加拿大大奖赛定于 5 月 24 日星期日举行，一级方程式赛车将在接下来的几天内经历重要的结构变化。国际汽车联合会将推出首个ADUO申请窗口，ADUO是英文“额外发展和更新机会”的缩写。该系统旨在向与锦标赛中评级最高的动力装置相比性能劣势超过 2% 的发动机制造商给予技术让步。监管实体的目标是在实施该类别的新发动机法规后平衡电网的力量。
联合会的初步估计是，监测将在赛季第五阶段结束后不久在迈阿密开始。然而，巴林站和沙特阿拉伯站的取消改变了世锦赛原定的赛程。鉴于比赛日程的变化，实体修改了采样周期以完成现有五家制造商的绩效报告。
联合会监测日历将锦标赛分为三个评估块
联合会技术委员会在整个2026赛季设立了三个特定窗口来分析内燃机装置的数据。第一阶段包括今年的前五场比赛，从澳大利亚大奖赛开始到加拿大蒙特利尔比赛结束。
第二部分分析将涵盖本赛季的第六至第十一个赛段，涵盖摩纳哥大奖赛和匈牙利大奖赛之间的间隔。最后，第三阶段的统计数据收集将在第十二至十八场比赛中进行，其中包括从荷兰到墨西哥的争议。每个区块的综合数据可用于决定哪些品牌获得立即改进权。
满足监管技术延迟要求的汽车制造商将能够在实体正式宣布后应用测试中允许的修改。在第一个评估周期的具体情况下，获准参与恢复包的品牌将在定于 6 月 7 日举行的摩纳哥大奖赛上推出修改后的组件。该性能指数专门考虑内燃机的效率，将能量传输数据与电池和相关电气系统隔离。
实体更改规则以增加测试量并重新调整注册者的预算上限
该联合会本月早些时候对监管指南进行了修改，旨在扩大极端收入差距情况下的援助范围。主要变化包括创建了一个前所未有的类别，针对与业绩排名领先者相比差距超过 10% 的制造商。围场工程师的预测表明，阿斯顿·马丁的独家供应商本田应该符合最后一个技术容差范围。
存在综合劣势的制造商将获得明确授权，可以超出测功机和测试台的开发时间标准限制。工作时间的增加伴随着该类别规定的年度支出上限的比例灵活性。目前，有五个工业集团在锦标赛中运营，为构成当前一级方程式赛车的 11 支车队提供服务。
- 梅赛德斯：拥有自己的团队，为迈凯伦、阿尔派和威廉姆斯分销发动机。
- 法拉利：装备工厂团队的汽车并将其销售给哈斯和凯迪拉克。
- 福特：为红牛和赛牛队赛车提供推进技术。
- 奥迪：采用完全集成的格式，采用内部开发的底盘和发动机。
- 本田：专门为阿斯顿·马丁供应动力模块。
技术补偿标准根据电量不足分配替补加班
联合会的技术管理层将研究时间分配标准分为六个竞争等级。劣势低于2%的品牌不会获得补偿，并维持基本开发进度，无权在当季进行额外更新。
对于性能延迟在 2% 到 4% 之间的制造商，该法规除了保证 2026 年和 2027 年的额外更新外，还额外提供 70 小时的额外测试。对于性能延迟在 4% 到 6% 范围内的发动机，保证额外 110 个小时的测功机小时和允许的两次更新。 6% 到 8% 的范围为受影响品牌的工程计划提供 150 小时的测试时间，而 8% 到 10% 的范围为受影响品牌的工程计划提供 190 小时的测试时间。
在援助表中排名靠前的汽车制造商，损失超过10%，将获得在总部额外使用230小时技术开发的权利。技术委员会授予的修改权在现行法规的有效期内累积。这意味着存在严重问题的制造商如果不缩小与下一个周期直接竞争的差距，就可以积累进化包。
力量的变化可能会重新定位法拉利和奥迪在该类别的主要领域
ADUO 系统密封件的推出引发了人们对传统车队赛车动态行为变化的期望。红牛不应达到获得联合会管理的激励措施所需的水平，因为红牛无法对其由福特提供的区块进行结构性修改。另一方面，法拉利和奥迪成为获得加班费的主要候选人。
意大利车队在世界赛道的长直道上面临着最终速度的问题，但在退出低速弯道时却拥有最好的加速响应之一。出现这种现象是由于马拉内罗工程师为本次锦标赛采用的涡轮增压器组件的紧凑设计。发布重点升级可以解决空气动力阻力和底端动力不足的问题，使汽车在高速赛道上具有竞争力。如果该品牌在蒙特卡洛街头比赛前取得重大进展，那么分级的动态可能会给红队带来胜利的机会。