El superdeportivo híbrido de Ferrari entrega 1.050 CV y ​​supera los 330 km/h en pista

El fabricante italiano presentó oficialmente el 849 Testarossa, un modelo que asume el papel de sucesor directo del SF90 Stradale en el segmento de altas prestaciones. El vehículo adopta un paquete mecánico híbrido enchufable capaz de generar una potencia combinada de 1.050 caballos de fuerza. La ingeniería de la marca se centró en mejorar la aceleración y la aerodinámica para su uso en circuitos cerrados y vías públicas. El proyecto establece nuevos parámetros de velocidad para la línea de producción en serie del fabricante y consolida la transición tecnológica de la empresa.

El sistema integra un motor de combustión tradicional con tres propulsores eléctricos independientes. La arquitectura Essa permite al coche alcanzar los 100 km/h desde parado en sólo 2,3 segundos. La aguja cruza la línea de 200 km/h en 6,4 segundos de aceleración continua. La velocidad máxima del coche supera el límite de 330 km/h en rectas largas. La integración de motores eléctricos garantiza respuestas inmediatas al pedal del acelerador en cualquier rango de velocidad, optimizando los tiempos por vuelta en las pistas de carreras.

The new Ferrari 849 Testarossa with Assetto Fiorano Package pic.twitter.com/3ZyUAZj5qi

— Earl Karanja (@Earlsimxx) January 2, 2026

La mecánica Arquitetura combina motor de combustión y sistema eléctrico.

El corazón del nuevo superdeportivo reside en un V8 de 4,0 litros equipado con dos turbocompresores. La unidad de combustión Apenas entrega 830 caballos de fuerza, lo que representa un aumento de 50 caballos respecto a la generación anterior. El fabricante de automóviles alcanzó una potencia específica de 208 caballos por litro de cilindrada. Los ingenieros instalaron turbinas más grandes y rediseñaron las culatas para soportar el aumento de la presión interna durante el funcionamiento máximo.

La reducción de peso en el compartimento motor implicó la adopción de componentes fabricados en titanio, como tornillos de fijación estructural. El sistema eléctrico complementario suma 220 caballos al paquete a través de tres motores diferentes. Los Dois de estos propulsores están colocados en el eje delantero y garantizan una tracción total con vectorización del par. El tercer motor eléctrico actúa directamente sobre el eje trasero, ayudando con la recuperación de velocidad y la eficiencia energética general del proyecto.

El par máximo generado por la combinación de sistemas alcanza los 102 kgfm. La cifra establece un nuevo nivel para los vehículos legales para circular desarrollado por el fabricante. La transmisión de doble embrague tiene ocho marchas y envía la fuerza motriz principal a las ruedas traseras. El tiempo de cambio de marcha recibió una calibración específica para mantener una entrega de potencia lineal, maximizando la intensidad del sonido al reducir la velocidad antes de tomar una curva.

El almacenamiento de energía eléctrica se realiza en una batería de iones de litio con una capacidad de 7,45 kWh. El componente permite al vehículo recorrer hasta 25 kilómetros utilizando exclusivamente electricidad, sin activar el motor de combustión. En modo de conducción completamente silencioso, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 130 km/h. La recarga completa del sistema requiere aproximadamente una hora y quince minutos cuando está conectado a cargadores de corriente alterna con una potencia de 7 kW.

La aerodinámica del Soluções optimiza el agarre a altas velocidades

El diseño de la carrocería recupera elementos visuales de décadas pasadas sin comprometer la eficiencia en el túnel de viento. Las líneas verticales y transversales se inspiran directamente en los prototipos de carreras de los años 70. El modelado de las puertas presenta un perfil tridimensional que dirige el flujo de aire hacia las entradas de refrigeración laterales del motor. El panel frontal utiliza una sola pieza de aleación de aluminio, reduciendo el número de empalmes y mejorando la rigidez torsional de la estructura.

La parte trasera del vehículo presenta una configuración de doble cola que gestiona el aire turbulento que sale de los pasos de rueda. El spoiler activo integrado en la estructura cambia su inclinación en fracciones de segundo en función de la necesidad de frenada o aceleración en recta. El mecanismo de accionamiento de las alas móviles pesa dos kilos menos que el sistema utilizado en el SF90 Stradale. La distribución del peso del coche es del 45% en el eje delantero y del 55% en el eje trasero.

