Le GP du Canada teste les mises à jour de Ferrari contre la domination de Mercedes et l’évolution de McLaren en F1

Ferrari cherche à récupérer dans le GP Canadá pour contenir l’avancée de McLaren après la frustration dans Miami. L’équipe italienne tente d’inverser le scénario négatif de la dernière course du championnat Fórmula 1 2026. Les performances du Estados Unidos étaient inférieures à celles attendues par les ingénieurs du Maranello. Le circuit Montreal apparaît comme le scénario idéal pour vérifier si les nouveaux composants aérodynamiques fonctionnent en dehors des simulations d’usine.

Mercedes a remporté les quatre dernières étapes de la saison et conserve une avance isolée. McLaren a également évolué et réduit l’écart au classement à seulement 16 points des Italiens. L’équipe britannique prévoit d’apporter sur piste la deuxième partie des nouveautés présentées lors de la manche précédente.

Problèmes d’aérodynamique et de groupe motopropulseur Ajustes du SF-26

Une analyse approfondie des données collectées lors de la course précédente a montré qu’aucune nouvelle pièce du modèle SF-26 ne présentait de défauts de fabrication. Le problème central était d’exploiter le potentiel des composants. Les ingénieurs Diego Tondi et Franck Sanchez ont conçu des solutions aérodynamiques sous la supervision de Loic Serra pour compenser les déficiences du moteur actuel.

Le groupe motopropulseur six cylindres, appelé 067/6, fonctionne à des températures élevées et présente un désavantage direct par rapport à ses concurrents. Le moteur italien produit entre 22 et 25 chevaux de puissance maximale en moins par rapport à l’équipement Mercedes. La voiture est également confrontée à des difficultés chroniques au niveau du système de récupération d’énergie électrique lors des tours rapides.

Les techniciens ont décidé d’utiliser un système d’échappement soufflé combiné à une aile inversée. L’objectif est de réduire la traînée et de garantir une plus grande vitesse finale sur les longues lignes droites du circuit canadien. La taille des masses radiantes liées à la dissipation thermique a été réduite pour optimiser le flux d’air dans la carrosserie. Les professionnels tentent d’éviter de répéter les erreurs commises lors de la conception du modèle F14-T de la saison 2014. Le championnat Aquele s’est terminé sur de sérieux désaccords internes entre les constructeurs de châssis et les pilotes.

La disposition Características de Montreal modifie le comportement des pneus

Le circuit Gilles Villeneuve présente des caractéristiques de freinage puissant et d’accélération rapide sur de courtes sections. La préparation de l’équipe dans les simulateurs a montré l’excellent comportement de la voiture dans les virages les plus lents. La traction du châssis en sortie de virage reste le point fort du projet actuel. Les performances sur les longues lignes droites dépendent toujours directement de la gestion du système de propulsion hybride.

Les pilotes ont eu du mal à maintenir les pneus à une température de fonctionnement optimale tout au long du week-end au volant du Miami. Une usure excessive compromettait le rythme de course avec des composés de caoutchouc dur. La configuration de la suspension et du carrossage a été entièrement revue pour la scène Montreal. La piste canadienne exige une grande efficacité des freins avant et une stabilité sur les trottoirs.

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Le sprint Formato ajoute une pression supplémentaire sur le travail des équipes

Les organisateurs du championnat ont confirmé que le week-end à Montreal accueillera la première course courte de la saison dans ce pays. La nouvelle fonctionnalité réduit le temps dont disposent les pilotes pour trouver la configuration idéale de la voiture avant les séances officielles. Les concurrents ne disposeront que d’une séance d’essais libres de 60 minutes pour tester les réglages mécaniques et les nouveaux packages aérodynamiques.

L’introduction des règles ADUO permet des modifications mineures aux voitures pendant le week-end. McLaren installera les 40 % restants du package de mise à niveau commencé lors de la dernière course. Le Mercedes promet de comporter de nouveaux composants capables de délivrer jusqu’à trois dixièmes de seconde par tour.

Les priorités de l’équipe italienne dans le América du Norte sont claires :

• Validar les données de débit d’air obtenues à partir des ordinateurs d’usine.
• Encontrar le bilan thermique idéal pour le moteur thermique.
• Cartographie de décharge de batterie du système hybride Corrigir.
• Superar McLaren en compétition directe pour la deuxième place au championnat du monde des constructeurs.
• Calibrage des freins Ajustar pour éviter le blocage des roues dans les chicanes.

Le chef d’équipe Fred Vasseur affirme que le développement continu définit le champion, et non la performance lors de la phase d’ouverture. Le manager fait confiance au travail effectué dans les systèmes de simulation virtuelle pour garantir un bon départ lors de la seule séance libre de vendredi.