Италианският автомобилен производител официално разкри 849 Testarossa, модел, който поема ролята на пряк наследник на SF90 Stradale в сегмента с висока производителност. Превозното средство използва plug-in хибриден механичен пакет, способен да генерира комбинирана мощност от 1050 конски сили. Инженерингът на марката се фокусира върху подобряване на ускорението и аеродинамиката за използване на затворени вериги и обществени пътища. Проектът установява нови параметри на скоростта за серийната производствена линия на производителя и консолидира технологичния преход на компанията.
Системата интегрира традиционен двигател с вътрешно горене с три независими електрически тласкащи устройства. Архитектурата Essa позволява на автомобила да ускори до 100 км/ч от място само за 2,3 секунди. Иглата пресича границата от 200 км/ч за 6,4 секунди непрекъснато ускорение. Максималната скорост на автомобила надхвърля ограничението от 330 км/ч на дълги прави. Интегрирането на електрически двигатели гарантира незабавна реакция на педала на газта във всеки скоростен диапазон, оптимизирайки времето за обиколка на състезателни писти.
https://twitter.com/Earlsimxx/status/2006940010138792044?ref_src=twsrc%5Etfw
Механиката на Arquitetura съчетава двигател с вътрешно горене и електрическа система
Сърцето на новия супер спортен автомобил се крие в 4,0-литров V8, оборудван с два турбокомпресора. Apenas горивният агрегат доставя 830 конски сили, което представлява увеличение от 50 конски сили в сравнение с предишното поколение. Автомобилният производител постигна специфична мощност от 208 конски сили на литър работен обем. Инженерите инсталираха по-големи турбини и препроектираха главите на цилиндрите, за да издържат на увеличаването на вътрешното налягане по време на пикова работа.
Намаляването на теглото в двигателното отделение включва използването на компоненти, изработени от титан, като структурни фиксиращи винтове. Допълнителната електрическа система добавя 220 конски сили към пакета чрез три различни двигателя. Dois на тези тласкачи са разположени на предната ос и гарантират задвижване на четирите колела с векторизиране на въртящия момент. Третият електрически мотор действа директно върху задната ос, като помага за бързото възстановяване и цялостната енергийна ефективност на проекта.
Максималният въртящ момент, генериран от комбинацията от системи, достига 102 kgfm. Номерът установява ново ниво за разрешени за движение по пътищата превозни средства, разработени от производителя. Трансмисията с двоен съединител има осем предавки и изпраща основната задвижваща сила към задните колела. Времето за смяна на предавките получи специфично калибриране, за да поддържа линейно предаване на мощността, максимизирайки интензитета на звука при намаляване на скоростта преди завой.
Електрическата енергия се съхранява в литиево-йонна батерия с капацитет 7,45 kWh. Компонентът позволява на превозното средство да измине до 25 километра, използвайки изключително електричество, без да активира двигателя с вътрешно горене. При напълно безшумен режим на шофиране максималната скорост е електронно ограничена на 130 км/ч. Пълното презареждане на системата изисква приблизително един час и петнадесет минути при свързване към зарядни устройства за променлив ток с мощност 7 kW.
Аеродинамиката на Soluções оптимизира сцеплението при високи скорости
Дизайнът на каросерията връща визуални елементи от последните десетилетия, без да прави компромис с ефективността в аеродинамичния тунел. Вертикалните и напречните линии черпят пряко вдъхновение от състезателни прототипи от 70-те години. Моделирането на вратите представлява триизмерен профил, който насочва въздушния поток към страничните отвори за охлаждане на двигателя. Предният панел използва едно парче алуминиева сплав, намалявайки броя на снажданията и подобрявайки устойчивостта на усукване на структурата.
Задната част на автомобила разполага с конфигурация с двойна опашка, която управлява турбулентния въздух, идващ от калниците. Интегрираният в конструкцията активен спойлер променя наклона си за части от секундата в зависимост от необходимостта от спиране или ускорение на прави линии. Механизмът за задвижване на подвижното крило тежи два килограма по-малко от системата, използвана на SF90 Stradale. Разпределението на теглото на автомобила е 45% на предната ос и 55% на задната ос.
