Гібридний суперспортивний автомобіль Ferrari видає 1050 к.с. і розганяється на треках до 330 км/год.

Італійський автовиробник офіційно представив 849 Testarossa, модель, яка бере на себе роль прямого спадкоємця SF90 Stradale у високопродуктивному сегменті. Автомобіль використовує гібридний механічний пакет, здатний генерувати загальну потужність 1050 кінських сил. Розробка бренду зосереджена на покращенні прискорення та аеродинаміки для використання на закритих трасах і дорогах загального користування. Проект встановлює нові параметри швидкості для серійної виробничої лінії виробника та консолідує технологічний перехід компанії.

Система об’єднує традиційний двигун внутрішнього згоряння з трьома незалежними електричними двигунами. Архітектура Essa дозволяє автомобілю розганятися до 100 км/год з місця всього за 2,3 секунди. Стрілка перетинає лінію 200 км/год за 6,4 секунди безперервного прискорення. На довгих прямих максимальна швидкість автомобіля перевищує межу 330 км/год. Інтеграція електродвигунів гарантує миттєву реакцію на педаль газу в будь-якому діапазоні швидкостей, оптимізуючи час кола на гоночних трасах.

The new Ferrari 849 Testarossa with Assetto Fiorano Package pic.twitter.com/3ZyUAZj5qi

— Earl Karanja (@Earlsimxx) January 2, 2026

Механіка Arquitetura поєднує в собі двигун внутрішнього згоряння та електричну систему

Серцем нового суперспортивного автомобіля є 4,0-літровий V8, оснащений двома турбокомпресорами. Блок згоряння Apenas видає 830 кінських сил, що на 50 кінських сил більше порівняно з попереднім поколінням. Автовиробник досяг питомої потужності 208 кінських сил на літр робочого об’єму. Інженери встановили більші турбіни та переробили головки блоку циліндрів, щоб витримувати підвищення внутрішнього тиску під час пікової роботи.

Зменшення ваги в моторному відсіку передбачало використання компонентів, виготовлених із титану, таких як структурні кріпильні гвинти. Додаткова електрична система додає до пакету 220 кінських сил завдяки трьом різним двигунам. Dois цих підрулювачів розташовані на передній осі та гарантують повний привід із розподіленням крутного моменту. Третій електродвигун діє безпосередньо на задню вісь, допомагаючи пришвидшити відновлення та загальну енергоефективність проекту.

Максимальний крутний момент, створюваний комбінацією систем, досягає 102 кгс/хв. Номер встановлює новий рівень для транспортних засобів, дозволених вулицями, розроблених виробником. Трансмісія з подвійним зчепленням має вісім передач і передає основну рушійну силу на задні колеса. Час перемикання передач отримав спеціальне калібрування для підтримки лінійної подачі потужності, максимізації інтенсивності звуку під час зниження швидкості перед поворотами.

Акумуляція електроенергії здійснюється в літій-іонному акумуляторі ємністю 7,45 кВт/год. Компонент дозволяє транспортному засобу проїжджати до 25 кілометрів, використовуючи виключно електрику, без активації двигуна внутрішнього згоряння. У абсолютно безшумному режимі водіння максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 130 км/год. Повна підзарядка системи займає приблизно одну годину п’ятнадцять хвилин при підключенні до зарядних пристроїв змінного струму потужністю 7 кВт.

Аеродинаміка Soluções оптимізує зчеплення на високих швидкостях

Дизайн кузова повертає візуальні елементи минулих десятиліть без шкоди для ефективності в аеродинамічній трубі. Вертикальні та поперечні лінії черпають пряме натхнення з гоночних прототипів 1970-х років. Моделювання дверей являє собою тривимірний профіль, який спрямовує потік повітря до бічних отворів охолодження двигуна. Для передньої панелі використовується цільний шматок алюмінієвого сплаву, що зменшує кількість з’єднань і покращує жорсткість конструкції на кручення.

Задня частина автомобіля має подвійну хвостову конфігурацію, яка керує турбулентним повітрям, що надходить від колісних арок. Інтегрований у конструкцію активний спойлер змінює свій нахил за частки секунди в залежності від необхідності гальмування або прискорення на прямих. Механізм приводу рухомого крила важить на два кілограми менше, ніж система, яка використовується на SF90 Stradale. Розподіл ваги автомобіля 45% на передню вісь і 55% на задню вісь.

Покупці можуть вибрати пакет Assetto Fiorano, який змінює динамічну поведінку автомобіля, щоб зосередитися на використанні на гоночних треках. Конфігурація додає вражаючі білі смуги до зовнішньої фарби та змінює внутрішні компоненти підвіски. Модифікований аеродинамічний пакет створює 415 кілограмів тиску на землю, коли автомобіль досягає 250 км/год, що на 25 кілограмів більше, ніж у попередньої моделі. На нижню передню частину припадає 35% цієї притискної сили через каскадні вихрові генератори.

