法拉利混合动力超级跑车可输出 1,050 马力，赛道时速超过 330 公里/小时

这家意大利汽车制造商正式推出了 849 Testarossa，该车型在高性能细分市场中扮演 SF90 Stradale 直接后继车型的角色。该车采用插电式混合动力机械套件，综合功率可达1050马力。该品牌的工程重点是改善闭路和公共道路上的加速和空气动力学性能。该项目为制造商的系列生产线建立了新的速度参数，巩固了公司的技术转型。

该系统将传统内燃机与三个独立的电动推进器集成在一起。这种架构使得汽车从静止加速到 100 公里/小时仅需 2.3 秒。持续加速仅需 6.4 秒，指针即可跨越 200 公里/小时线。该车在长直道上的最高速度超过了330公里/小时的限制。电动机的集成保证了在任何速度范围内对油门踏板的即时响应，从而优化了赛道上的单圈时间。

The new Ferrari 849 Testarossa with Assetto Fiorano Package pic.twitter.com/3ZyUAZj5qi

— Earl Karanja (@Earlsimxx) January 2, 2026

机械结构结合了内燃机和电气系统

这款新型超级跑车的核心在于配备两个涡轮增压器的 4.0 升 V8 发动机。仅燃烧单元即可输出830马力，比上一代增加了50马力。该汽车制造商实现了每升排量 208 马力的比功率。工程师安装了更大的涡轮机并重新设计了气缸盖，以承受高峰运行期间内部压力的增加。

发动机舱的减重涉及采用钛制成的部件，例如结构固定螺钉。互补的电气系统通过三个不同的发动机为套件增加了 220 马力。其中两个推进器位于前轴上，并通过扭矩矢量保证全轮驱动。第三台电动机直接作用于后轴，有助于速度恢复和项目的整体能源效率。

系统组合产生的最大扭矩达到102 kgfm。该数字为制造商开发的上路合法车辆树立了新的水平。双离合变速器有八个档位，将主要驱动力传送至后轮。换档时间经过了特定的校准，以保持线性动力传输，在转弯前降低速度时最大限度地提高声音强度。

电能存储在容量为 7.45 kWh 的锂离子电池中。该组件允许车辆仅使用电力行驶长达 25 公里，而无需启动内燃机。在完全静音的驾驶模式下，最高车速被电子限制为130公里/小时。当连接到功率为 7 kW 的交流充电器时，系统完全充电大约需要 1 小时 15 分钟。

空气动力学解决方案优化高速抓地力

车身设计带回了过去几十年的视觉元素，同时又不影响风洞的效率。垂直和横向线条的灵感直接来自 20 世纪 70 年代的赛车原型。门的模型呈现出三维轮廓，将气流引导至发动机的侧冷却入口。前面板采用整块铝合金，减少拼接数量，提高结构的扭转刚度。

车辆后部采用双尾结构，可管理来自轮拱的湍流空气。集成到结构中的主动扰流板会根据直线制动或加速的需要在几分之一秒内改变其倾斜度。可动机翼驱动机构的重量比 SF90 Stradale 上使用的系统轻两公斤。该车的重量分布为前轴 45%，后轴 55%。

买家可以选择 Assetto Fiorano 套件，该套件可以修改汽车的动态行为，使其专注于在赛道上使用。该配置在外部油漆上添加了醒目的白色条纹，并改变了内部悬架组件。当汽车达到 250 公里/小时时，改进的空气动力学套件会对地面产生 415 公斤的压力，比之前的车型增加了 25 公斤。下前端通过级联涡流发生器产生了 35% 的下压力。

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Cabin 优先关注数字界面驾驶

该车型的内饰采用极简主义理念，旨在让驾驶员完全集中注意力。驾驶室融合了传统轿跑车的元素和赛车单座驾驶舱的形状。方向盘包含大部分操作控制装置，混合了模拟按钮和数字表面。红色启动按钮在方向结构中仍然很突出，而车门上的帆形元件则容纳了车辆的辅助功能。

驾驶员可以通过驾驶模式选择器（称为 eManettino）改变汽车的行为。可用选项包括 eDrive、混合动力、性能和排位赛模式。最极端的选项同时释放电池和 V8 发动机的最大电量，以确保最短的单圈时间。在纯电动模式下，汽车仅驱动前轮，从而在城市短途旅行中节省燃油。

• 前行李箱实用容量达到 169 升。
• 座椅后面的隔层可额外提供 122 升空间，可容纳较小的物品。
• 可以订购带有碳纤维框架的运动座椅。
• 仪表板界面显示实时遥测和电源管理数据。
• 紧凑的空调系统有助于减轻整体重量。

标准型号的被动悬架即使不使用复杂的主动减震器，也能提供适合道路交通的乘坐质量。以轨道为导向的套件包括一个前轴提升系统，可以更轻松地在城市中的减速带和车库坡道上行驶。油箱可容纳 68 升汽油。欧洲 WLTP 循环批准的混合使用平均消耗量为每升 10.8 公里。

在线测试验证项目性能数据

工程团队在位于西班牙境内的蒙特布兰科赛道进行了密集的赛道训练。在沥青上收集的数据证实了工厂虚拟模拟器中做出的官方预测。该车辆在费奥拉诺测试赛道上以 1 分 17 秒半的时间完成了快速单圈。测量的时间比前代型号的标记高出一秒半，突显了高速弯道中机械和空气动力学抓地力的增强。

制动系统在所有四个车轮上均使用大型碳陶瓷盘来承受热应力。减速能力使汽车能够在仅 28.5 米的空间内从 100 公里/小时完全停止。工厂供应的转向轴轮胎尺寸为 265/35 R20，驱动轴轮胎尺寸为 325/30 ZR20。该汽车制造商提供极高抓地力的配方，例如米其林 Pilot Sport Cup 2R，作为专注于赛道日的客户的可选装备。

排气系统的声学工作旨在再现该品牌旧 V12 发动机的声音频率特征，重点是低音和中音。当转速计数器接近每分钟 8,300 转范围时，声音的音量和强度会增加。发动机舱的热管理采用了额外的管道和重新定位的散热器，以散发额外动力产生的热量，而不会给结构增加不必要的重量。最轻版本的车辆在运行状态下的总重量接近 1,570 公斤。

计划于2026年在全球市场正式上市。欧洲经销商的建议起价约为50万欧元。车身尺寸长4.72米，宽1.99米，高1.23米。该项目巩固了制造商的战略，即提供平衡轨道原始动力与日常使用所需的驾驶性能的车辆，尊重历史命名法，而不是直接复制过去。