加拿大大奖赛测试法拉利的更新，对抗梅赛德斯的统治地位和迈凯轮在 F1 中的演变

法拉利在迈阿密受挫后，寻求在加拿大大奖赛中恢复，以遏制迈凯伦的进步。意大利车队正试图扭转2026年一级方程式锦标赛最后一场比赛的负面局面。美国的表现低于马拉内罗工程师的预期。蒙特利尔赛道似乎是检查新空气动力学组件是否在工厂模拟之外工作的理想场景。

梅赛德斯赢得了本赛季最后四个赛段，并保持着单独的领先优势。迈凯伦也取得了进步，将积分榜上的差距缩小到仅落后意大利队 16 分。英国队计划将上一轮呈现的新功能的第二部分带到赛道上。

SF-26动力装置的空气动力学调整和问题

对上一场比赛中收集的数据进行彻底分析表明，SF-26 模型的新部件没有出现制造缺陷。核心问题是利用组件的潜力。工程师迭戈·托迪（Diego Tondi）和弗兰克·桑切斯（Franck Sanchez）在卢瓦克·塞拉（Loic Serra）的监督下设计了空气动力学解决方案，以弥补当前发动机的缺陷。

名为067/6的六缸动力装置在高温下运行，与竞争对手相比具有直接劣势。与梅赛德斯设备相比，意大利发动机产生的最大功率低 22 至 25 马力。该车在快圈时还面临着电能回收系统的长期困难。

技术人员决定使用吹气排气系统与反向翼相结合。目的是减少阻力并保证加拿大赛道长直道上更高的最终速度。与散热相关的辐射质量的尺寸已减小，以优化体内的气流。专业人士正在努力避免重蹈2014赛季F14-T车型设计中所犯的错误。那次锦标赛以底盘制造商和车手之间严重的内部分歧而告终。

蒙特利尔布局的特点改变了轮胎的行为

吉尔斯·维伦纽夫赛道具有制动强、短路段加速快的特点。团队在模拟器中的准备表明汽车在较慢的弯道中表现出色。拐角出口处的底盘牵引力仍然是当前项目的最强点。长直道的性能仍然直接取决于混合动力系统的管理。

迈阿密周末，车手们努力让轮胎保持在理想的工作温度。过度磨损会影响硬橡胶化合物的比赛速度。蒙特利尔赛段的悬架和外倾角配置进行了彻底修改。加拿大赛道要求前制动器具有高效率和路缘稳定性。

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Sprint 格式给团队的工作增加了额外的压力

锦标赛组织确认，蒙特利尔周末将是该国本赛季的第一场短距离比赛。新功能减少了车手在正式比赛前找到理想汽车设置的时间。参赛者只有 60 分钟的自由练习时间来测试机械设置和新的空气动力学套件。

ADUO 规则的引入允许在周末对汽车进行小幅修改。迈凯伦将安装上一场比赛开始的升级包的剩余 40%。梅赛德斯承诺带来新的组件，每圈速度可达十分之三秒。

意大利团队在北美的优先事项很明确：

• 验证从工厂计算机获得的气流数据。
• 寻找热机的理想热平衡。
• 修正混合动力系统电池放电映射。
• 在车队世界锦标赛第二名的直接争夺中击败迈凯伦。
• 调整制动器校准以避免车轮在减速弯中锁死。

车队老板 Fred Vasseur 认为，冠军的定义是持续的发展，而不是开局阶段的表现。经理相信虚拟模拟系统中所做的工作能够保证周五唯一的免费会议有一个良好的起点。