Der Autohersteller Jeep kündigte die Einführung eines 48-Volt-Mildhybridsystems in seinem siebensitzigen Sports Utility Vehicle für die Baureihe 2027 an. Das technologische Update ist jetzt in den Konfigurationen Limited und Overland verfügbar und wird voraussichtlich bald in der Einstiegsversion Longitude verfügbar sein. Die Änderung zielt darauf ab, Fahrzeuge an neue Schadstoffemissionsanforderungen anzupassen und die Energieeffizienz im Verkehr in Großstädten zu verbessern.
Der Schritt des Herstellers spiegelt den Trend auf dem nationalen Automobilmarkt wider, kommerzielle Flotten schrittweise zu elektrifizieren. Die mechanische Baugruppe fügt einen kleinen Elektromotor hinzu, der den Verbrennungsmotor in kritischen Momenten unterstützt. Die Technik reduziert die Belastung des Hauptmotors und senkt den Kraftstoffverbrauch. Die Strategie zielt darauf ab, Verbraucher anzulocken, die täglich überwiegend auf verstopften städtischen Straßen unterwegs sind.
Der Motorização T270 erhält eine leichte Elektrifizierung zur Optimierung der Leistung
Die aktualisierten Versionen behalten den T270 1.3 Turbo-Flex-Motor unter der Motorhaube des Fahrzeugs bei. Der Treibstoff Este liefert 176 PS und ein Drehmoment von 27,5 kgfm. Die Ausstattung funktioniert in Verbindung mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe und Frontantrieb. Die grundlegende mechanische Architektur bleibt im Vergleich zu früheren Modellen, die auf dem brasilianischen Inlandsmarkt verkauft wurden, unverändert.
Die Neuheit besteht darin, den herkömmlichen Generator und Anlasser durch einen multifunktionalen Elektromotor zu ersetzen. Die Este-Komponente erzeugt 16 zusätzliche PS und stellt in bestimmten Fahrsituationen 6,6 kgfm zusätzliches Drehmoment bereit. Eine Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 0,9 kWh speichert die beim Fahrzeugbetrieb auf der Straße erzeugte Energie.
Das 48-Volt-System ist nicht in der Lage, das Sport Utility Vehicle ausschließlich elektrisch anzutreiben. Die Technologie fungiert als direkte Unterstützung für den Verbrennungsmotor. Das Gerät optimiert die Funktion des Start-Stopp-Systems und unterstützt bei schweren Anläufen. Durante Beim Bremsen und Abbremsen gewinnt der Generator die kinetische Energie zurück, die andernfalls verschwendet würde, und lädt die Batterie automatisch wieder auf, ohne dass der Fahrer eingreifen muss.
Dados und Inmetro zeigen den Vorteil des Systems im Stadtverkehr
Die von Instituto Nacional veröffentlichten offiziellen Zahlen von Metrologia, Qualidade und Tecnologia (Inmetro) veranschaulichen die Auswirkungen der Elektrifizierung auf das Versorgungsunternehmen. Die Longitude-Version ohne Hybridsystem erreicht mit Benzin durchschnittlich 10 km/l in der Stadt und 11,5 km/l auf der Autobahn. Mit Ethanol im Tank sinkt die Leistung auf Stadtstraßen auf 6,9 km/l und auf Autobahnen auf 8,3 km/l.
Die mit MHEV-Technologie ausgestattete Limited-Konfiguration zeigt bei offiziellen Verbrauchsmessungen ein unterschiedliches Verhalten. Im Stadtverkehr erreicht das Modell 11 km/l mit Benzin und 7,6 km/l mit Ethanol. Die Daten bedeuten eine Verbesserung der Energieeffizienz um etwa 10 %. Der Gewinn entsteht gerade deshalb, weil der Elektromotor in Zeiten mit dem größten Kraftstoffbedarf arbeitet, etwa beim Verlassen einer Ampel und bei starkem Verkehr.
Im Straßenverkehr mit konstanter Reisegeschwindigkeit verhält es sich umgekehrt. Das zusätzliche Gewicht von 41 kg, das durch die Batterie und die elektrischen Komponenten entsteht, belastet den Verbrauch auf der Straße leicht. Der Straßendurchschnitt des Hybridmodells liegt bei 11,2 km/l mit Benzin und 8,1 km/l mit Ethanol. Auf Dauer- und Langstreckenfahrten benötigt das System mehr Leistung vom Verbrennungsmotor.
