถยนต์เพื่อการพาณิชย์อีกด้วย Transit Custom ใช้เทคโนโลยีที่แชร์กับ Transporter ของคู่แข่ง ในขณะที่ Amarok ในปัจจุบันได้มาจาก Ranger รุ่นพื้นฐาน การเจาะลึกเข้าไปในกลุ่มการค้าทำให้การพึ่งพาซึ่งกันและกันในการปฏิบัติงานระหว่างแบรนด์ต่างๆ แข็งแกร่งขึ้น
เรนเจอร์ยังคงแข็งแกร่ง แต่ความได้เปรียบลดลง
แม้แต่ในกลุ่มรถกระบะที่ฟอร์ดสร้างประวัติศาสตร์การเป็นผู้นำ สถานการณ์ในยุโรปก็มีการแข่งขันสูงขึ้น เรนเจอร์ยังคงครองตำแหน่งผู้นำในกลุ่มรถกระบะขนาดกลางในตลาดยุโรปหลายแห่ง ซึ่งเป็นสถานะที่ฟอร์ดยังคงเน้นย้ำในด้านการสื่อสาร
อย่างไรก็ตาม ข้อได้เปรียบนี้จะลดลงเมื่อเผชิญกับความก้าวหน้าของคู่แข่งในเอเชียที่ขยายข้อเสนอในกลุ่มที่มีราคาที่แข่งขันได้และเทคโนโลยีที่แข็งแกร่ง การลดลงโดยทั่วไปในกลุ่มรถปิคอัพในยุโรปยังสร้างแรงกดดันต่อปริมาณการผลิต ทำให้การรักษาความเป็นผู้นำผ่านขนาดที่ใหญ่ขึ้นทำได้ยากขึ้น Ford เผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกในการปกป้องตำแหน่งของตนในประเภทที่ลดลง ขณะเดียวกันก็ลงทุนในด้านการใช้พลังงานไฟฟ้าในประเภทอื่นๆ
ในระยะยาว รถยนต์รุ่นใหม่ทั้ง 5 รุ่นน่าจะสร้างรากฐานที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นสำหรับฟอร์ดในยุโรป การพึ่งพาความร่วมมือเผยให้เห็นความเป็นจริงของตลาดยานยนต์ร่วมสมัย: กลยุทธ์การพัฒนาอิสระแบบเสาหินเปิดทางให้กลุ่มพันธมิตรที่แบ่งปันความเสี่ยงของนวัตกรรมที่มีราคาแพงในช่วงเวลาของการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีที่เร่งตัวขึ้น