Купувачите могат да изберат пакета Assetto Fiorano, който променя динамичното поведение на автомобила, за да се фокусира върху използването му на състезателни писти. Конфигурацията добавя поразителни бели ивици към външната боя и променя компонентите на вътрешното окачване. Модифицираният аеродинамичен пакет генерира 415 килограма натиск върху земята, когато автомобилът достигне 250 км/ч, печалба от 25 килограма спрямо предишния модел. Долният преден край представлява 35% от тази притискаща сила чрез каскадни вихрови генератори.
Habitáculo дава приоритет на фокуса върху шофирането с цифров интерфейс
Интериорът на модела възприема минималистична философия, насочена към абсолютната концентрация на водача. Кабината съчетава елементи от традиционно купе с формата на състезателен едноместен кокпит. Воланът съдържа повечето от оперативните контроли, смесвайки аналогови бутони и цифрови повърхности. Червеният бутон за стартиране остава изпъкнал в структурата на посоката, докато елементите във формата на платно на вратите съдържат вторичните функции на автомобила.
Водачът може да промени поведението на автомобила чрез селектора за режим на шофиране, известен като eManettino. Наличните опции включват режими eDrive, Híbrido, Performance и Qualificação. Най-екстремната опция освобождава максимален заряд от батерията и V8 двигателя едновременно, за да осигури възможно най-краткото време за обиколка. В чисто електрически режим автомобилът задвижва само предните колела, спестявайки гориво при кратки градски пътувания.
- Capacidade на предния багажник достига 169 полезни литра багаж.
- Compartimento зад седалките предлага допълнителни 122 литра за по-малки предмети.
- Спортните автомобили Bancos могат да бъдат поръчани със структура от въглеродни влакна.
- Таблото за управление на Interface показва телеметрия в реално време и данни за управление на захранването.
- Компактният климатик Sistema допринася за намаляване на общото тегло.
Пасивното окачване на стандартния модел осигурява ниво на качество на возене, подходящо за движение по пътищата, дори без използването на сложни активни амортисьори. Пакетът, ориентиран към пистата, включва система за повдигане на предния мост, за да улесни навигацията по неравностите и гаражните рампи в градовете. Резервоарът за гориво събира 68 литра бензин. Средният разход, одобрен в европейския цикъл WLTP, сочи 10,8 километра на литър при смесено използване.
Testes във веригата валидира числата за изпълнение на проекта
Инженерният екип проведе интензивни сесии на писта на пистата Monteblanco, разположена на испанска територия. Данните, събрани на асфалта, потвърдиха официалните прогнози, направени във виртуалните симулатори на завода. Автомобилът направи бърза обиколка на тестовата писта Fiorano за 1 минута и 17 и половина секунди. Измереното време надвишава марката на предходния модел с една секунда и половина, подчертавайки печалбата в механичното и аеродинамичното сцепление във високоскоростни завои.
Спирачната система използва големи карбоново-керамични дискове на четирите колела, за да издържи на термично натоварване. Възможността за забавяне позволява на автомобила да спре напълно от 100 км/ч на разстояние от само 28,5 метра. Гумите, доставени от фабриката, са с размери 265/35 R20 на управляващата ос и 325/30 ZR20 на задвижващата ос. Автомобилният производител предлага смеси с много високо сцепление, като Michelin Pilot Sport Cup 2R, като допълнително оборудване за клиенти, фокусирани върху пистовите дни.
Акустичната работа по изпускателната система се стреми да възпроизведе звуковите честоти, характерни за старите V12 двигатели на марката, с акцент върху ниските и средните тонове. Звукът придобива обем и интензитет, когато оборотомерът достигне диапазона от 8300 оборота в минута. Термичното управление на двигателното отделение получи допълнителни канали и преместени радиатори, за да разсейва топлината, генерирана от допълнителната мощност, без да добавя ненужно тегло към конструкцията. Общото тегло на автомобила в работно състояние е близо 1570 килограма в най-леката версия.
Официалното пускане на световния пазар е планирано да се състои през 2026 г. Препоръчителната начална цена за европейските дилъри е около 500 хиляди евро. Размерите на каросерията включват 4,72 метра дължина, 1,99 метра ширина и 1,23 метра височина. Проектът консолидира стратегията на производителя за предлагане на превозни средства, които балансират суровата мощност на пистите с управляемостта, необходима за ежедневна употреба, зачитайки историческата номенклатура, без да прибягват до директни копия на миналото.