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カナダGP、F1におけるメルセデスの優位性とマクラーレンの進化に対してフェラーリのアップデートをテスト

著者 Thiago Lemos • 2026年05月20日 • 1 min de leitura

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写真: Hamilton - X.com/ Scuderia Ferrari HP

フェラーリはマイアミでの挫折からマクラーレンの躍進を抑えるため、カナダGPでの挽回を目指す。イタリアチームは、2026年のF1選手権最終レースのネガティブなシナリオを覆そうとしている。米国でのパフォーマンスはマラネロのエンジニアの予想を下回りました。モントリオールサーキットは、新しい空力コンポーネントが工場でのシミュレーション以外で機能するかどうかを確認するための理想的なシナリオと思われます。

メルセデスはシーズン最後の4ステージで勝利し、孤立したリードを維持している。マクラーレンも進化し、イタリア勢との差をわずか16ポイントまで縮めた。英国チームは、前のラウンドで紹介された新機能の 2 番目の部分をトラックに導入する予定です。

ハミルトンとルクレール - X.com/スクーデリアフェラーリ HP — ハミルトンとルクレール – X.com/スクーデリアフェラーリ HP

SF-26パワーユニットの空力調整と問題点

前回のレースで収集されたデータを徹底的に分析した結果、SF-26 モデルの新しい部品には製造上の欠陥がないことがわかりました。中心的な問題は、コンポーネントの潜在能力を活用することでした。エンジニアのディエゴ・トンディとフランク・サンチェスは、ロイック・セラの監督の下、現在のエンジンの欠陥を補う空力ソリューションを設計しました。

067/6 と呼ばれる 6 気筒パワーユニットは高温で動作するため、競合他社と比較すると直接的な不利があります。イタリアのエンジンは、メルセデスのエンジンと比較すると、最大出力が 22 ～ 25 馬力低いです。また、この車は高速周回中に電気エネルギー回生システムに慢性的な問題が発生する。

技術者は、リバースウィングと組み合わせたブロー排気システムを使用することを決定しました。目的は、抵抗を軽減し、カナダのサーキットの長いストレートでより高い最終速度を保証することです。熱放散に関連する放射質量のサイズが縮小され、体内の空気の流れが最適化されています。専門家たちは、2014年シーズンのF14-Tモデルの設計で犯した過ちを繰り返さないように努めている。そのチャンピオンシップは、シャシービルダーとドライバーの間の深刻な内部意見の相違により終了しました。

モントリオールレイアウトの特徴がタイヤの挙動を変える

ジル・ビルヌーブ・サーキットは、短いセクションでの強いブレーキングと急速な加速が特徴です。シミュレーターでのチームの準備は、遅いカーブでの車の優れた挙動を示しました。コーナー出口でのシャーシのトラクションは、依然として現在のプロジェクトの最大のポイントです。長いストレートでのパフォーマンスは、やはりハイブリッドパワーシステムの管理に直接依存します。

ドライバーたちはマイアミの週末を通して、タイヤを理想的な作動温度に保つのに苦労した。硬質ゴムコンパウンドでは過度の摩耗によりレースペースが損なわれます。モントリオールステージに向けてサスペンションとキャンバー構成を全面的に見直した。カナダのサーキットでは、フロントブレーキの高い効率と縁石での安定性が求められます。

スプリント形式はチームの作業にさらなるプレッシャーを与える

チャンピオンシップ組織は、モントリオールの週末にこの国で今シーズン最初のショートレースが開催されることを確認した。この新機能により、ドライバーが公式セッション前に理想的なマシンセットアップを見つけるまでの時間が短縮されます。競技者は機械設定と新しい空力パッケージをテストするための 60 分間のフリープラクティスセッションのみを受けられます。

ADUOルールの導入により、週末に車に軽微な変更を加えることが可能になる。マクラーレンは、前回のレースから開始したアップグレードパッケージの残り40％をインストールする予定だ。メルセデスは、1周あたり最大0.3秒のタイムを出せる新しいコンポーネントを導入すると約束している。

イタリアチームの北米における優先事項は明らかです。