Compania Horse Powertrain a dezvoltat un sistem de propulsie hibrid capabil să înregistreze un consum de mai puțin de 3,3 litri la fiecare 100 de kilometri parcurși în ciclul WLTP standardizat. Proiectul se numește H12 Concept. Tehnologia realizează o eficiență termică de 44,2%. Indicele depășește media istorică pentru industria auto, care funcționează în mod tradițional între 35% și 40% în blocurile alimentate cu benzină. Engenheiros sa concentrat pe optimizarea extremă a utilizării energiei în timpul procesului de ardere internă.
Inițiativa provine din operațiunea comună dintre producătorii auto globali Renault și Geely. Sistemul folosește exclusiv combustibil regenerabil furnizat de compania energetică Repsol. Strategia industrială urmărește să ofere o alternativă viabilă pentru reducerea drastică a emisiilor de poluanți atmosferici. Soluția tehnică permite câștiguri imediate de mediu fără a necesita o tranziție completă la vehicule pur electrice pe termen scurt.
Structurile Modificações măresc capacitatea propulsorului
Punctul de plecare pentru noul concept implică o bază mecanică care a fost testată pe larg pe piața europeană. Echipa tehnică a folosit blocul HR12. Echipamentul este alcătuit dintr-un motor cu trei cilindri echipat cu un turbocompresor, fabricat în mod regulat la unitatea industrială Valladolid, situată la Espanha. Profissionais a aplicat intervenții profunde la arhitectura originală a echipamentului. Obiectivul central a necesitat reconfigurarea completă a fluxului de gaz în camerele de ardere.
Raportul de compresie al cilindrului a suferit o creștere substanțială în timpul fazei de calibrare a proiectului. Raportul a crescut la un raport de 17 la 1. Sistemul responsabil pentru recircularea gazelor de eșapament a suferit o reproiectare completă pentru a suporta noile presiuni de lucru. Ingineria termodinamică aplicată blocului permite ca o cantitate mai mare de energie generată de arderea combustibilului să fie convertită în mișcare mecanică reală.
Pachetul de upgrade include instalarea unui turbocompresor optimizat cu parametri de funcționare specifici pentru ciclul de înaltă eficiență. Sistemul de aprindere a primit bobine de mare energie pentru a asigura arderea perfectă a amestecului aer-combustibil la presiuni extreme. Transmisia hibridă cuplată la set acționează direct pentru a atenua pierderile mecanice. Sistemul funcționează continuu în timpul schimbărilor de viteză și al accelerației.
Componentes teste tehnice și practice pe Espanha
Căutarea eficienței maxime a necesitat adoptarea de soluții comune care implică lubrifiere și management electronic avansat. Lista inovațiilor implementate în bloc include:
- Compresia Taxa a crescut la limita de 17:1.
- Sistema sistem de recirculare a gazelor complet restructurat.
- Turbocompressor ajustat cu calibrare volumetrică specifică.
- Aprindere Módulo capabilă să genereze scântei de mare energie.
- Transmissão hibrid cu software de management dinamic.
- Óleos lubrifianți cu frecare foarte scăzută dezvoltați de Repsol.
Performanța conceptului a depășit barierele testelor simulate pe dinamometre închise. Protótipos funcțional de la H12 Concept a parcurs autostrăzi deschise. Ruta interurbană a făcut legătura între orașele Valladolid și Móstoles. Evaluarea în condiții reale de trafic rutier a validat cifrele teoretice realizate anterior. Consumul de combustibil a rămas strict sub marca de 3,3 litri la 100 de kilometri parcurși.
Volumul emisiilor de dioxid de carbon înregistrat pe parcursul traseului a ajuns la aproximativ 76 de grame pe kilometru parcurs. Rezultatul tehnic prevede o reducere de 1,77 tone de gaze cu efect de seră pe an. Calculul ia în considerare utilizarea standard a unui vehicul de pasageri care parcurge în jur de 12.500 de kilometri anual. Prototipurile au fost furnizate exclusiv cu produsul numit Nexa 95.
Combustibilul regenerabil este produs de Repsol din prelucrarea deșeurilor organice urbane, a uleiurilor uzate de prăjire și a grăsimilor de origine animală. Formularea chimică elimină complet utilizarea țițeiului în lanțul său de rafinare. Lichidul are o valoare octanică stabilită la 95 și respectă strict specificațiile internaționale actuale. Furnizarea Postos și Espanha fac acum produsul disponibil comercial pentru publicul larg.
Enterprise Estrutura stimulează adoptarea pieței globale
Funcționarea Horse Powertrain funcționează sub modelul unui parteneriat egal între Renault Group și producătorul asiatic Geely. Corporația Cada deține exact 45% din acțiunile societății mixte. Compania petrolieră Saudi Aramco a achiziționat pachetul rămas de 10%. Afacerea financiară a avut loc la sfârșitul anului 2024. Intrarea gigantului sectorului energetic consolidează capacitatea investițională în cercetare și dezvoltare de matrici curate.
Aria comercială a companiei transcende mărcile controlorilor săi direcți. Furnizorul livrează seturi mecanice complete producătorilor de automobile importanți, cum ar fi Volvo, Nissan și Mitsubishi. Capacitatea de producție instalată la fabricile Horse Powertrain este de aproape 5 milioane de motoare pe an. Scara industrială masivă permite reducerea rapidă a costurilor dacă noul concept trece la liniile finale de asamblare.
Perspectivas pentru flota europeană în următorii ani
Scenariul auto european actual dezvăluie că aproximativ 97% din flota circulantă depinde încă de motoarele tradiționale cu ardere internă. Datele statistice creează o piață de consum gigantică pentru tehnologiile de tranziție. Accentul strategic al noului motor vizează în mod direct vehiculele hibride plug-in. Motorul cu ardere intră în funcțiune numai după ce încărcarea stocată în acumulatorul a fost complet epuizată.
Conducerea Horse Powertrain programează prezentarea demonstratoarelor funcționale instalate în autovehiculele convenționale de pasageri pentru începutul anului 2026. Producția de serie Modelos a mărcilor Renault, Dacia sau Geely apar drept candidații firești pentru a primi primele versiuni comerciale derivate din conceptul actual. Programul oficial de producție în masă rămâne sub secret industrial. Especialistas în mobilitate monitorizează viabilitatea economică a extinderii acestei arhitecturi mecanice pe piețele emergente din afara axei europene.
