ท่าเรือ Itajaí ลงนามในสัญญาเพื่อศึกษาการถอดถอนเรือ Pallas ซึ่งเป็นเรือ Titanic ของ SC

ท่าเรืออิตาจาอิจะเดินหน้าแผนปรับปรุงท่าเรือให้ทันสมัยด้วยการกำจัดเรือ Pallas อันเก่าแก่ ซึ่งจมอยู่บริเวณปากแม่น้ำอิตาจาอิ-อาซูมานานกว่า 130 ปี การลงนามในสัญญาเพื่อดำเนินการศึกษาด้านเทคนิคในการถอดเรือจะมีขึ้นในวันจันทร์ที่ 25 มีนาคมหน้า ณ งานที่มีกำหนดจัดขึ้นที่ Marina Itajaí ขั้นตอนนี้ถือเป็นขั้นตอนพื้นฐานสำหรับอนาคตของคอมเพล็กซ์ท่าเรือ

การดำเนินการนี้จะทำให้สามารถเพิ่มความสามารถในการเดินเรือของช่องทางการเข้าถึง ช่วยให้เรือขนาดใหญ่สามารถเข้ามาได้ และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของภูมิภาค การตัดสินใจถอดเรือพัลลาสซึ่งเป็นที่รู้จักในนาม “ไททานิคแห่งเซาท์แคโรไลนา” ออก เป็นส่วนหนึ่งของโครงการริเริ่มเชิงกลยุทธ์ที่มุ่งเสริมความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของซานตา คาตารินา โดยแสวงหาประสิทธิภาพและความสามารถในการปฏิบัติงานที่มากขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของการค้าต่างประเทศ

แผนการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือ Itajaí ให้ทันสมัย

Artur Antunes Pereira ผู้อำนวยการท่าเรือ Itajaí เน้นย้ำถึงความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของโครงการริเริ่มนี้ในระหว่างการประกาศอย่างเป็นทางการ เขาเน้นย้ำว่าเรือลำดังกล่าวจมอยู่ใต้น้ำในช่องทางเข้ามานานกว่าศตวรรษ ซึ่งถือเป็นอุปสรรคต่อความสามารถเต็มความสามารถของท่าเรือ การถอดตัวถังออกถือเป็นองค์ประกอบสำคัญในแผนฟื้นฟูและขยายที่ครอบคลุม

ด้วย “ประตูของอาคารท่าเรือ Itajaí ที่เปิดให้เรือขนาดใหญ่” คาดว่าจะมีปริมาณสินค้าที่ขนถ่ายเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ สิ่งนี้จะไม่เพียงแต่เพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานของท่าเรือเท่านั้น แต่ยังจะส่งผลเชิงบวกต่อเศรษฐกิจในท้องถิ่นและของรัฐด้วย ความสามารถในการรับเรือที่มีกระแสน้ำลึกถือเป็นข้อได้เปรียบทางการแข่งขันอันล้ำค่าสำหรับท่าเรือสมัยใหม่

ต้นกำเนิดและวิถีของเรือพัลลาสก่อนจม

Pallas ซึ่งเป็นเรือกลไฟแช่เย็นสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2434 ในอังกฤษ ซึ่งถือเป็นวิศวกรรมกองทัพเรือในสมัยนั้น หน้าที่หลักคือขนส่งเนื้อสัตว์และสินค้าต่างๆ สร้างเส้นทางการค้าที่สำคัญระหว่างบัวโนสไอเรส อาร์เจนตินา และรีโอเดจาเนโร เรือลำนี้เป็นส่วนสำคัญของห่วงโซ่อุปทานในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ

บันทึกทางประวัติศาสตร์ระบุว่าเรือลำดังกล่าวได้แวะจอดที่อิตาจาอิเป็นประจำ ที่จุดจอดเหล่านี้ เรือ Pallas ดำเนินการบรรทุกถ่านหิน ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ไอน้ำในขณะนั้น ความเชื่อมโยงกับอิตาจาอิตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 ช่วยเพิ่มความเกี่ยวข้องทางประวัติศาสตร์อีกชั้นหนึ่งกับการปรากฏอยู่ริมแม่น้ำ

เรือลำนี้มีชื่อเสียงฉาวจากการใช้งานในช่วง Armada Revolt ซึ่งเป็นความขัดแย้งทางทหารระหว่างภาคส่วนต่างๆ ของกองทัพเรือบราซิลและรัฐบาลของ Floriano Peixoto ในปี 1893 แม้จะมีส่วนร่วมในช่วงเวลาที่ประสบปัญหานี้ แต่นักวิจัยชี้ให้เห็นว่า Pallas ไม่ได้มีส่วนร่วมในการรบโดยตรง หน้าที่ของมันในสมัยนั้นเชื่อมโยงกับการขนส่งสิ่งของและสินค้ามากกว่า ซึ่งสนับสนุนการเคลื่อนย้ายด้านลอจิสติกส์ในยุคนั้น ความแตกต่างนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำความเข้าใจบทบาทของพวกเขาในสถานการณ์ทางประวัติศาสตร์

