जीप ने शहरी यातायात में बचत पर ध्यान देने के साथ सात सीटों वाली एसयूवी के लिए माइल्ड हाइब्रिड सिस्टम लॉन्च किया

ऑटोमेकर जीप ने 2027 लाइन के लिए अपने सात सीटों वाले स्पोर्ट्स यूटिलिटी वाहन में 48-वोल्ट माइल्ड हाइब्रिड सिस्टम पेश करने की घोषणा की। तकनीकी अपडेट अब लिमिटेड और ओवरलैंड कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध है, जिसके जल्द ही एंट्री-लेवल लॉन्गिट्यूड संस्करण में आने की उम्मीद है। इस बदलाव का उद्देश्य वाहनों को नए प्रदूषक उत्सर्जन आवश्यकताओं के अनुरूप बनाना और बड़े शहरों में यातायात में ऊर्जा दक्षता में सुधार करना है।

निर्माता का कदम राष्ट्रीय ऑटोमोटिव बाजार में वाणिज्यिक बेड़े को धीरे-धीरे विद्युतीकृत करने की प्रवृत्ति को दर्शाता है। मैकेनिकल असेंबली में एक छोटी इलेक्ट्रिक मोटर जोड़ी जाती है जो महत्वपूर्ण क्षणों में दहन इंजन की सहायता करती है। इंजीनियरिंग मुख्य इंजन पर प्रयास को कम करती है और ईंधन की खपत को कम करती है। यह रणनीति उन उपभोक्ताओं को आकर्षित करने का प्रयास करती है जो रोजाना ज्यादातर भीड़भाड़ वाली शहरी सड़कों पर यात्रा करते हैं।

प्रदर्शन को अनुकूलित करने के लिए T270 इंजन को हल्के विद्युतीकरण का लाभ मिलता है

अद्यतन संस्करण वाहन के हुड के नीचे T270 1.3 टर्बो फ्लेक्स इंजन को बनाए रखते हैं। यह इंजन 176 हॉर्सपावर और 27.5 kgfm का टॉर्क देता है। उपकरण छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ मिलकर काम करता है। ब्राजील के घरेलू बाजार में बेचे गए पिछले मॉडलों के संबंध में बुनियादी यांत्रिक वास्तुकला अपरिवर्तित बनी हुई है।

नवीनता पारंपरिक अल्टरनेटर और स्टार्टर मोटर को बहुक्रियाशील इलेक्ट्रिक मोटर से बदलने में निहित है। यह घटक अतिरिक्त 16 हॉर्सपावर उत्पन्न करता है और विशिष्ट ड्राइविंग स्थितियों में 6.6 kgfm अतिरिक्त टॉर्क प्रदान करता है। 0.9 kWh की क्षमता वाली लिथियम-आयन बैटरी सड़कों पर वाहन संचालन के दौरान उत्पन्न ऊर्जा को संग्रहीत करती है।

48 वोल्ट प्रणाली में स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन को विशेष रूप से विद्युत रूप से चलाने की क्षमता नहीं है। प्रौद्योगिकी दहन इंजन के लिए प्रत्यक्ष समर्थन के रूप में कार्य करती है। डिवाइस स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम के संचालन को अनुकूलित करता है और भारी प्रारंभिक शुरुआत में सहायता करता है। ब्रेक लगाने और गति कम करने के दौरान, जनरेटर गतिज ऊर्जा को पुनः प्राप्त करता है जो अन्यथा बर्बाद हो जाती, ड्राइवर के हस्तक्षेप के बिना बैटरी को स्वचालित रूप से रिचार्ज करता है।

इनमेट्रो डेटा शहरी यातायात में सिस्टम के लाभ को दर्शाता है

नेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ मेट्रोलॉजी, क्वालिटी एंड टेक्नोलॉजी (इनमेट्रो) द्वारा जारी आधिकारिक आंकड़े उपयोगिताओं पर विद्युतीकरण के प्रभाव को दर्शाते हैं। हाइब्रिड सिस्टम के बिना लॉन्गिट्यूड संस्करण गैसोलीन से ईंधन भरने पर शहर में 10 किमी/लीटर और राजमार्ग पर 11.5 किमी/लीटर का औसत दर्ज करता है। टैंक में इथेनॉल के साथ, प्रदर्शन शहरी सड़कों पर 6.9 किमी/लीटर और राजमार्गों पर 8.3 किमी/लीटर तक गिर जाता है।

एमएचईवी तकनीक से लैस सीमित कॉन्फ़िगरेशन आधिकारिक खपत माप में अलग व्यवहार दिखाता है। शहरी चक्र में, मॉडल गैसोलीन के साथ 11 किमी/लीटर और इथेनॉल के साथ 7.6 किमी/लीटर प्राप्त करता है। डेटा ऊर्जा दक्षता में लगभग 10% के सुधार का प्रतिनिधित्व करता है। लाभ सटीक रूप से होता है क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटर ईंधन की सबसे बड़ी मांग के समय काम करती है, जैसे कि ट्रैफिक लाइट छोड़ते समय और भारी ट्रैफिक में।

निरंतर परिभ्रमण गति पर सड़क उपयोग के दौरान परिदृश्य उलट जाता है। बैटरी और विद्युत घटकों द्वारा उत्पन्न 41 किलोग्राम का अतिरिक्त वजन, सड़क पर खपत को थोड़ा दंडित करता है। हाइब्रिड मॉडल का सड़क औसत गैसोलीन के साथ 11.2 किमी/लीटर और इथेनॉल के साथ 8.1 किमी/लीटर है। सिस्टम को निरंतर और लंबी यात्राओं पर दहन इंजन से अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है।

