Der Hybrid-Supersportwagen von Ferrari leistet 1.050 PS und erreicht auf der Rennstrecke eine Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h

Der italienische Autohersteller stellte offiziell den 849 Testarossa vor, ein Modell, das im Hochleistungssegment die Rolle des direkten Nachfolgers des SF90 Stradale übernimmt. Das Fahrzeug verfügt über ein Plug-in-Hybrid-Mechanikpaket, das eine Gesamtleistung von 1.050 PS erzeugen kann. Die Entwicklung der Marke konzentrierte sich auf die Verbesserung der Beschleunigung und Aerodynamik für den Einsatz auf geschlossenen Rennstrecken und öffentlichen Straßen. Das Projekt legt neue Geschwindigkeitsparameter für die Serienproduktionslinie des Herstellers fest und festigt den Technologiewandel des Unternehmens.

Das System integriert einen herkömmlichen Verbrennungsmotor mit drei unabhängigen elektrischen Triebwerken. Die Essa-Architektur ermöglicht es dem Fahrzeug, aus dem Stand in nur 2,3 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen. Die 200-km/h-Marke durchläuft der Zeiger in 6,4 Sekunden Dauerbeschleunigung. Auf langen Geraden überschreitet die Höchstgeschwindigkeit des Wagens die Grenze von 330 km/h. Die Integration von Elektromotoren garantiert in jedem Geschwindigkeitsbereich eine unmittelbare Reaktion auf das Gaspedal und optimiert so die Rundenzeiten auf Rennstrecken.

The new Ferrari 849 Testarossa with Assetto Fiorano Package pic.twitter.com/3ZyUAZj5qi

— Earl Karanja (@Earlsimxx) January 2, 2026

Die Arquitetura-Mechanik vereint Verbrennungsmotor und Elektrik

Das Herzstück des neuen Supersportwagens ist ein 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern. Apenas Die Verbrennungseinheit leistet 830 PS, was einer Leistungssteigerung von 50 PS im Vergleich zur Vorgängergeneration entspricht. Der Autohersteller erreichte eine spezifische Leistung von 208 PS pro Liter Hubraum. Die Ingenieure installierten größere Turbinen und gestalteten die Zylinderköpfe neu, um dem Anstieg des Innendrucks während des Spitzenbetriebs standzuhalten.

Zur Gewichtsreduzierung im Motorraum wurden Komponenten aus Titan eingesetzt, beispielsweise Strukturbefestigungsschrauben. Das ergänzende elektrische System erweitert das Paket durch drei verschiedene Motoren um 220 PS. Dois dieser Triebwerke sind an der Vorderachse positioniert und gewährleisten Allradantrieb mit Torque Vectoring. Der dritte Elektromotor wirkt direkt auf die Hinterachse und trägt so zur Geschwindigkeitsrückgewinnung und zur Gesamtenergieeffizienz des Projekts bei.

Das durch die Systemkombination erzeugte maximale Drehmoment erreicht 102 kgfm. Die Zahl legt ein neues Niveau für vom Hersteller entwickelte straßenzugelassene Fahrzeuge fest. Das Doppelkupplungsgetriebe verfügt über acht Gänge und leitet die primäre Antriebskraft an die Hinterräder. Die Schaltzeit wurde speziell kalibriert, um eine lineare Leistungsabgabe aufrechtzuerhalten und die Geräuschintensität beim Reduzieren der Geschwindigkeit vor Kurvenfahrten zu maximieren.

Die Speicherung der elektrischen Energie erfolgt in einer Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 7,45 kWh. Mit der Komponente kann das Fahrzeug bis zu 25 Kilometer rein elektrisch zurücklegen, ohne den Verbrennungsmotor zu aktivieren. Im völlig lautlosen Fahrmodus wird die Höchstgeschwindigkeit elektronisch auf 130 km/h begrenzt. Das vollständige Aufladen des Systems dauert bei Anschluss an Wechselstromladegeräte mit einer Leistung von 7 kW etwa eine Stunde und fünfzehn Minuten.

Die Soluções-Aerodynamik optimiert den Grip bei hohen Geschwindigkeiten

Das Karosseriedesign bringt visuelle Elemente vergangener Jahrzehnte zurück, ohne die Effizienz im Windkanal zu beeinträchtigen. Die vertikalen und transversalen Linien sind direkt von Rennprototypen aus den 1970er Jahren inspiriert. Die Modellierung der Türen stellt ein dreidimensionales Profil dar, das den Luftstrom zu den seitlichen Kühleinlässen des Motors leitet. Die Frontplatte besteht aus einem einzigen Stück Aluminiumlegierung, wodurch die Anzahl der Verbindungen reduziert und die Torsionssteifigkeit der Struktur verbessert wird.

Das Heck des Fahrzeugs verfügt über eine Twin-Tail-Konfiguration, die turbulente Luft aus den Radkästen bewältigt. Der in die Struktur integrierte Aktivspoiler ändert seine Neigung in Sekundenbruchteilen je nach Brems- oder Beschleunigungsbedarf auf Geraden. Der bewegliche Flügelantriebsmechanismus wiegt zwei Kilo weniger als das System des SF90 Stradale. Die Gewichtsverteilung des Autos beträgt 45 % auf der Vorderachse und 55 % auf der Hinterachse.

