कनाडाई जीपी ने मर्सिडीज के प्रभुत्व और एफ1 में मैकलेरन के विकास के विरुद्ध फेरारी अपडेट का परीक्षण किया

मियामी में हताशा के बाद मैकलेरन की बढ़त को रोकने के लिए फेरारी कैनेडियन जीपी में सुधार चाहता है। इटालियन टीम 2026 फॉर्मूला 1 चैंपियनशिप में पिछली रेस के नकारात्मक परिदृश्य को उलटने की कोशिश कर रही है। संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रदर्शन मारानेलो इंजीनियरों की अपेक्षा से कम था। मॉन्ट्रियल सर्किट यह जांचने के लिए आदर्श परिदृश्य के रूप में प्रकट होता है कि नए वायुगतिकीय घटक फ़ैक्टरी सिमुलेशन के बाहर काम करते हैं या नहीं।

मर्सिडीज ने सीज़न के आखिरी चार चरण जीते और अपनी अलग बढ़त बरकरार रखी है। मैकलेरन भी विकसित हुआ और उसने तालिका में इटालियंस से केवल 16 अंक पीछे का अंतर कम कर दिया। ब्रिटिश टीम पिछले दौर में प्रस्तुत नई सुविधाओं के दूसरे भाग को ट्रैक पर ले जाने की योजना बना रही है।

एसएफ-26 पावर यूनिट में वायुगतिकीय समायोजन और समस्याएं

पिछली दौड़ में एकत्र किए गए आंकड़ों के गहन विश्लेषण से पता चला कि एसएफ-26 मॉडल के किसी भी नए हिस्से में विनिर्माण दोष नहीं थे। मुख्य समस्या घटकों की क्षमता का दोहन करना था। वर्तमान इंजन की कमियों की भरपाई के लिए इंजीनियर डिएगो टोंडी और फ्रैंक सांचेज़ ने लोइक सेरा की देखरेख में वायुगतिकीय समाधान तैयार किए।

छह सिलेंडर वाली बिजली इकाई, जिसे 067/6 कहा जाता है, उच्च तापमान पर काम करती है और प्रतिस्पर्धियों की तुलना में इसका सीधा नुकसान है। मर्सिडीज उपकरण की तुलना में इतालवी इंजन 22 से 25 हॉर्स पावर कम अधिकतम शक्ति पैदा करता है। तेज़ लैप्स के दौरान कार को विद्युत ऊर्जा पुनर्प्राप्ति प्रणाली में पुरानी कठिनाइयों का भी सामना करना पड़ता है।

तकनीशियनों ने रिवर्स विंग के साथ संयुक्त रूप से उड़ा हुआ निकास प्रणाली का उपयोग करने का निर्णय लिया। इसका उद्देश्य कनाडाई सर्किट की लंबी सीधी रेखाओं पर ड्रैग को कम करना और अधिक अंतिम गति की गारंटी देना है। शरीर में वायु प्रवाह को अनुकूलित करने के लिए गर्मी अपव्यय से जुड़े उज्ज्वल द्रव्यमान का आकार कम कर दिया गया है। पेशेवर 2014 सीज़न से F14-T मॉडल के डिज़ाइन में की गई गलतियों को दोहराने से बचने की कोशिश कर रहे हैं। वह चैंपियनशिप चेसिस बिल्डरों और ड्राइवरों के बीच गंभीर आंतरिक असहमति के साथ समाप्त हुई।

मॉन्ट्रियल लेआउट की विशेषताएं टायर के व्यवहार को बदल देती हैं

गाइल्स विलेन्यूवे सर्किट में छोटे खंडों में मजबूत ब्रेकिंग और तीव्र त्वरण की विशेषताएं हैं। सिमुलेटर में टीम की तैयारी ने धीमे मोड़ों में कार के उत्कृष्ट व्यवहार का संकेत दिया। कोने के निकास पर चेसिस ट्रैक्शन वर्तमान परियोजना का सबसे मजबूत बिंदु बना हुआ है। लॉन्ग स्ट्रेट्स पर प्रदर्शन अभी भी सीधे तौर पर हाइब्रिड पावर सिस्टम के प्रबंधन पर निर्भर करता है।

मियामी में पूरे सप्ताहांत ड्राइवरों को टायरों को आदर्श ऑपरेटिंग तापमान पर रखने के लिए संघर्ष करना पड़ा। अत्यधिक घिसाव के कारण कठोर रबर यौगिकों के साथ दौड़ की गति प्रभावित हुई। मॉन्ट्रियल चरण के लिए निलंबन और ऊँट विन्यास को पूरी तरह से संशोधित किया गया था। कैनेडियन ट्रैक फ्रंट ब्रेक से उच्च दक्षता और कर्ब पर स्थिरता की मांग करता है।

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स्प्रिंट प्रारूप टीमों के काम पर अतिरिक्त दबाव डालता है

चैंपियनशिप संगठन ने पुष्टि की कि मॉन्ट्रियल में सप्ताहांत में इस देश में सीज़न की पहली छोटी दौड़ आयोजित की जाएगी। नई सुविधा आधिकारिक सत्र से पहले ड्राइवरों के लिए आदर्श कार सेटअप खोजने के लिए उपलब्ध समय को कम कर देती है। यांत्रिक सेटिंग्स और नए वायुगतिकीय पैकेजों का परीक्षण करने के लिए प्रतियोगियों के पास केवल 60 मिनट का निःशुल्क अभ्यास सत्र होगा।

ADUO नियमों की शुरूआत सप्ताहांत में कारों में मामूली संशोधन की अनुमति देती है। मैकलेरन पिछली रेस में शुरू किए गए अपग्रेड पैकेज का शेष 40% स्थापित करेगा। मर्सिडीज नए घटकों को लाने का वादा करती है जो प्रति लैप एक सेकंड के तीन दसवें हिस्से तक उत्पादन करने में सक्षम हैं।

उत्तरी अमेरिका में इतालवी टीम की प्राथमिकताएँ स्पष्ट हैं:

• फ़ैक्टरी कंप्यूटर से प्राप्त वायु प्रवाह डेटा को मान्य करें।
• ऊष्मा इंजन के लिए आदर्श तापीय संतुलन ढूँढना।
• हाइब्रिड सिस्टम बैटरी डिस्चार्ज मैपिंग को ठीक करें।
• कंस्ट्रक्टर्स विश्व चैंपियनशिप में दूसरे स्थान के लिए सीधे विवाद में मैकलेरन को मात देना।
• चिकने में व्हील लॉकिंग से बचने के लिए ब्रेक कैलिब्रेशन को समायोजित करें।

टीम बॉस फ्रेड वासेउर का तर्क है कि निरंतर विकास ही चैंपियन को परिभाषित करता है, न कि शुरुआती चरण में प्रदर्शन को। प्रबंधक शुक्रवार को एकमात्र निःशुल्क सत्र में एक अच्छे शुरुआती बिंदु की गारंटी के लिए वर्चुअल सिमुलेशन सिस्टम में किए गए काम पर भरोसा करता है।