ซากเรืออับปางลึกลับในปี 1893 และการค้นพบใหม่ในปี 2017

การจมเรือ Pallas เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2436 ในบริเวณท่าเรืออิตาจาอิ. เรือลำดังกล่าวจมใกล้กับชายหาด Navegantes ในช่วงเวลาที่ยังไม่มีท่าเทียบเรือทางเหนือของโครงสร้างท่าเรือ รายละเอียดทางภูมิศาสตร์นี้เกี่ยวข้องกับการทำความเข้าใจสภาพการนำทางในภูมิภาคในขณะนั้น

ในช่วงหลายทศวรรษต่อมา ตัวเรือค่อยๆ ถูกลืมไปใต้น้ำในแม่น้ำ เฉพาะในปี 2017 เท่านั้น ในระหว่างการขุดลอกช่องท่าเรือให้ลึกขึ้น โครงสร้างที่จมอยู่ใต้น้ำก็ถูกค้นพบอีกครั้ง เรือขุดของจีนซึ่งกำลังทำงานเพื่อเพิ่มความลึกของแม่น้ำItajaí-Açuได้ชนเข้ากับตัวเรือ

เหตุการณ์นี้ส่งผลให้ต้องหยุดการขุดลอกชั่วคราว การสืบสวนทางประวัติศาสตร์และทางเทคนิคอย่างกว้างขวางได้เริ่มระบุตัวเรือและประเมินสภาพของเรืออย่างรวดเร็ว นักวิจัยและนักดำน้ำอุทิศตนเพื่อการสำรวจในเอกสารสำคัญต่างๆ

Leia Tambem

จอช จาคอบส์ รันนิ่งแบ็กของทีมกรีนเบย์ แพ็คเกอร์ส ถูกจับในรัฐวิสคอนซิน ฐานใช้ความรุนแรงในครอบครัว

กาเบรียล เฆซุส ปฏิเสธยักษ์ใหญ่ในยุโรป และตัดสินใจอยู่ที่อาร์เซนอลต่อไปเพื่อแสวงหาสถิติประวัติศาสตร์

โชคชะตาของคริสเตียโน โรนัลโด้และลิโอเนล เมสซีก้าวไปไกลกว่าสนามด้วยการลงทุนมูลค่านับพันล้านดอลลาร์

• เอกสารของกองทัพเรือบราซิล
• บันทึกของ Lloyd’s Register
• วัสดุจากพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์อิตาจาอิ
• หอจดหมายเหตุประวัติศาสตร์ท้องถิ่น

ในตอนแรกตัวเรือคาดว่าจะมีความยาวประมาณ 110 เมตร อย่างไรก็ตาม การศึกษาในภายหลังสรุปว่าเรือลำนี้มีความยาวประมาณ 67 เมตร เชื่อกันว่าที่ด้านล่างของแม่น้ำจะแยกออกเป็นสองซีก โดยทั้งสองส่วนจะอยู่ห่างจากกันประมาณ 40 เมตร การกระจายตัวนี้เพิ่มความซับซ้อนให้กับกระบวนการลบ

ความท้าทายด้านการปฏิบัติงานและระบบราชการในการถอดตัวถัง

การถอดตัวถังของ Pallas ออกถือเป็นความท้าทายที่น่าทึ่ง Federation of Industries of Santa Catarina (Fiesc) ได้เน้นย้ำถึงปัญหาด้านเทคนิคบางประการที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานแล้ว พื้นที่ซากเรือมีลักษณะที่ไม่พึงประสงค์หลายประการ

• ทัศนวิสัยใต้น้ำต่ำ
• ก้นเป็นโคลน ซึ่งทำให้การยึดอุปกรณ์ทำได้ยาก
• น้ำที่ปนเปื้อน ต้องมีมาตรการความปลอดภัยพิเศษ
• กระแสน้ำแรง เพิ่มความเสี่ยงต่อนักดำน้ำและเครื่องจักร
• เรือขนาดใหญ่ไหลเชี่ยว ส่งผลให้การจราจรทางทะเลต้องหยุดชะงัก

