ADUO-motor debuterer efter Canadian GP og baner vejen for motoropdateringer i F1

Fórmula 1 vil have en vigtig strukturel ændring i dagene efter Grande Prêmio af Canadá, planlagt til søndag den 24. maj. Federação Internacional af Automobilismo vil introducere det første applikationsvindue af ADUO, et akronym på engelsk for Oportunidades Adicionais af Desenvolvimento og Atualização. Systemet sigter mod at give tekniske indrømmelser til motorproducenter, der har en ydeevne ulempe på mere end 2 % i forhold til den bedst vurderede kraftenhed i mesterskabet. Reguleringsenhedens mål er at balancere nettets kræfter efter implementeringen af ​​kategoriens nye motorregler.

Forbundets oprindelige skøn var, at overvågningen ville begynde kort efter sæsonens femte etape, i Miami. Contudo, aflysningerne af Bahrein og Arábia Saudita etaperne ændrede den oprindelige tidsplan for verdensmesterskabet. Diante ændringer til konkurrencekalenderen, reviderede enheden prøveudtagningsperioderne for at færdiggøre præstationsrapporterne fra de fem nuværende producenter.

Føderationsovervågning Calendário opdeler mesterskabet i tre evalueringsblokke

Forbundets tekniske råd har etableret tre specifikke vinduer i løbet af sæsonen 2026 for at analysere data fra forbrændingsenheder. Den første periode omfatter årets første fem løb, startende fra Grande Prêmio og Austrália til slutningen af ​​løbet i Montreal, i Canadá.

Den anden blok af analyser vil dække den sjette til den ellevte fase af sæsonen, og dække intervallet mellem Grande Prêmio af Mônaco og Grande Prêmio af Hungria. Endelig vil den tredje fase af indsamling af statistiske data finde sted fra det tolvte til det attende løb, omfattende tvister fra Holanda til México. De konsoliderede data fra hver blok tjener til at bestemme, hvilke mærker der får øjeblikkelige forbedringsrettigheder.

Bilproducenter, der opfylder de lovmæssige tekniske forsinkelseskrav, vil være i stand til at anvende de tilladte ændringer fra testen efter enhedens officielle meddelelse. I det specifikke tilfælde af denne første evalueringscyklus vil de mærker, der er godkendt til gendannelsespakken, introducere de reviderede komponenter i Grande Prêmio og Mônaco, planlagt til den 7. juni. Ydeevneindekset tager udelukkende hensyn til effektiviteten af ​​forbrændingsmotoren, og isolerer energileveringsdata fra batterier og tilhørende elektriske systemer.

Entidade ændrer regler for at øge testvolumen og justere budgetloftet for registranter

Føderationen foretog ændringer til lovgivningsmæssige retningslinjer tidligere på måneden med det formål at udvide støtteintervallerne for scenarier med ekstrem indkomstforskel. Den vigtigste ændring bestod i oprettelsen af ​​en hidtil uset kategori rettet mod producenter, der registrerer et underskud på mere end 10% sammenlignet med førende i præstationsrangeringen. Projektionen af ​​paddock-ingeniører indikerer, at Honda, eksklusiv leverandør af Aston Martin, bør passe ind i dette sidste tekniske tolerancebånd.

Producenter, der præsenterer konsoliderede ulemper, vil modtage udtrykkelig tilladelse til at overskride standardgrænserne for udviklingstimer på dynamometre og testbænke. Gevinsten i arbejdstid følger med en proportional fleksibilitet i de årlige udgiftslofter fastsat af kategorien. Atualmente, fem industrigrupper opererer i mesterskabet for at forsyne de elleve hold, der udgør det nuværende Fórmula 1-net.

Leia Tambem

Meta lancerer Plus-abonnementspakker til Instagram, Facebook og WhatsApp på det globale marked

Amazon Brasilien frigiver forhåndsreservation af Star Fox-spillet til Nintendo Switch 2 til R$ 353,30

Specifikationer for OnePlus’ nye kompakte tablet lækker med OLED-skærm og Snapdragon-processor

• Mercedes: opererer med sit eget team og distribuerer motorer til McLaren, Alpine og Williams.
• Ferrari: udstyrer fabriksteamets biler og sælger enheder til Haas og Cadillac.
• Ford: Giver fremdriftsteknologien til Red Bull og Racing Bulls bilerne.
• Audi: fungerer i et fuldt integreret format med et chassis og motor udviklet internt.
• Honda: arbejder dedikeret til at forsyne strømblokke til Aston Martin.

Teknisk kompensation Escala fordeler overarbejde på bænke efter strømunderskud

Kriterierne for fordeling af forskningstid blev skaleret til seks konkurrencedygtige bånd af forbundets tekniske ledelse. Marcas med en ulempe på mindre end 2% modtager ikke kompensation og opretholder den grundlæggende udviklingsplan uden ret til ekstra opdateringer i indeværende sæson.

Para For producenter, der registrerer en ydelsesforsinkelse på mellem 2 % og 4 %, giver forordningen en bonus på 70 timers yderligere test, foruden at garantere en ekstra opdatering i 2026 og endnu en i 2027. Motorer, der falder inden for intervallet 4 % til 6 % ulempe garanterer 110 ekstra tilladte dynamometertimer og to tilladte dynamometertimer. Intervallet på 6 % til 8 % giver 150 timers test, mens intervallet på 8 % til 10 % giver 190 timer for det berørte mærkes ingeniørplan.

Øverst på hjælpetabellen får bilproducenter med tab over 10 % ret til at bruge 230 ekstra timers teknologisk udvikling i deres hovedkvarter. Ændringsrettighederne givet af det tekniske råd er kumulative mellem gyldighedsårene for den nuværende forordning. Isso betyder, at en producent med alvorlige problemer kan akkumulere udviklingspakker, hvis den ikke lukker hullet til direkte konkurrence i næste cyklus.

Mudança styrker kan omplacere Ferrari og Audi i hoveddelingen i kategorien

Starten af ​​ADUO-systemets tætninger rejser forventninger om ændringer i den dynamiske adfærd af traditionelle teambiler. Red Bull må ikke nå de nødvendige satser for at modtage incitamenter styret af føderationen, idet de forhindres i at foretage strukturelle ændringer i sine blokke leveret af Ford. På den anden side fremstår Ferrari og Audi som hovedkandidaterne til at modtage overarbejdspakker.

Det italienske hold står over for problemer med den endelige hastighed på de lange lige strækninger i verdenskredsløb, men har en af ​​de bedste accelerationsreaktioner, når de forlader lavhastighedskurver. Esse-adfærd skyldes det kompakte design af turboladerenheden, som Maranello-ingeniørerne har valgt til dette mesterskab. Frigivelse af fokuserede opgraderinger kan løse aerodynamisk modstand og mangel på bundkraft, hvilket gør bilen konkurrencedygtig på højhastighedsbaner. Hvis mærket gør betydelige fremskridt før løbet på gaderne i Monte Carlo, kan dynamikken i klassificeringen give det røde hold en chance for sejr.