Käufer können sich für das Assetto Fiorano-Paket entscheiden, das das dynamische Verhalten des Fahrzeugs an den Einsatz auf Rennstrecken anpasst. Die Konfiguration fügt der Außenlackierung auffällige weiße Streifen hinzu und verändert die inneren Aufhängungskomponenten. Das geänderte Aerodynamikpaket erzeugt bei einer Geschwindigkeit von 250 km/h einen Druck von 415 Kilo auf den Boden, ein Plus von 25 Kilo gegenüber dem Vorgängermodell. Die untere Frontpartie ist für 35 % dieses Abtriebs durch kaskadierende Wirbelgeneratoren verantwortlich.

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Habitáculo legt den Schwerpunkt auf das Fahren mit digitaler Schnittstelle

Der Innenraum des Modells folgt einer minimalistischen Philosophie, die auf die absolute Konzentration des Fahrers abzielt. Der Innenraum verbindet Elemente eines traditionellen Coupés mit der Form eines Renn-Einsitzer-Cockpits. Das Lenkrad enthält die meisten Bedienelemente, eine Mischung aus analogen Tasten und digitalen Oberflächen. Der rote Startknopf bleibt prominent in der Richtungsstruktur verankert, während segelförmige Elemente an den Türen die Nebenfunktionen des Fahrzeugs beherbergen.

Der Fahrer kann das Verhalten des Fahrzeugs über den Fahrmoduswähler, bekannt als eManettino, ändern. Zu den verfügbaren Optionen gehören die Modi eDrive, Híbrido, Performance und Qualificação. Die extremste Option gibt die maximale Ladung gleichzeitig aus der Batterie und dem V8-Motor frei, um die kürzestmögliche Rundenzeit zu gewährleisten. Im rein elektrischen Modus treibt das Auto nur die Vorderräder an, was bei kurzen Stadtfahrten Kraftstoff spart.

• Capacidade des vorderen Kofferraums fasst 169 nützliche Liter Gepäck.
• Compartimento hinter den Sitzen bietet zusätzliche 122 Liter für kleinere Gegenstände.
• Bancos-Sportwagen können mit einer Kohlefaserstruktur bestellt werden.
• Das Dashboard von Interface zeigt Echtzeit-Telemetrie- und Energieverwaltungsdaten an.
• Die Kompaktklimaanlage Sistema trägt zur Reduzierung des Gesamtgewichts bei.

Die passive Federung des Serienmodells sorgt auch ohne den Einsatz aufwändiger aktiver Stoßdämpfer für ein straßenverkehrstaugliches Fahrgefühl. Das streckenorientierte Paket umfasst ein Vorderachshebesystem, um das Überwinden von Bremsschwellen und Garagenrampen in Städten zu erleichtern. Der Kraftstofftank fasst 68 Liter Benzin. Der im europäischen WLTP-Zyklus zugelassene Durchschnittsverbrauch liegt im Mischbetrieb bei 10,8 Kilometern pro Liter.

Testes validiert im Schaltkreis die Projektleistungszahlen

Das Ingenieurteam führte intensive Streckensitzungen auf der Rennstrecke Monteblanco auf spanischem Territorium durch. Die auf dem Asphalt gesammelten Daten bestätigten die offiziellen Prognosen, die in den virtuellen Simulatoren der Fabrik erstellt wurden. Das Fahrzeug absolvierte eine schnelle Runde auf der Fiorano-Teststrecke in 1 Minute und 17,5 Sekunden. Die gemessene Zeit übertrifft die des Vorgängermodells um eineinhalb Sekunden und verdeutlicht den Zugewinn an mechanischem und aerodynamischem Grip in Hochgeschwindigkeitskurven.

Das Bremssystem nutzt große Carbon-Keramik-Scheiben an allen vier Rädern, um thermischen Belastungen standzuhalten. Durch die Verzögerungsfähigkeit kommt das Fahrzeug in nur 28,5 Metern Entfernung aus 100 km/h zum Stillstand. Die ab Werk gelieferten Reifen haben die Dimension 265/35 R20 an der Lenkachse und 325/30 ZR20 an der Antriebsachse. Der Autohersteller bietet sehr griffige Mischungen wie den Michelin Pilot Sport Cup 2R als optionale Ausrüstung für Kunden an, die sich auf Streckentage konzentrieren.

Ziel der akustischen Arbeit an der Abgasanlage war es, die für die alten V12-Motoren der Marke charakteristischen Klangfrequenzen zu reproduzieren, wobei der Schwerpunkt auf tiefen und mittleren Tönen lag. Der Klang gewinnt an Lautstärke und Intensität, wenn sich der Drehzahlmesser dem Bereich von 8.300 Umdrehungen pro Minute nähert. Das Wärmemanagement des Motorraums erhielt zusätzliche Kanäle und neu positionierte Kühler, um die durch die zusätzliche Leistung erzeugte Wärme abzuleiten, ohne die Struktur unnötig zu belasten. Das Gesamtgewicht des fahrbereiten Fahrzeugs beträgt in der leichtesten Version knapp 1.570 Kilogramm.

Die offizielle Markteinführung auf dem Weltmarkt ist für das Jahr 2026 geplant. Der empfohlene Einstiegspreis für europäische Händler liegt bei rund 500.000 Euro. Die Karosseriemaße betragen 4,72 Meter Länge, 1,99 Meter Breite und 1,23 Meter Höhe. Das Projekt festigt die Strategie des Herstellers, Fahrzeuge anzubieten, die die rohe Kraft der Ketten mit der für den täglichen Gebrauch erforderlichen Fahrbarkeit in Einklang bringen und dabei die historische Nomenklatur respektieren, ohne auf direkte Kopien der Vergangenheit zurückzugreifen.