Ferrari’nin hibrit süper spor otomobili 1.050 beygir gücü üretiyor ve pistlerde 330 km/s hıza ulaşıyor

İtalyan otomobil üreticisi, yüksek performans segmentinde SF90 Stradale’nin doğrudan halefi rolünü üstlenen bir model olan 849 Testarossa’yi resmi olarak tanıttı. Araç, 1.050 beygir gücünde birleşik güç üretebilen plug-in hibrit mekanik paketi benimsiyor. Markanın mühendisliği, kapalı devrelerde ve kamuya açık yollarda kullanım için hızlanma ve aerodinamiğin iyileştirilmesine odaklandı. Proje, üreticinin seri üretim hattı için yeni hız parametreleri oluşturuyor ve şirketin teknolojik geçişini güçlendiriyor.

Sistem, geleneksel bir yanmalı motoru üç bağımsız elektrikli iticiyle birleştiriyor. Essa mimarisi, otomobilin sıfırdan 100 km/saat hıza yalnızca 2,3 saniyede ulaşmasını sağlıyor. İbre 200 km/saat çizgisini 6,4 saniyede sürekli hızlanmayla geçiyor. Otomobilin maksimum hızı uzun düzlüklerde 330 km/saat sınırını aşıyor. Elektrik motorlarının entegrasyonu, herhangi bir hız aralığında gaz pedalına anında tepki verilmesini garanti ederek yarış pistlerindeki tur sürelerini optimize eder.

The new Ferrari 849 Testarossa with Assetto Fiorano Package pic.twitter.com/3ZyUAZj5qi

— Earl Karanja (@Earlsimxx) January 2, 2026

Arquitetura mekaniği içten yanmalı motor ile elektrik sistemini birleştiriyor

Yeni süper spor otomobilin kalbi, iki turboşarjla donatılmış 4,0 litrelik V8’de yatıyor. Apenas yanma ünitesi, önceki nesle kıyasla 50 beygir gücünde bir artışı temsil eden 830 beygir gücü sağlıyor. Otomobil üreticisi litre hacim başına 208 beygir gücünde spesifik bir güce ulaştı. Mühendisler daha büyük türbinler kurdular ve silindir kafalarını, yoğun çalışma sırasında iç basınçtaki artışa dayanacak şekilde yeniden tasarladılar.

Motor bölmesindeki ağırlığın azaltılması, yapısal sabitleme vidaları gibi titanyumdan yapılmış bileşenlerin benimsenmesini içeriyordu. Tamamlayıcı elektrik sistemi, üç farklı motor aracılığıyla pakete 220 beygir güç katıyor. Bu iticilerin Dois’si ön aksa yerleştirilmiştir ve tork yönlendirmeli dört tekerlekten çekişi garanti eder. Üçüncü elektrik motoru doğrudan arka aksa etki ederek hızın geri kazanılmasına ve projenin genel enerji verimliliğine yardımcı oluyor.

Sistemlerin birleşimiyle üretilen maksimum tork 102 kgfm’ye ulaşır. Bu sayı, üretici tarafından geliştirilen trafiğe çıkması yasal araçlar için yeni bir seviye oluşturuyor. Çift kavramalı şanzıman sekiz vitese sahiptir ve ana itici gücü arka tekerleklere gönderir. Vites değiştirme süresi, doğrusal güç dağıtımını sürdürmek için özel bir kalibrasyona tabi tutuldu ve virajlardan önce hızı azaltırken ses yoğunluğunu en üst düzeye çıkardı.

Elektrik enerjisinin depolanması 7,45 kWh kapasiteli lityum iyon pilde gerçekleşiyor. Bu bileşen, aracın içten yanmalı motoru çalıştırmadan yalnızca elektrik kullanarak 25 kilometreye kadar yol almasına olanak tanıyor. Tamamen sessiz sürüş modunda maksimum hız elektronik olarak 130 km/saat ile sınırlandırılıyor. Sistemin tamamen şarj edilmesi, 7 kW gücündeki alternatif akım şarj cihazlarına bağlandığında yaklaşık bir saat on beş dakika sürüyor.

Soluções aerodinamiği yüksek hızlarda kavramayı optimize eder

Gövde tasarımı, rüzgar tünelindeki verimlilikten ödün vermeden geçmiş yılların görsel unsurlarını geri getiriyor. Dikey ve enine çizgiler, 1970’lerdeki yarış prototiplerinden doğrudan ilham almıştır. Kapıların modellenmesi, hava akışını motorun yan soğutma girişlerine yönlendiren üç boyutlu bir profil sunmaktadır. Ön panelde tek parça alüminyum alaşımı kullanılmış olup, bu da ekleme sayısını azaltır ve yapının burulma sağlamlığını artırır.

Aracın arka kısmında tekerlek davlumbazlarından gelen türbülanslı havayı yöneten çift kuyruklu bir konfigürasyon bulunuyor. Yapıya entegre edilen aktif spoyler, düz hatlarda frenleme veya hızlanma ihtiyacına bağlı olarak eğimini saniyenin kesirleri kadar sürede değiştiriyor. Hareketli kanat tahrik mekanizması, SF90 Stradale’de kullanılan sistemden iki kilo daha hafiftir. Otomobilin ağırlık dağılımı ön aksta %45, arka aksta ise %55’tir.

Alıcılar, otomobilin dinamik davranışını yarış pistlerindeki kullanıma odaklanacak şekilde değiştiren Assetto Fiorano paketini tercih edebilir. Konfigürasyon, dış boyaya çarpıcı beyaz şeritler ekler ve iç süspansiyon bileşenlerini değiştirir. Modifiye edilmiş aerodinamik paket, araç 250 km/saat hıza ulaştığında yere karşı 415 kilo basınç oluşturuyor; bu da önceki modele göre 25 kilo artış anlamına geliyor. Alt ön uç, basamaklı girdap oluşturucular yoluyla bu bastırma kuvvetinin %35’ini oluşturur.