Los compradores pueden optar por el paquete Assetto Fiorano, que modifica el comportamiento dinámico del coche para centrarse en su uso en pistas de carreras. La configuración agrega llamativas franjas blancas a la pintura exterior y cambia los componentes internos de la suspensión. El paquete aerodinámico modificado genera 415 kilos de presión contra el suelo cuando el coche alcanza los 250 km/h, un aumento de 25 kilos respecto al modelo anterior. La parte delantera inferior representa el 35% de esta carga aerodinámica a través de generadores de vórtices en cascada.

Habitáculo prioriza el enfoque en la conducción con interfaz digital

El interior del modelo adopta una filosofía minimalista encaminada a la concentración absoluta del conductor. El habitáculo mezcla elementos de un coupé tradicional con la forma de un habitáculo monoplaza de carreras. El volante contiene la mayoría de los controles operativos, mezclando botones analógicos y superficies digitales. El botón de arranque rojo sigue siendo prominente en la estructura direccional, mientras que los elementos en forma de vela en las puertas albergan las funciones secundarias del vehículo.

El conductor puede cambiar el comportamiento del coche a través del selector de modo de conducción, conocido como eManettino. Las opciones disponibles incluyen los modos eDrive, Híbrido, Performance y Qualificação. La opción más extrema libera la carga máxima de la batería y del motor V8 simultáneamente para garantizar el menor tiempo de vuelta posible. En modo puramente eléctrico, el coche acciona únicamente las ruedas delanteras, lo que ahorra combustible en trayectos urbanos cortos.

• El Capacidade del maletero delantero alcanza los 169 litros útiles de equipaje.
• El Compartimento detrás de los asientos ofrece 122 litros adicionales para objetos más pequeños.
• Los deportivos Bancos se pueden pedir con estructura de fibra de carbono.
• El panel de Interface muestra datos de administración de energía y telemetría en tiempo real.
• El aire acondicionado compacto Sistema contribuye a reducir el peso total.

La suspensión pasiva del modelo estándar ofrece un nivel de calidad de marcha adecuado para el tráfico rodado, incluso sin el uso de complejos amortiguadores activos. El paquete orientado a la pista incluye un sistema de elevación del eje delantero para facilitar el paso de badenes y rampas de garaje en las ciudades. El depósito de combustible tiene capacidad para 68 litros de gasolina. El consumo medio homologado en el ciclo europeo WLTP apunta a 10,8 kilómetros por litro en uso mixto.

Testes en circuito valida los números de rendimiento del proyecto

El equipo de ingeniería realizó intensas sesiones en pista en el circuito Monteblanco, situado en territorio español. Los datos recogidos sobre el asfalto confirmaron las proyecciones oficiales realizadas en los simuladores virtuales de la fábrica. El vehículo completó una vuelta rápida a la pista de pruebas Fiorano en 1 minuto y 17 segundos y medio. El tiempo medido supera en un segundo y medio el del modelo predecesor, destacando la ganancia en agarre mecánico y aerodinámico en curvas de alta velocidad.

El sistema de frenos utiliza grandes discos cerámicos de carbono en las cuatro ruedas para resistir el estrés térmico. La capacidad de desaceleración permite que el coche se detenga por completo desde 100 km/h en un espacio de sólo 28,5 metros. Los neumáticos suministrados de fábrica miden 265/35 R20 en el eje direccional y 325/30 ZR20 en el eje motriz. El fabricante de automóviles ofrece compuestos de muy alto agarre, como el Michelin Pilot Sport Cup 2R, como equipo opcional para clientes centrados en los días de pista.

El trabajo acústico en el sistema de escape buscó reproducir las frecuencias sonoras características de los antiguos motores V12 de la marca, con énfasis en los tonos bajos y medios. El sonido gana volumen e intensidad cuando el cuentarrevoluciones se acerca a las 8.300 revoluciones por minuto. La gestión térmica del compartimento del motor recibió conductos adicionales y radiadores reposicionados para disipar el calor generado por la potencia extra sin añadir peso innecesario a la estructura. El peso total del vehículo en orden de marcha se acerca a los 1.570 kilos en la versión más ligera.

El lanzamiento oficial al mercado mundial está previsto a lo largo de 2026. El precio de salida sugerido para los distribuidores europeos ronda los 500 mil euros. Las dimensiones de la carrocería incluyen 4,72 metros de largo, 1,99 metros de ancho y 1,23 metros de alto. El proyecto consolida la estrategia del fabricante de ofrecer vehículos que equilibren la potencia bruta de las vías con la manejabilidad necesaria para el uso diario, respetando la nomenclatura histórica sin recurrir a copias directas del pasado.