นอกเหนือจากอุปสรรคทางเทคนิคแล้ว กระบวนการนี้ยังต้องเผชิญกับอุปสรรคของระบบราชการหลายปีอีกด้วย การขาดทรัพยากรทางการเงินที่เพียงพอทำให้ความคืบหน้าของโครงการล่าช้าเป็นเวลานาน ความจำเป็นในการได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานของรัฐบาลกลางและรัฐต่างๆ ก็ทำให้ลำดับเวลาซับซ้อนเช่นกัน ความซับซ้อนในการบริหารนี้จำเป็นต้องอาศัยการประสานงานที่พิถีพิถันระหว่างหน่วยงานภาครัฐต่างๆ

ความสำคัญทางประวัติศาสตร์และโบราณคดีของเรือสำหรับซานตาคาตารินา

ความเกี่ยวข้องทางประวัติศาสตร์ของเรือ Pallas อยู่เหนือการมีอยู่ของมันในฐานะที่เป็นอุปสรรคต่อการเดินเรือ ถือว่าเป็นหนึ่งในซากเรืออัปปางที่มีสัญลักษณ์มากที่สุดแห่งหนึ่งบนชายฝั่งซานตากาตารีนา ซึ่งเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงประวัติศาสตร์การเดินเรือของบราซิลอย่างแท้จริง เรือลำนี้มาพร้อมกับมรดกทางวัฒนธรรมอันล้ำค่า ซึ่งแสดงถึงช่วงเวลาของการเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจและการเมืองอย่างลึกซึ้งในประเทศ

เมื่อคำนึงถึงความสำคัญแล้ว สถาบันมรดกประวัติศาสตร์และศิลปะแห่งชาติ (IPHAN) จึงได้ออกข้อกำหนดในการอ้างอิงโดยเฉพาะ เอกสารนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อรับประกันการกอบกู้ทางโบราณคดีของเรือตลอดกระบวนการขนย้าย จุดมุ่งหมายคือเพื่อให้แน่ใจว่ามรดกทางวัฒนธรรมที่จมอยู่ใต้น้ำได้รับการบันทึก ศึกษา และอนุรักษ์อย่างเหมาะสม หากเป็นไปได้

ทีมงานที่รับผิดชอบในการศึกษาทางเทคนิคจะต้องพิจารณาไม่เพียงแต่ความเป็นไปได้ในการถอดออก แต่ยังรวมถึงผลกระทบต่อการรวบรวมประวัติศาสตร์ด้วย โบราณคดีใต้น้ำจะเป็นองค์ประกอบพื้นฐานของงาน โดยมุ่งค้นหาข้อมูลและสิ่งประดิษฐ์ต่างๆ การอนุรักษ์มรดก Pallas ถือเป็นข้อกังวลหลัก โดยสร้างสมดุลระหว่างการพัฒนาท่าเรือกับการปกป้องหน่วยความจำ

ผลกระทบของการถอนตัวของ Pallas ต่อความสามารถในการเดินเรือของท่าเรือ

การถอด Pallas สัญญาว่าจะเปลี่ยนแปลงพลวัตการดำเนินงานของท่าเรือ Itajaí อย่างมีนัยสำคัญ ด้วยการปลดล็อคช่องทาง ท่าเรือจะสามารถรับเรือที่มีขนาดและขนาดที่ใหญ่ขึ้น ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งสินค้า ความสามารถในการขนถ่ายสินค้าจะได้รับการขยายอย่างมาก โดยปรับแนวท่าเรือให้สอดคล้องกับความต้องการของการค้าระหว่างประเทศร่วมสมัย

การเปลี่ยนแปลงนี้จะส่งผลโดยตรงต่อความสามารถในการแข่งขันของท่าเรือทั้งในระดับประเทศและระดับนานาชาติ Itajaí สามารถรวมตัวเองเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องมากยิ่งขึ้น โดยดึงดูดการลงทุนและสร้างโอกาสทางเศรษฐกิจสำหรับภูมิภาค การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือให้ทันสมัยเป็นตัวเร่งให้เกิดการพัฒนาในระดับภูมิภาค

ความคาดหวังก็คือว่าการศึกษาด้านเทคนิคซึ่งขณะนี้ได้หดตัวลงแล้ว จะชี้ให้เห็นถึงวิธีที่ปลอดภัยที่สุดและมีประสิทธิภาพมากที่สุดในการถอดตัวถังออก วัตถุประสงค์สูงสุดคือการบรรลุขั้นตอนสำคัญนี้สำหรับอนาคตของท่าเรืออิตาจาอิ วิธีแก้ปัญหาที่พบจะต้องสร้างสมดุลระหว่างความปลอดภัยในการเดินเรือกับการอนุรักษ์ประวัติศาสตร์ของเรือ ซึ่งรับประกันผลลัพธ์ที่ดีในทุกด้านที่เกี่ยวข้อง