Leia Tambem

2026 Dünya Kupası, Brezilya futbolunda oynayan 32 oyuncunun çağrılmasıyla rekor kırdı

FRB 20190203 radyo sinyali, uzak galaksideki olası dünya dışı köken hakkındaki spekülasyonları yeniden alevlendirdi

Bugün 1 Haziran 2026 burç aşk, kariyer ve finansla ilgili tahminleri ortaya koyuyor

Habitáculo, dijital arayüzle sürüşe odaklanmaya öncelik veriyor

Modelin iç mekanı sürücünün mutlak konsantrasyonunu hedefleyen minimalist bir felsefeyi benimsiyor. Kabin, geleneksel bir coupe’nin unsurlarını yarış tek koltuklu kokpit şekliyle birleştiriyor. Direksiyon simidi, analog düğmeleri ve dijital yüzeyleri birleştiren operasyonel kontrollerin çoğunu içerir. Yönlendirici yapıda kırmızı çalıştırma düğmesi öne çıkarken, kapılardaki yelken şeklindeki öğeler aracın ikincil işlevlerini barındırıyor.

Sürücü, eManettino olarak bilinen sürüş modu seçici aracılığıyla otomobilin davranışını değiştirebiliyor. Mevcut seçenekler arasında eDrive, Híbrido, Performance ve Qualificação modları bulunur. En uç seçenek, mümkün olan en kısa tur süresini sağlamak için aküden ve V8 motordan aynı anda maksimum şarjı serbest bırakır. Tamamen elektrikli modda araç yalnızca ön tekerlekleri hareket ettirerek kısa şehir içi yolculuklarda yakıt tasarrufu sağlıyor.

• Ön bagajın Capacidade’si 169 faydalı litre bagaja ulaşıyor.
• Koltukların arkasındaki Compartimento, daha küçük eşyalar için ilave 122 litre hacim sunuyor.
• Bancos spor otomobilleri karbon fiber yapıyla sipariş edilebiliyor.
• Interface’nin kontrol paneli gerçek zamanlı telemetri ve güç yönetimi verilerini görüntüler.
• Sistema kompakt klima, toplam ağırlığın azaltılmasına katkıda bulunur.

Standart modelin pasif süspansiyonu, karmaşık aktif amortisörler kullanılmasa bile karayolu trafiğine uygun bir sürüş kalitesi seviyesi sunar. Pist odaklı paket, şehirlerdeki hız tümseklerinde ve garaj rampalarında gezinmeyi kolaylaştıran bir ön aks kaldırma sistemi içeriyor. Yakıt deposunda 68 litre benzin bulunur. Avrupa WLTP döngüsünde onaylanan ortalama tüketim, karma kullanımda litre başına 10,8 kilometreye işaret ediyor.

Devredeki Testes proje performans rakamlarını doğrular

Mühendislik ekibi, İspanya topraklarında bulunan Monteblanco pistinde yoğun pist oturumları gerçekleştirdi. Asfaltta toplanan veriler, fabrikanın sanal simülatörlerinde yapılan resmi tahminleri doğruladı. Araç, Fiorano test pistinde hızlı bir turu 1 dakika 17 buçuk saniyede tamamladı. Ölçülen süre önceki modelin sınırını bir buçuk saniye aşarak yüksek hızlı virajlarda mekanik ve aerodinamik kavramadaki kazanımı vurguluyor.

Fren sistemi, termal strese dayanmak için dört tekerleğin tamamında büyük karbon seramik diskler kullanıyor. Yavaşlama özelliği, otomobilin yalnızca 28,5 metrelik bir alanda 100 km/saat hızdan itibaren tamamen durmasına olanak tanıyor. Fabrikadan temin edilen lastiklerin ölçüsü direksiyon aksında 265/35 R20 ve çeker aksta 325/30 ZR20’dir. Otomobil üreticisi, pist günlerine odaklanan müşteriler için opsiyonel donanım olarak Michelin Pilot Sport Cup 2R gibi çok yüksek kavrama özelliğine sahip bileşikler sunuyor.

Egzoz sistemindeki akustik çalışma, markanın eski V12 motorlarının karakteristik ses frekanslarını, düşük ve orta tonlara vurgu yaparak yeniden üretmeyi amaçladı. Devir saati dakikada 8.300 devir aralığına yaklaştığında sesin şiddeti ve şiddeti artıyor. Motor bölmesinin termal yönetimi, yapıya gereksiz ağırlık eklemeden ekstra güç tarafından üretilen ısıyı dağıtmak için ek kanallar aldı ve radyatörlerin konumu değiştirildi. Aracın çalışır durumdaki toplam ağırlığı en hafif versiyonda 1.570 kiloya yakın.

Küresel pazardaki resmi lansmanının 2026 yılı boyunca gerçekleşmesi planlanıyor. Avrupalı ​​bayiler için önerilen başlangıç ​​fiyatı ise 500 bin euro civarında. Gövde boyutları 4,72 metre uzunluğunda, 1,99 metre genişliğinde ve 1,23 metre yüksekliğindedir. Proje, üreticinin, geçmişin doğrudan kopyalarına başvurmadan tarihsel terminolojiye saygı göstererek, pistlerin ham gücünü günlük kullanım için gerekli sürülebilirlik ile dengeleyen araçlar sunma stratejisini pekiştiriyor.