F1は、5月24日日曜日に予定されているカナダGPの翌日に重要な構造変化を迎えることになる。国際自動車連盟は、英語で「Additional Development and Update Opportunities」の頭字語である ADUO の最初の申請窓口を導入します。このシステムは、チャンピオンシップで最も評価の高いパワーユニットと比較してパフォーマンスで 2% 以上不利なエンジン メーカーに技術的譲歩を与えることを目的としています。規制機関の目的は、このカテゴリーの新しいエンジン規制の実施後にグリッドの力のバランスをとることです。
連盟の当初の予想では、マイアミでのシーズン第５ステージ終了直後に監視が開始される予定だった。しかし、バーレーンとサウジアラビアのステージがキャンセルされたため、世界選手権の当初のスケジュールは変更された。競技カレンダーの変更を考慮して、企業はサンプリング期間を修正して、現在の製造業者 5 社の業績報告書を完成させました。
連盟のモニタリングカレンダーでは、チャンピオンシップを 3 つの評価ブロックに分けています
連盟の技術評議会は、内燃機関からのデータを分析するために、2026年シーズンを通じて3つの特定の窓口を設置した。最初の期間は、オーストラリア グランプリから始まり、カナダのモントリオールでレースが終了するまで、その年の最初の 5 つのレースで構成されます。
分析の第 2 ブロックは、シーズンの第 6 ステージから第 11 ステージまでをカバーし、モナコ GP とハンガリー GP の間の期間をカバーします。最後に、統計データを収集する第 3 段階は、オランダからメキシコまでの争いで構成される第 12 レースから第 18 レースまで行われます。各ブロックからの統合データは、どのブランドが即時改善の権利を受け取るかを決定するのに役立ちます。
規制上の技術的遅延要件を満たした自動車メーカーは、企業の公式発表後のテストで許可された修正を適用できるようになります。この最初の評価サイクルの具体的なケースでは、回復パッケージが承認されたブランドは、6 月 7 日に予定されているモナコ グランプリで改訂されたコンポーネントを導入します。性能指数は内燃エンジンの効率のみを考慮し、エネルギー供給データをバッテリーおよび関連する電気システムから分離します。
企業はテスト量を増やし、登録者の予算上限を再調整するためにルールを変更
同連盟は今月初め、極度の所得格差が生じるシナリオに備えて支援範囲を拡大することを目的に規制ガイドラインを変更した。主な変更点は、業績ランキングでトップと比較して10％以上の赤字を記録したメーカーを対象とした、前例のないカテゴリーの創設であった。パドックエンジニアの予測によれば、アストンマーティンの独占サプライヤーであるホンダは、この最後の技術的許容範囲内に収まるはずである。
総合的な不利益をもたらすメーカーは、ダイナモメーターやテストベンチでの開発時間の標準制限を超えることが明示的に許可されます。労働時間の増加は、カテゴリーによって規定される年間支出上限の比例的な柔軟性を伴います。現在、5 つの業界グループがチャンピオンシップに参加し、現在の F1 グリッドを構成する 11 チームに供給しています。
- Mercedes: 独自のチームで運営し、マクラーレン、アルピーヌ、ウィリアムズにエンジンを供給しています。
- フェラーリ: ファクトリーチームの車に装備し、ハースとキャデラックにユニットを販売します。
- Ford: Red Bull と Racing Bulls の車に推進技術を提供します。
- アウディ: 自社開発のシャシーとエンジンと完全に統合された形式で動作します。
- ホンダ：アストンマーティンへのパワーブロックの供給に特化して事業を行っています。
技術的報酬スケールは、パワー不足に応じてベンチに残業を分配します
研究時間の配分基準は、連盟の技術管理によって 6 つの競争力のあるバンドに調整されました。不利が 2% 未満のブランドは補償を受けず、今シーズンの追加アップデートの権利なしに基本的な開発スケジュールを維持します。
2%から4%の性能遅れを記録したメーカーに対して、規制は2026年と2027年に追加の更新を保証することに加えて、70時間の追加テストのボーナスを与える。4%から6%の範囲内の不利な点に該当するエンジンは、110時間の追加のダイナモメーター時間と2回の許可された更新を保証する。 6% ～ 8% の範囲では 150 時間のテストが可能ですが、8% ～ 10% の範囲では、影響を受けるブランドのエンジニアリング プランに 190 時間のテストが与えられます。
支援テーブルの上位に位置し、損失が 10% を超える自動車メーカーは、本社での技術開発に 230 時間を追加で使用する権利を獲得します。技術評議会によって付与された変更権は、現在の規制の有効期間中に累積されます。これは、深刻な問題を抱えるメーカーが、次のサイクルで直接競合との差を縮めなければ、進化パッケージを蓄積できることを意味します。
勢力図の変更により、フェラーリとアウディがこのカテゴリーの主要分野で再配置される可能性がある
ADUOシステムシールの開始により、従来のチームカーの動的挙動の変化に期待が高まります。レッドブルはフォードが供給するブロックの構造変更を阻止され、連盟が管理するインセンティブを受け取るのに必要なレベルに達すべきではない。一方で、フェラーリとアウディが残業パッケージを受け取る主な候補として浮上している。
イタリアのチームは、世界のサーキットの長いストレートで最終速度の問題に直面していますが、低速カーブから抜け出すときの加速応答性は最高の 1 つです。この現象は、マラネロのエンジニアがこのチャンピオンシップのために採用したターボチャージャー アセンブリのコンパクトな設計により発生します。集中的なアップグレードをリリースすると、空気抵抗とボトムエンドのパワー不足が解決され、高速トラックでの競争力のある車になります。モンテカルロの路上でのレース前にブランドが大幅な進歩を遂げた場合、格付けの力学によりレッドチームに勝利のチャンスが与えられる可能性があります。