नए संस्करणों की कीमत और उपकरण पैकेज में अंतर

माइल्ड हाइब्रिड प्रौद्योगिकी में परिवर्तन का डीलरशिप पर निर्माता की मूल्य सूची पर सीधा प्रभाव पड़ता है। T270 MHEV लिमिटेड संस्करण R$255,690 के सुझाए गए खुदरा मूल्य के साथ स्टोरों में उपलब्ध है। अकेले दहन द्वारा संचालित समतुल्य मॉडल की कीमत R$228,790 है। यह परिवर्तन अंतिम उपभोक्ता के लिए उपलब्ध दो विकल्पों के बीच R$26,898 का ​​अंतर उत्पन्न करता है।

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मूल्य में वृद्धि केवल इंजन डिब्बे में 48-वोल्ट विद्युत प्रणाली को शामिल करने से उचित नहीं है। ऑटोमेकर ने मानक उपकरण और ड्राइविंग सहायता प्रौद्योगिकियों के अधिक मजबूत पैकेज को शामिल करने के लिए अपडेट का लाभ उठाया। जोड़े गए आइटम वाहन को उच्च बाज़ार रेंज में पुनर्स्थापित करना और निवेश को उचित ठहराना चाहते हैं।

सीमित एमएचईवी संस्करण की उपकरण सूची में सात यात्रियों के लिए कनेक्टिविटी, सुरक्षा और आराम पर केंद्रित विशेषताएं शामिल हैं:

• एडवेंचर इंटेलिजेंस प्लस सिस्टम और एलेक्सा वर्चुअल असिस्टेंट के साथ 10.1 इंच का मल्टीमीडिया सेंटर पैनल में एकीकृत है।
• यात्रियों की सुरक्षा के लिए सात एयरबैग, कानूनी आवश्यकताओं से अधिक और चालक के घुटनों के लिए एक अतिरिक्त बैग की पेशकश।
• स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग और सक्रिय आगे टकराव की चेतावनी के साथ उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली।
• उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री के साथ आंतरिक फिनिश, जिसमें साबर अस्तर और गहरे क्रोम विवरण के साथ एक फ्रंट पैनल शामिल है।
• हरमन कार्डन ब्रांड द्वारा हस्ताक्षरित प्रीमियम साउंड सिस्टम, जिसका उद्देश्य केबिन में बेहतर ऑडियो अनुभव प्रदान करना है।

भविष्य के लॉन्गिट्यूड एमएचईवी संस्करण में 18 इंच के मिश्र धातु के पहिये और एक डिजिटल उपकरण पैनल जैसी वस्तुओं को बनाए रखना चाहिए। पिछली सीटों के लिए एयर कंडीशनिंग वेंट भी कैटलॉग में बने हुए हैं। खरीदारों को यह मूल्यांकन करने की आवश्यकता होगी कि क्या बड़ा प्रारंभिक निवेश प्रौद्योगिकी पैकेज और दीर्घकालिक ईंधन बचत द्वारा दिए गए लाभों से अधिक है।

साओ पाउलो में रोटेशन छूट और राज्य कर लाभ

हल्के हाइब्रिड वाहन खरीदने का वित्तीय विश्लेषण गैस स्टेशनों पर ईंधन की खपत की गणना से परे है। शहर और राजमार्ग के बीच समान रूप से विभाजित 15,000 किलोमीटर के वार्षिक उपयोग पर आधारित एक सिमुलेशन, मध्यम प्रत्यक्ष बचत दर्शाता है। हाइब्रिड मॉडल का मालिक गैसोलीन पर प्रति वर्ष लगभग R$9,182 खर्च करता है। पारंपरिक संस्करण का मालिक उसी बारह महीने की अवधि में R$9,757 का भुगतान करता है।

ईंधन पंप पर R$575 की वार्षिक बचत वाहनों के बीच कीमत अंतर का केवल एक छोटा सा अंश कवर करती है। एमएचईवी प्रौद्योगिकी का वास्तविक वित्तीय आकर्षण कई सरकारों द्वारा अपनाई गई विद्युतीकरण को प्रोत्साहित करने वाली सार्वजनिक नीतियों में निहित है। वाहन को हाइब्रिड के रूप में वर्गीकृत करने से कर छूट और शहरी संचलन में आसानी का द्वार खुल जाता है।

विशिष्ट राज्यों में, विद्युतीकृत कारों के मालिकों को मोटर वाहन संपत्ति कर पर महत्वपूर्ण छूट मिलती है। साओ पाउलो शहर में, मॉडल को हर दिन स्वतंत्र रूप से प्रसारित होने का अधिकार प्राप्त होता है। कार को नगरपालिका वाहन रोटेशन से छूट दी गई है। यह लॉजिस्टिक लाभ उन ड्राइवरों के खरीदारी निर्णय पर भारी पड़ता है जो साओ पाउलो की राजधानी में प्रतिदिन अपनी कारों पर निर्भर रहते हैं।

वर्तमान ब्राज़ीलियाई बाज़ार के लिए स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन को अनुकूलित करते समय स्टेलेंटिस ने एक रूढ़िवादी दृष्टिकोण चुना। कंपनी ने छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बनाए रखा, जो कार्यशालाओं में रखरखाव में आसानी के लिए पहचाना जाता है। ऑटोमेकर ने उसी कार के यूरोपीय संस्करणों में इस्तेमाल किए गए दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन को त्याग दिया। रणनीति का लक्ष्य देश की सड़कों पर उपयोग की गंभीर परिस्थितियों में उत्पाद की यांत्रिक विश्वसनीयता की गारंटी देना है।