Ferrari zoekt herstel in de Canadá GP om de opmars van McLaren te beperken na frustratie in Miami. Het Italiaanse team probeert het negatieve scenario van de laatste race in het Fórmula 1-kampioenschap van 2026 om te keren. De prestaties van de Estados Unidos waren lager dan verwacht door de Maranello-ingenieurs. Het Montreal-circuit lijkt het ideale scenario om te controleren of de nieuwe aerodynamische componenten buiten fabriekssimulaties werken.
Mercedes won de laatste vier etappes van het seizoen en behoudt de geïsoleerde voorsprong. McLaren evolueerde ook en verkleinde het gat in de tabel tot slechts 16 punten achter de Italianen. Het Britse team is van plan om het tweede deel van de nieuwe features die in de vorige ronde werden gepresenteerd naar het circuit te brengen.
Ajustes aerodynamica en krachtbronproblemen van de SF-26
Een grondige analyse van de gegevens verzameld in de vorige race toonde aan dat geen enkel nieuw onderdeel van het SF-26-model fabricagefouten vertoonde. Het centrale probleem was het benutten van het potentieel van de componenten. Ingenieurs Diego Tondi en Franck Sanchez ontwierpen aerodynamische oplossingen onder toezicht van Loic Serra om de tekortkomingen van de huidige motor te compenseren.
De zescilinder krachtbron, genaamd 067/6, werkt bij hoge temperaturen en heeft een direct nadeel ten opzichte van concurrenten. De Italiaanse motor produceert tussen de 22 en 25 pk minder maximaal vermogen in vergelijking met de Mercedes-uitrusting. De auto kampt ook met chronische problemen in het systeem voor het terugwinnen van elektrische energie tijdens snelle ronden.
De technici besloten een geblazen uitlaatsysteem te gebruiken in combinatie met een omgekeerde vleugel. Het doel is om de luchtweerstand te verminderen en een grotere eindsnelheid op de lange rechte stukken van het Canadese circuit te garanderen. De grootte van de stralingsmassa’s die verband houden met warmteafvoer is verminderd om de luchtstroom in het lichaam te optimaliseren. Professionals proberen te voorkomen dat de fouten die zijn gemaakt bij het ontwerp van het F14-T-model van het seizoen 2014 worden herhaald. Het Aquele-kampioenschap eindigde met ernstige interne meningsverschillen tussen de chassisconstructeurs en de coureurs.
De lay-out van Características van Montreal verandert het gedrag van de banden
Het Gilles Villeneuve-circuit heeft kenmerken van krachtig remmen en snelle acceleratie in korte secties. De voorbereiding van het team in de simulatoren gaf het uitstekende gedrag van de auto in de langzamere bochten aan. De tractie van het chassis bij het verlaten van bochten blijft het sterkste punt van het huidige project. De prestaties op lange rechte stukken zijn nog steeds rechtstreeks afhankelijk van het beheer van het hybride aandrijfsysteem.
De coureurs hadden het hele weekend in de Miami moeite om de banden op de optimale bedrijfstemperatuur te houden. Overmatige slijtage bracht het racetempo in gevaar met harde rubberverbindingen. De ophangings- en camberconfiguratie is volledig herzien voor de Montreal-trap. Het Canadese circuit vereist een hoge efficiëntie van de voorremmen en stabiliteit op de stoepranden.
Formato sprint zorgt voor extra druk op het werk van teams
De organisatoren van het kampioenschap hebben bevestigd dat het weekend op Montreal de eerste korte race van het seizoen in dit land zal plaatsvinden. De nieuwe functie verkort de tijd die bestuurders nodig hebben om de ideale auto-afstelling te vinden vóór de officiële sessies. De deelnemers krijgen slechts een vrije oefensessie van 60 minuten om de mechanische instellingen en nieuwe aerodynamische pakketten te testen.
Door de introductie van de ADUO-regels zijn er gedurende het weekend kleine aanpassingen aan auto’s mogelijk. McLaren zal de resterende 40% van het upgradepakket installeren dat tijdens de laatste race is gestart. De Mercedes belooft nieuwe componenten te bevatten die tot drie tienden van een seconde per ronde kunnen leveren.
De prioriteiten van het Italiaanse team in de América van de Norte zijn duidelijk:
- Validar de luchtstroomgegevens verkregen van de fabriekscomputers.
- Encontrar de ideale thermische balans voor de warmtemotor.
- Corrigir-batterijontlading in kaart gebracht hybride systeem.
- Superar McLaren strijdt rechtstreeks om de tweede plaats in het constructeurswereldkampioenschap.
- Ajustar-remkalibratie om wielblokkering in chicanes te voorkomen.
Teamleider Fred Vasseur stelt dat voortdurende ontwikkeling de kampioen definieert, en niet de prestaties in de openingsfase. De manager vertrouwt erop dat het werk in virtuele simulatiesystemen een goed startpunt zal garanderen in de enige vrije sessie op vrijdag.