Diferença Preis- und Ausstattungspaket neuer Versionen
Der Übergang zur Mild-Hybrid-Technologie hat direkte Auswirkungen auf die Preisliste des Herstellers bei den Händlern. Die T270 MHEV Limited-Version ist zu einem empfohlenen Verkaufspreis von 255.690 R$ im Handel erhältlich. Das entsprechende Modell mit reinem Verbrennungsmotor kostet 228.790 R$. Die Änderung führt zu einer Differenz von 26.898 R$ zwischen den beiden Optionen, die dem Endverbraucher zur Verfügung stehen.
Die Wertsteigerung wird nicht nur durch die Einbindung des 48-Volt-Bordnetzes im Motorraum begründet. Der Autohersteller nutzte das Update, um ein robusteres Paket an Standardausrüstung und Fahrassistenztechnologien zu integrieren. Die zusätzlichen Elemente zielen darauf ab, das Fahrzeug in einem höheren Marktsegment neu zu positionieren und die Investition zu rechtfertigen.
Die Ausstattungsliste der Limited MHEV-Version umfasst Features, die auf Konnektivität, Sicherheit und Komfort für die sieben Insassen ausgerichtet sind:
- Central 10,1-Zoll-Multimedia mit Adventure Intelligence Plus-System und im Panel integriertem virtuellen Assistenten Alexa.
- Sete-Airbags zum Schutz der Passagiere, die über die gesetzlichen Anforderungen hinausgehen und einen zusätzlichen Airbag für die Knie des Fahrers bieten.
- Sistema erweiterte Fahrerassistenz mit autonomer Notbremsung und aktiver Vorwärtskollisionswarnung.
- Acabamento Innenraum mit hochwertigen Materialien, einschließlich Frontplatte mit Wildlederbezug und abgedunkelten Chromdetails.
- Sistema Premium-Sound der Marke Harman Kardon, der auf ein überragendes Audioerlebnis in der Kabine abzielt.
Die künftige MHEV-Version Longitude soll Elemente wie 18-Zoll-Leichtmetallfelgen und eine digitale Instrumententafel beibehalten. Auch die Klimadüsen für die Rücksitze bleiben im Katalog. Käufer müssen abwägen, ob die größere Anfangsinvestition die Vorteile des Technologiepakets und die langfristigen Kraftstoffeinsparungen überwiegt.
Isenção-Rotation in São Paulo und staatliche Steuervorteile
Die finanzielle Analyse des Kaufs eines Mild-Hybrid-Fahrzeugs geht über die Berechnung des Kraftstoffverbrauchs an Tankstellen hinaus. Eine Simulation auf Basis einer jährlichen Nutzung von 15.000 Kilometern, aufgeteilt zu gleichen Teilen auf Stadt und Autobahn, zeigt moderate direkte Einsparungen. Der Besitzer des Hybridmodells gibt pro Jahr rund 9.182 R$ für Benzin aus. Der Besitzer der traditionellen Version zahlt im gleichen Zeitraum von zwölf Monaten 9.757 R$.
Die jährliche Ersparnis von 575 R$ an der Zapfsäule deckt nur einen kleinen Bruchteil des Preisunterschieds zwischen den Fahrzeugen ab. Der eigentliche finanzielle Reiz der MHEV-Technologie liegt in den von mehreren Regierungen verabschiedeten öffentlichen Maßnahmen zur Förderung der Elektrifizierung. Die Einstufung des Fahrzeugs als Hybrid öffnet die Tür zu Steuerbefreiungen und erleichtert den innerstädtischen Verkehr.
In bestimmten Bundesstaaten erhalten Besitzer von Elektroautos erhebliche Rabatte auf den Imposto gegenüber dem Propriedade und Veículos Automotores. In der Stadt São Paulo erhält das Model das Recht, sich jeden Tag frei zu bewegen. Das Auto ist vom kommunalen Fahrzeugverkehr ausgenommen. Der logistische Vorteil von Esta wirkt sich stark auf die Kaufentscheidung von Autofahrern aus, die in der Hauptstadt São Paulo täglich auf Autos angewiesen sind.
Stellantis hat sich bei der Anpassung des Sport Utility Vehicle für den aktuellen brasilianischen Markt für einen konservativen Ansatz entschieden. Das Unternehmen behielt das Sechsgang-Automatikgetriebe bei, das für seine Wartungsfreundlichkeit in Werkstätten bekannt ist. Der Autohersteller verzichtete auf das Doppelkupplungsgetriebe, das in europäischen Versionen desselben Autos verwendet wurde. Die Strategie zielt darauf ab, die mechanische Zuverlässigkeit des Produkts angesichts der harten Einsatzbedingungen auf den Straßen des Landes zu gewährleisten.