ظهر محرك ADUO لأول مرة بعد سباق الجائزة الكبرى الكندي ويمهد الطريق لتحديثات المحرك في الفورمولا 1

ستخضع الفورمولا 1 لتغيير هيكلي مهم في الأيام التالية لسباق جائزة كندا الكبرى، المقرر عقده يوم الأحد 24 مايو. سيقدم الاتحاد الدولي للسيارات أول نافذة تطبيق لـ ADUO، وهو اختصار باللغة الإنجليزية لفرص التطوير والتحديث الإضافية. ويهدف النظام إلى منح امتيازات فنية لمصنعي المحركات التي تمثل عيبًا في الأداء يزيد عن 2% مقارنة بوحدة الطاقة الأفضل تقييمًا في البطولة. هدف الجهة التنظيمية هو موازنة قوى الشبكة بعد تطبيق لوائح المحرك الجديدة للفئة.

وكان التقدير الأولي للاتحاد هو أن المراقبة ستبدأ بعد وقت قصير من المرحلة الخامسة من الموسم في ميامي. ومع ذلك، أدى إلغاء مرحلتي البحرين والسعودية إلى تغيير الجدول الأصلي لبطولة العالم. ونظراً للتغيرات في تقويم المنافسة، قامت الجهة بمراجعة فترات أخذ العينات لاستكمال تقارير الأداء للشركات الخمس المصنعة الحالية.

يقسم تقويم مراقبة الاتحاد البطولة إلى ثلاث كتل تقييمية

وقام المجلس الفني للاتحاد بإنشاء ثلاث نوافذ محددة طوال موسم 2026 لتحليل البيانات من وحدات الاحتراق الداخلي. وتشمل الفترة الأولى السباقات الخمسة الأولى لهذا العام، بدءاً من جائزة أستراليا الكبرى وحتى نهاية السباق في مونتريال بكندا.

ستغطي المجموعة الثانية من التحليلات المرحلة السادسة إلى المرحلة الحادية عشرة من الموسم، وتغطي الفترة الفاصلة بين جائزة موناكو الكبرى وجائزة المجر الكبرى. وأخيراً، ستتم المرحلة الثالثة لجمع البيانات الإحصائية من السباق الثاني عشر إلى السباق الثامن عشر، والتي تشمل النزاعات من هولندا إلى المكسيك. تعمل البيانات الموحدة من كل كتلة على تحديد العلامات التجارية التي تحصل على حقوق التحسين الفوري.

سيتمكن صانعو السيارات الذين يستوفون متطلبات التأخير الفني التنظيمية من تطبيق التعديلات المسموح بها من الاختبار بعد الإعلان الرسمي للكيان. في الحالة المحددة لدورة التقييم الأولى هذه، ستقدم العلامات التجارية المعتمدة لحزمة الاسترداد المكونات المعدلة في سباق جائزة موناكو الكبرى المقرر في 7 يونيو. ويأخذ مؤشر الأداء في الاعتبار حصريًا كفاءة محرك الاحتراق الداخلي، ويعزل بيانات توصيل الطاقة عن البطاريات والأنظمة الكهربائية المرتبطة بها.

يقوم الكيان بتغيير القواعد لزيادة حجم الاختبار وإعادة ضبط سقف الميزانية للمسجلين

أجرى الاتحاد تغييرات على المبادئ التوجيهية التنظيمية في وقت سابق من هذا الشهر بهدف توسيع نطاق المساعدات لسيناريوهات التفاوت الشديد في الدخل. يتمثل التغيير الرئيسي في إنشاء فئة غير مسبوقة تستهدف الشركات المصنعة التي تسجل عجزًا يزيد عن 10٪ مقارنة بالشركة الرائدة في تصنيف الأداء. تشير توقعات مهندسي الحلبة إلى أن شركة هوندا، المورد الحصري لأستون مارتن، يجب أن تتناسب مع نطاق التسامح الفني الأخير.

سيحصل المصنعون الذين يقدمون عيوبًا موحدة على تصريح صريح لتجاوز الحدود القياسية لساعات التطوير على مقاييس القوة ومقاعد الاختبار. ويصاحب المكسب في وقت العمل مرونة نسبية في سقوف الإنفاق السنوية المنصوص عليها في هذه الفئة. حاليًا، تعمل خمس مجموعات صناعية في البطولة لتزويد الفرق الأحد عشر التي تشكل شبكة الفورمولا 1 الحالية.

