加拿大大獎賽定於 5 月 24 日星期日舉行，一級方程式賽車將在接下來的幾天內經歷重要的結構變化。國際汽車聯合會將推出首個ADUO申請窗口，ADUO是英文「額外發展和更新機會」的縮寫。該系統旨在向與錦標賽中評級最高的動力裝置相比性能劣勢超過 2% 的引擎製造商給予技術讓步。監管實體的目標是在實施該類別的新引擎法規後平衡電網的力量。
聯合會的初步估計是，監測將在賽季第五階段結束後不久在邁阿密開始。然而，巴林站和沙烏地阿拉伯站的取消改變了世錦賽原定的賽程。鑑於比賽日程的變化，實體修改了採樣週期以完成現有五家製造商的績效報告。
聯合會監測日曆將錦標賽分為三個評估區塊
聯合會技術委員會在整個2026年賽季設立了三個特定窗口來分析內燃機裝置的數據。第一階段包括今年的前五場比賽，從澳洲大獎賽開始到加拿大蒙特婁比賽結束。
第二部分分析將涵蓋本賽季的第六至第十一個賽段，涵蓋摩納哥大獎賽和匈牙利大獎賽之間的間隔。最後，第三階段的統計數據收集將在第十二至十八場比賽中進行，其中包括從荷蘭到墨西哥的爭議。每個區塊的綜合數據可用於決定哪些品牌獲得立即改進權。
满足监管技术延迟要求的汽车制造商将能够在实体正式宣布后应用测试中允许的修改。在第一個評估週期的具體情況下，獲準參與恢復包的品牌將在定於 6 月 7 日舉行的摩納哥大獎賽上推出修改後的組件。该性能指数专门考虑内燃机的效率，将能量传输数据与电池和相关电气系统隔离。
實體更改規則以增加測試量並重新調整註冊者的預算上限
該聯合會本月稍早對監管指南進行了修改，旨在擴大極端收入差距情況下的援助範圍。主要變化包括創建了一個前所未有的類別，針對與業績排名領先者相比差距超過 10% 的製造商。圍場工程師的預測表明，阿斯頓馬丁的獨家供應商本田應該符合最後一個技術容差範圍。
存在綜合劣勢的製造商將獲得明確授權，可以超出測功機和測試台的開發時間標準限制。工作時間的增加伴隨著該類別規定的年度支出上限的比例彈性。目前，有五個工業集團在錦標賽中運營，為構成當前一級方程式賽車的 11 支車隊提供服務。
- 梅賽德斯：擁有自己的團隊，為麥克拉倫、阿爾派和威廉斯分銷引擎。
- 法拉利：裝備工廠團隊的汽車並將其銷售給哈斯和凱迪拉克。
- 福特：為紅牛隊和賽牛隊賽車提供推進技術。
- 奧迪：採用完全整合的格式，採用內部開發的底盤和引擎。
- 本田：專門為阿斯頓馬丁供應動力模組。
技術補償標準依電量不足分配替補加班
聯合會的技術管理階層將研究時間分配標準分為六個競爭等級。劣勢低於2%的品牌不會獲得補償，並維持基本開發進度，無權在當季進行額外更新。
對於效能延遲在 2% 到 4% 之間的製造商，該法規除了保證 2026 年和 2027 年的額外更新外，還額外提供 70 小時的額外測試。對於性能延遲在 4% 到 6% 範圍內的發動機，保證額外 110 小時的測功機小時和允許的兩次更新。 6% 到 8% 的範圍為受影響品牌的工程計劃提供 150 小時的測試時間，而 8% 到 10% 的範圍為受影響品牌的工程計劃提供 190 小時的測試時間。
在援助表中排名靠前的汽車製造商，損失超過10%，將獲得在總部額外使用230小時技術開發的權利。技術委員會授予的修改權在現行法規的有效期限內累積。這意味著存在嚴重問題的製造商如果不縮小與下一個週期直接競爭的差距，就可以累積進化包。
力量的變化可能會重新定位法拉利和奧迪在該類別的主要領域
ADUO 系統密封件的推出引發了人們對傳統車隊賽車動態行為變化的期望。紅牛不應達到獲得聯合會管理的激勵措施所需的水平，因為紅牛無法對其福特提供的區塊進行結構性修改。另一方面，法拉利和奧迪成為獲得加班費的主要候選人。
義大利車隊在世界賽道的長直道上面臨最終速度的問題，但在退出低速彎道時卻擁有最好的加速反應之一。出現這種現像是由於馬拉內羅工程師為本次錦標賽採用的渦輪增壓器組件的緊湊設計。發布重點升級可以解決空氣動力阻力和底端動力不足的問題，使汽車在高速賽道上具有競爭力。如果該品牌在蒙特卡洛街頭比賽前取得重大進展，那麼分級的動態可能會為紅隊帶來勝利的機會。