Двигателят ADUO дебютира след GP на Канада и проправя пътя за актуализации на двигателя във F1

Fórmula 1 ще има важна структурна промяна в дните след Grande Prêmio на Canadá, планирани за неделя, 24 май. Federação Internacional на Automobilismo ще представи първия прозорец на приложението на ADUO, акроним на английски за Oportunidades Adicionais на Desenvolvimento и Atualização. Системата има за цел да предостави технически отстъпки на производителите на двигатели, които представят недостатък в производителността с повече от 2% по отношение на най-добре оценения агрегат в шампионата. Целта на регулаторния орган е да балансира силите на мрежата след прилагането на новите разпоредби за двигателя на категорията.

Първоначалната оценка на федерацията беше, че наблюдението ще започне малко след петия етап от сезона, в Miami. Contudo, анулирането на етапите Bahrein и Arábia Saudita промени първоначалния график на световното първенство. Diante на промените в календара на състезанието, предприятието преразгледа периодите на вземане на проби, за да завърши докладите за ефективността на петимата текущи производители.

Мониторингът на федерацията Calendário разделя шампионата на три блока за оценка

Техническият съвет на федерацията е установил три конкретни прозореца през сезон 2026 за анализиране на данни от агрегати с вътрешно горене. Първият период включва първите пет състезания за годината, започвайки от Grande Prêmio и Austrália до края на състезанието в Montreal, в Canadá.

Вторият блок от анализи ще покрие шестия до единадесетия етап от сезона, обхващайки интервала между Grande Prêmio на Mônaco и Grande Prêmio на Hungria. И накрая, третият етап на събиране на статистически данни ще настъпи от дванадесетата до осемнадесетата раса, включвайки диспутите от Holanda до México. Консолидираните данни от всеки блок служат за определяне кои марки получават права за незабавно подобрение.

Производителите на автомобили, които отговарят на регулаторните технически изисквания за забавяне, ще могат да прилагат разрешените модификации от теста след официалното съобщение на организацията. В конкретния случай на този първи цикъл на оценка марките, одобрени за пакета за възстановяване, ще въведат ревизираните компоненти в Grande Prêmio и Mônaco, планирано за 7 юни. Индексът на производителност разглежда изключително ефективността на двигателя с вътрешно горене, като изолира данните за доставка на енергия от батериите и свързаните електрически системи.

Entidade променя правилата, за да увеличи обема на тестване и да коригира бюджетния таван за регистрантите

Федерацията направи промени в регулаторните насоки по-рано този месец с цел разширяване на обхвата на помощта за сценарии на изключително несъответствие в доходите. Основната промяна се състоеше в създаването на безпрецедентна категория, насочена към производители, които регистрират дефицит от над 10% спрямо лидера в класацията по производителност. Проекцията на инженерите от падока показва, че Honda, ексклузивен доставчик на Aston Martin, трябва да се впише в тази последна техническа толерантност.

Производителите, които представят консолидирани недостатъци, ще получат изрично разрешение да надхвърлят стандартните лимити за часове за разработка на динамометри и тестови стендове. Печалбата в работното време е придружена от пропорционална гъвкавост на таваните на годишните разходи, определени от категорията. Atualmente, пет индустриални групи работят в шампионата, за да снабдяват единадесетте отбора, които съставляват текущата мрежа Fórmula 1.

Leia Tambem

Sony Xperia 1 VIII и Google Pixel 10 Pro XL се състезават за лидерство в напреднали тестове на камери

Mercedes-AMG GT електрически супер седан дебютира в Съединените щати с двигател с аксиален поток

Qualcomm разработва Snapdragon 8 Elite Gen 6 с безпрецедентна Pro версия и 2 нанометров чип

• Mercedes: работи със собствен екип и разпространява двигатели за McLaren, Alpine и Williams.
• Ferrari: оборудва колите на фабричния отбор и продава единици на Haas и Cadillac.
• Ford: Осигурява технологията за задвижване за автомобилите Red Bull и Racing Bulls.
• Audi: работи в напълно интегриран формат с шаси и двигател, разработени вътрешно.
• Honda: работи специално за захранване на захранващи блокове към Aston Martin.

Техническа компенсация Escala разпределя извънредния труд на пейките според дефицита на мощност

Критериите за разпределение на времето за изследване бяха мащабирани в шест състезателни групи от техническото ръководство на федерацията. Marcas с недостатък под 2% не получават компенсация и поддържат основния график за развитие без право на допълнителни актуализации през текущия сезон.

Para За производителите, които регистрират забавяне на производителността между 2% и 4%, регламентът предоставя бонус от 70 часа допълнителни тестове, в допълнение към гарантирането на допълнителна актуализация през 2026 г. и друга през 2027 г. Двигателите, които попадат в диапазона от 4% до 6% недостатък, гарантират 110 допълнителни часа на динамометричния стенд и две разрешени актуализации. Диапазонът от 6% до 8% предоставя 150 часа тестване, докато диапазонът от 8% до 10% дава 190 часа за инженерния план на засегнатата марка.

В горната част на таблицата за подпомагане производителите на автомобили със загуби над 10% получават правото да използват 230 допълнителни часа технологично развитие в своите централи. Правата за модификация, предоставени от техническия съвет, са кумулативни между годините на валидност на настоящата наредба. Isso означава, че производител със сериозни проблеми може да натрупа еволюционни пакети, ако не затвори празнината към пряката конкуренция в следващия цикъл.

Mudança от силите може да препозиционира Ferrari и Audi в главния взвод на категорията

Началото на уплътненията на системата ADUO повишава очакванията за промени в динамичното поведение на традиционните отборни автомобили. Red Bull не трябва да достига необходимите нива, за да получава стимули, управлявани от федерацията, като е възпрепятстван да прави структурни промени в своите блокове, предоставени от Ford. От друга страна Ferrari и Audi се очертават като основни кандидати за получаване на пакети за извънреден труд.

Италианският отбор е изправен пред проблеми с крайната скорост на дългите прави на световните писти, но има една от най-добрите реакции на ускорение при излизане от завои с ниска скорост. Поведението на Esse се дължи на компактния дизайн на турбокомпресора, възприет от инженерите на Maranello за този шампионат. Пускането на фокусирани надстройки може да разреши аеродинамичното съпротивление и липсата на мощност в долния край, правейки автомобила конкурентен на високоскоростни писти. Ако марката постигне значителен напредък преди състезанието по улиците на Monte Carlo, динамиката на класирането може да даде шанс на червения отбор за победа.