Leia Tambem

Сполучені Штати класифікують PCC і Red Command як терористичні групи з блокуванням активів

Рішенням від 5 червня Сполучені Штати класифікують PCC і Red Command як терористичні організації

Розкішна зустріч, фінансована Даніелем Форкаро в Нью-Йорку, стає об’єктом розслідування Федеральної поліції

Habitáculo надає перевагу водінню з цифровим інтерфейсом

Інтер’єр моделі приймає мінімалістичну філософію, спрямовану на абсолютну концентрацію водія. У салоні поєднуються елементи традиційного купе з формою гоночного одномісного кокпіта. Кермо містить більшість робочих елементів керування, поєднуючи аналогові кнопки та цифрові поверхні. Червона кнопка старту залишається помітною в структурі напрямків, а елементи у формі вітрила на дверях містять другорядні функції автомобіля.

Водій може змінити поведінку автомобіля за допомогою селектора режиму водіння, відомого як eManettino. Серед доступних опцій – режими eDrive, Híbrido, Performance і Qualificação. Найекстремальніший варіант одночасно вивільняє максимальний заряд акумулятора та двигуна V8, щоб забезпечити найкоротший можливий час кола. У чисто електричному режимі автомобіль приводить в рух лише передні колеса, що економить паливо під час коротких міських поїздок.

• Capacidade переднього багажника досягає 169 корисних літрів багажу.
• Compartimento за сидіннями пропонує додаткові 122 літри для менших речей.
• Спортивні автомобілі Bancos можна замовити з конструкцією з вуглецевого волокна.
• Інформаційна панель Interface відображає дані телеметрії та керування живленням у реальному часі.
• Компактний кондиціонер Sistema сприяє зменшенню загальної ваги.

Пасивна підвіска стандартної моделі забезпечує рівень якості їзди, який підходить для дорожнього руху, навіть без використання складних активних амортизаторів. Пакет, орієнтований на трек, включає систему підйому передньої осі, яка полегшує навігацію по лежачим поліцейським і гаражним пандусам у містах. Паливний бак вміщує 68 літрів бензину. Середнє споживання, затверджене в європейському циклі WLTP, становить 10,8 кілометрів на літр у змішаному використанні.

Testes у схемі перевірки продуктивності проекту

Команда інженерів провела інтенсивні тренування на трасі Monteblanco, розташованій на території Іспанії. Дані, зібрані на асфальті, підтвердили офіційні прогнози, зроблені у віртуальних симуляторах фабрики. Автомобіль подолав швидке коло тестової траси Fiorano за 1 хвилину 17 з половиною секунд. Виміряний час перевищує позначку попередньої моделі на півтори секунди, підкреслюючи виграш у механічному та аеродинамічному зчепленні на швидкісних поворотах.

Гальмівна система використовує великі вуглецево-керамічні диски на всіх чотирьох колесах, щоб витримувати термічні навантаження. Здатність гальмувати дозволяє автомобілю повністю зупинятися на швидкості 100 км/год на відстані всього 28,5 метрів. Шини, що постачаються із заводу, мають розмір 265/35 R20 на керованій осі та 325/30 ZR20 на ведучій осі. Автовиробник пропонує суміші з дуже високим зчепленням, такі як Michelin Pilot Sport Cup 2R, як додаткове обладнання для клієнтів, які зосереджені на трекових днях.

Акустична робота над вихлопною системою мала на меті відтворити звукові частоти, характерні для старих двигунів марки V12, з акцентом на низькі та середні тони. Звук стає гучнішим та інтенсивнішим, коли тахометр наближається до діапазону 8300 обертів за хвилину. Система теплового керування моторного відсіку отримала додаткові повітроводи та змінили розташування радіаторів, щоб розсіювати тепло, що виділяється додатковою потужністю, не додаючи непотрібної ваги конструкції. Загальна вага автомобіля в спорядженому стані в найлегшій версії наближається до 1570 кілограмів.

Офіційний вихід на світовий ринок запланований на 2026 рік. Рекомендована стартова ціна для європейських дилерів становить близько 500 тисяч євро. Розміри кузова включають 4,72 метра в довжину, 1,99 метра в ширину і 1,23 метра у висоту. Проект консолідує стратегію виробника пропонувати транспортні засоби, які врівноважують сиру потужність гусениць з керованістю, необхідною для щоденного використання, поважаючи історичну номенклатуру, не вдаючись до прямих копій минулого.