Порт Итажаи продолжит свой план модернизации порта, выведя из него исторический корабль «Паллас», который затонул более 130 лет назад в устье реки Итажаи-Асу. Подписание контракта на проведение технического исследования по выводу судна состоится в следующий понедельник, 25 марта, на мероприятии, запланированном в Марина Итажаи. Этот шаг считается основополагающим для будущего портового комплекса.
Эта мера позволит повысить судоходность канала доступа, что позволит заходить более крупным судам и повысит конкурентоспособность региона. Решение о выводе судна «Паллада», широко известного как «Титаник SC», является частью комплекса стратегических инициатив, направленных на укрепление морской инфраструктуры Санта-Катарины, стремящихся к большей эффективности и оперативному потенциалу для удовлетворения потребностей внешней торговли.
План модернизации портовой инфраструктуры Итажаи
Артур Антунес Перейра, суперинтендант порта Итажаи, во время официального объявления подчеркнул стратегическую важность этой инициативы. Он подчеркнул, что судно находится под водой в подходном канале более века, что является препятствием для полной загрузки порта. Демонтаж корпуса является важнейшим элементом комплексного плана реконструкции и расширения.
Поскольку «двери портового комплекса Итажаи открыты для более крупных судов», ожидается значительное увеличение объема обрабатываемых грузов. Это не только оптимизирует работу порта, но и окажет положительное влияние на местную и государственную экономику. Возможность принимать суда с более глубокой осадкой – неоценимое конкурентное преимущество для современных портов.
Происхождение и траектория движения корабля «Паллада» до затопления
«Паллада», пароход-рефрижератор, был построен в 1891 году в Англии и стал символом военно-морской техники того времени. Его основной функцией была транспортировка мяса и различных грузов, создание жизненно важного коммерческого маршрута между Буэнос-Айресом, Аргентиной, и Рио-де-Жанейро. Судно было неотъемлемой частью цепочек поставок на рубеже веков.
Исторические записи показывают, что корабль также регулярно останавливался в Итажаи. На этих остановках «Паллада» осуществляла погрузку угля, необходимого топлива для паровых машин того времени. Эта связь с Итажаи с конца 19 века придает дополнительный уровень исторической значимости его присутствию на русле реки.
Судно получило известность благодаря своему использованию во время Восстания Армады, военного конфликта между подразделениями бразильского флота и правительством Флориано Пейшото, в 1893 году. Несмотря на его участие в этот тревожный период, исследователи отмечают, что «Паллада» не принимала непосредственного участия в боевых действиях. В те времена его функция была больше связана с транспортировкой припасов и грузов, поддерживая логистические движения того времени. Это различие имеет решающее значение для понимания их роли в историческом сценарии.
Загадочное кораблекрушение 1893 года и его повторное открытие в 2017 году.
Затопление «Паллада» произошло 25 октября 1893 года в районе порта Итажаи. Судно затонуло недалеко от пляжа Навегантес, когда еще не существовало северного причала портового сооружения. Эта географическая деталь важна для понимания условий навигации в регионе в то время.
В последующие десятилетия корпус корабля постепенно забылся под речными водами. Лишь в 2017 году в ходе дноуглубительных работ по углублению канала порта затопленное сооружение было обнаружено заново. Китайский земснаряд, проводивший работы по увеличению глубины реки Итажаи-Асу, врезался в корпус.
Этот инцидент привел к кратковременной остановке дноуглубительных работ. Обширное историческое и техническое расследование быстро позволило идентифицировать судно и оценить его состояние. Исследователи и водолазы посвятили себя исследованиям в различных архивах.
- Документы ВМС Бразилии
- Записи Регистра Ллойда
- Материалы Исторического музея Итажаи.
- Местные исторические архивы
Первоначально длина корпуса оценивалась примерно в 110 метров. Однако более поздние исследования пришли к выводу, что длина корабля составляла примерно 67 метров. Считается, что он разделен пополам на дне реки, причем две части разделены примерно 40 метрами. Эта фрагментация усложняет процесс удаления.
Оперативные и бюрократические проблемы при демонтаже корпуса
Удаление корпуса «Паллада» представляет собой ряд серьезных проблем. Федерация промышленности Санта-Катарины (Фьеск) уже отметила некоторые технические трудности, связанные с этой операцией. Район крушения характеризуется рядом неблагоприятных условий.
- Низкая видимость под водой.
- Илистое дно, что затрудняет установку якорного оборудования.
- Загрязненная вода, требующая особых протоколов безопасности.
- Сильные течения, повышающие риски для дайверов и машин.
- Интенсивный поток крупных судов, требующий перерывов в морском движении.
Помимо технических препятствий, процесс столкнулся с многолетними бюрократическими препятствиями. Отсутствие достаточных финансовых ресурсов надолго задержало реализацию проекта. Необходимость получения разрешений от различных федеральных агентств и агентств штата также усложняла сроки. Эта административная сложность потребовала тщательной координации между различными государственными органами.
Историческое и археологическое значение судна для Санта-Катарины.
Историческая значимость корабля «Паллада» выходит за рамки его простого присутствия в качестве препятствия для мореплавания. Это место считается одним из самых символичных кораблекрушений на побережье Санта-Катарины и является настоящим свидетельством морской истории Бразилии. Судно несет с собой бесценное культурное наследие, отражающее период глубоких экономических и политических преобразований в стране.
Учитывая его важность, Национальный институт исторического и художественного наследия (IPHAN) определил конкретное техническое задание. Этот документ призван гарантировать археологическое спасение судна на протяжении всего процесса удаления. Цель состоит в том, чтобы гарантировать, что затопленное культурное наследие должным образом регистрируется, изучается и, если возможно, сохраняется.
Команда, ответственная за техническое исследование, должна будет рассмотреть не только возможность удаления, но и последствия для исторической коллекции. Подводная археология станет фундаментальным компонентом работы по восстановлению информации и артефактов. Сохранение наследия Палласа является главной задачей, поскольку здесь необходимо сочетать развитие порта с защитой памяти.
Влияние ухода Палласа на судоходную способность порта
Удаление Палласа обещает существенно изменить динамику работы порта Итажаи. С разблокированием канала порт сможет принимать суда большей осадки и размеров, оптимизируя перевозку грузов. Грузоперевалочные мощности будут существенно расширены, что приведет портовый комплекс в соответствие с потребностями современной международной торговли.
Это изменение напрямую повлияет на конкурентоспособность порта на национальной и международной арене. Итажаи мог бы консолидироваться как еще более значимый логистический центр, привлекающий инвестиции и создающий экономические возможности для региона. Модернизация портовой инфраструктуры является катализатором регионального развития.
Ожидается, что технические исследования, контракт на которые сейчас заключен, укажут самый безопасный и эффективный способ снятия корпуса. Конечная цель – завершить этот решающий шаг для будущего порта Итажаи. Найденное решение должно сбалансировать безопасность мореплавания с сохранением исторического наследия корабля, гарантируя благоприятный результат во всех аспектах.