Leia Tambem

يحتاج المهاجم ليونيل ميسي إلى تمريرتين حاسمتين لمعادلة الرقم القياسي التاريخي لبيليه في كأس العالم

تم القبض على شركة Green Bay Packers التي تدير جوش جاكوبس في ولاية ويسكونسن بتهمة العنف المنزلي

ثروات كريستيانو رونالدو وليونيل ميسي تتجاوز الملعب باستثمارات تبلغ مليار دولار

• مرسيدس: تعمل مع فريقها الخاص وتوزع المحركات لسيارات ماكلارين وألباين وويليامز.
• فيراري: تقوم بتجهيز سيارات فريق المصنع وبيع الوحدات لشركة هاس وكاديلاك.
• فورد: توفر تكنولوجيا الدفع لسيارات ريد بول وريسينغ بولز.
• أودي: تعمل بتنسيق متكامل تمامًا مع هيكل ومحرك تم تطويرهما داخليًا.
• هوندا: تعمل بشكل خاص في توريد وحدات الطاقة لشركة أستون مارتن.

يقوم مقياس التعويض الفني بتوزيع العمل الإضافي على المقاعد وفقًا لعجز الطاقة

تم تقسيم معايير توزيع وقت البحث إلى ستة نطاقات تنافسية من قبل الإدارة الفنية للاتحاد. العلامات التجارية التي يقل عيبها عن 2% لا تحصل على تعويض وتحافظ على جدول التطوير الأساسي دون الحق في الحصول على تحديثات إضافية في الموسم الحالي.

بالنسبة للشركات المصنعة التي تسجل تأخيرًا في الأداء يتراوح بين 2% و4%، تمنح اللائحة مكافأة قدرها 70 ساعة من الاختبار الإضافي، بالإضافة إلى ضمان تحديث إضافي في عام 2026 وآخر في عام 2027. تضمن المحركات التي تقع ضمن نطاق عيوب 4% إلى 6% 110 ساعة دينامومتر إضافية وتحديثين مسموحين. يمنح النطاق من 6% إلى 8% 150 ساعة من الاختبار، بينما يوفر النطاق من 8% إلى 10% 190 ساعة للخطة الهندسية للعلامة التجارية المتأثرة.

في الجزء العلوي من جدول المساعدات، تحصل شركات صناعة السيارات التي تزيد خسائرها على 10% على الحق في استخدام 230 ساعة إضافية من التطوير التكنولوجي في مقراتها الرئيسية. حقوق التعديل الممنوحة من قبل المجلس الفني تراكمية بين سنوات صلاحية اللائحة الحالية. وهذا يعني أن الشركة المصنعة التي تعاني من مشكلات خطيرة يمكنها تجميع حزم التطوير إذا لم تسد الفجوة في المنافسة المباشرة في الدورة التالية.

قد يؤدي تغيير القوى إلى إعادة وضع فيراري وأودي في المجال الرئيسي لهذه الفئة

يثير بدء أختام نظام ADUO التوقعات بشأن التغييرات في السلوك الديناميكي لسيارات الفريق التقليدية. ولا ينبغي أن تصل ريد بُل إلى المستويات اللازمة لتلقي الحوافز التي يحكمها الاتحاد، إذ تُمنع من إجراء تعديلات هيكلية على كتلها التي تزودها بها فورد. من ناحية أخرى، تبرز فيراري وأودي كمرشحين رئيسيين للحصول على حزم العمل الإضافي.

يواجه الفريق الإيطالي مشاكل تتعلق بالسرعة النهائية على الخطوط المستقيمة الطويلة في الحلبات العالمية، لكنه يتمتع بأحد أفضل استجابات التسارع عند الخروج من المنحنيات منخفضة السرعة. ويحدث هذا السلوك بسبب التصميم المدمج لمجموعة الشاحن التوربيني الذي اعتمده مهندسو مارانيللو لهذه البطولة. يمكن أن يؤدي إطلاق الترقيات المركزة إلى حل مشكلة السحب الديناميكي الهوائي ونقص القوة النهائية، مما يجعل السيارة قادرة على المنافسة على المسارات عالية السرعة. إذا حققت العلامة التجارية تقدمًا كبيرًا قبل السباق في شوارع مونتي كارلو، فإن ديناميكيات التصنيف قد تمنح الفريق الأحمر فرصة للفوز.